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陷入屏幕誤區(qū),智能座艙如何破局?

2021-01-28 17:10
智能相對論
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華為說“不造車”,要做智能汽車“增量部件”供應商。

這是一個標志性的事件,即華為通過現身說法揭示了一個在整車之外的巨量市場,其中包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達)、電池、智能座艙等,在龐大而紛繁的智能汽車產業(yè)鏈中,這些“增量部件”隨便拎一個出來,又有著各自特有的產業(yè)邏輯。

擺在一眾玩家面前的現實問題是,在智能汽車高速推進的產業(yè)變革中,“增量部件”這場戰(zhàn)該如何打?

為此,在2021年的開端,我們特意制作了“智能汽車‘增量部件’爭奪戰(zhàn)”專題,希望用全景式的掃描,讓我們認清各個“增量部件”行業(yè)賽道的當前現實,各路玩家,尤其是中國企業(yè)的競爭力到底如何,機會又在哪里,以此作為我們擁抱智能汽車產業(yè)變革的開始。

文/ 智能相對論

作者/離離

自動駕駛汽車的話題發(fā)熱已久,隨著日新月異的科技將更多不可能化為可能,人們對自駕車的期待也越來越高。

如何讓汽車更加“智能”,成為所有車廠必須思考的難題。相當于汽車“門面”、能用戶最直接感受到汽車“智商”的內部座艙更是如此。

除了最基本的安全保障,消費者對于汽車座艙便利性、舒適性及娛樂性的要求也日漸上升。隨著網絡發(fā)展,現在的車載信息娛樂系統(In-Vehicle Infotainment,簡稱IVI)已結合車載中央處理器與4G/5G移動網絡、無線通信、衛(wèi)星導航和互聯網服務等科技,可為用戶提供專業(yè)的地圖資訊、多媒體娛樂與智能交通服務,不但提升了行車安全、讓車輛駕駛越來越方便,也增加了乘客的娛樂選擇。

科技的進步與消費者需求的變化讓汽車座艙的設計理念發(fā)生轉變,各大汽車品牌不再滿足于打造單純的交通工具,而是希望制作一個集休閑、娛樂、辦公等多功能于一體的智能空間。

在此基礎上,以車載信息娛樂系統、液晶儀表板、抬頭顯示器(Head-up Display,簡稱HUD)、流媒體后視鏡為核心的“智能座 艙系統”開始逐漸滲透汽車市場。

智能座艙的各個組成產品中,IVI的市場滲透率最高,達到90.2%,其他產品的滲透率則遠低于此。據汽車之家、東吳數據研究所的統計數據顯示,駕駛信息顯示系統及抬頭顯示器、液晶儀表板等智能部件的市場滲透率分別只有27.2%、8.7%、7.6%。市場還存在大片空白,智能座艙的競爭仍然激烈,且尚未分出勝負。

智能汽車“增量部件”爭奪戰(zhàn)(四):陷入屏幕誤區(qū)的智能座艙

暗流洶涌的市場

原本,市面上的汽車座艙大部份是由博世、大陸、偉世通等Tire1傳統汽車零件制造商供應。隨著座艙“智能化”成為市場趨勢,Google、華為、百度等科技或互聯網產業(yè)紛紛“跨界殺入”,想要在“智能座艙”市場分一杯羹。

在“智能座艙”的硬件上,傳統汽車零件制造商具有明顯優(yōu)勢。畢竟汽車誕生伊始就存在“座艙”,座艙硬件的“智能化”只是在原有形態(tài)上進行電子化與功能升級。

零件廠商在汽車制造業(yè)耕耘多年,早已一次次地完成了汽車座艙零件的推陳出新,具有較高的市場認可度及行業(yè)資源,并擁有穩(wěn)定的客戶和訂單量。

以液晶儀表盤為例,目前大陸集團、愛信精機、電裝、偉世通、博世等公司掌握著全球市場的80%。

智能汽車“增量部件”爭奪戰(zhàn)(四):陷入屏幕誤區(qū)的智能座艙

在抬頭顯示器方面,愛信精機擁有過半的市占率、加上大陸集團和電裝,三家供應商就覆蓋了約九成的全球市場。

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