不過，如果把時(shí)間往回調(diào)撥，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)融資投產(chǎn)的故事萬分眼熟。

2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF91；也是在2017年，賈躍亭赴美，“下周回國”、遲遲不回，成為他身上抹不去的標(biāo)簽。

人在美國的賈躍亭，在當(dāng)年年底高調(diào)宣布，F(xiàn)F完成10億美元A輪融資；2018年2月，賈躍亭表示FF獲得15億美元融資，基本滿足IPO之前的股權(quán)融資需求，并承諾在2018年底交付第一批量產(chǎn)車；2018年6月，F(xiàn)F宣布完成20億美元融資，并于7月獲得了政府頒發(fā)的臨時(shí)辦公許可（TCO），隨后，首臺(tái)FF91抵達(dá)美國加州漢福德工廠，F(xiàn)F宣布于當(dāng)天成功啟動(dòng)整車組裝。

不過，最終，在應(yīng)該交車的2018年底，翹首以盼的人們等來的卻是FF裁員的消息。在與大股東恒大健康的“扯皮”中，F(xiàn)F逐漸顯出疲態(tài)，現(xiàn)金流枯竭、建廠計(jì)劃擱淺、高管離職、接連裁員。賈躍亭的造車夢(mèng)碎。

2019年9月，賈躍亭辭去了原CEO職務(wù)，出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）；12月6日，賈躍亭在特拉華州出席債權(quán)人聽證會(huì)，他說，待破產(chǎn)重組完成后，他將回國推動(dòng)FF中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略。

這一場(chǎng)個(gè)人破產(chǎn)重組，最終在2020年5月落下帷幕。加州中區(qū)破產(chǎn)重組法院的最終確認(rèn)，通過了這一場(chǎng)個(gè)人破產(chǎn)重組。通過個(gè)人破產(chǎn)方案，賈躍亭把154個(gè)債權(quán)人的債務(wù)轉(zhuǎn)化成FF的股東，承諾FF成功后，債權(quán)人可以獲得超額的回報(bào)。

同時(shí)，賈躍亭也將造車的目光重新投向國內(nèi)。“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想�！辟Z躍亭說。

不過，一個(gè)疑問是，一款四年前的車型，怎樣在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地？

互相成就？

一個(gè)很多人都能想到的疑問，并沒有阻攔珠海義無反顧的腳步。20億的的投資和各種優(yōu)惠政策，清晰地顯示出了珠海的勢(shì)在必得。

不過，也有消息指出，所有條件還在商談之中，F(xiàn)F和珠海還未達(dá)成協(xié)議。

珠�；蛟S不記得，曾經(jīng)輝煌的樂視帝國，正是被新能源汽車一步一步拖入深淵的。在主打手機(jī)業(yè)務(wù)的體系中，賈躍亭設(shè)立樂視汽車項(xiàng)目，與FF同時(shí)投入電動(dòng)汽車研發(fā)制造，以實(shí)現(xiàn)中美兩地雙線作戰(zhàn)。

但FF幾乎沒有過過“飽日子”，始終被缺錢問題困擾。

賈躍亭曾表示，樂視汽車及FF兩個(gè)項(xiàng)目整體共需400億至500億元。樂視體系內(nèi)，其他業(yè)務(wù)的資金被大量挪借到造車項(xiàng)目，逐步陷入資金斷裂危機(jī)，最終整體崩塌。

賈躍亭在回應(yīng)《北京證監(jiān)局責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)通告》中復(fù)盤稱，樂視倒塌的原因之一是“在同一時(shí)間布局產(chǎn)業(yè)過多，公司管理能力沒有及時(shí)跟上�！�

現(xiàn)在，賈躍亭只有一個(gè)FF，珠海則需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)，維護(hù)自己新興技術(shù)企業(yè)前沿陣地的地位。二者一拍即合。

在此之前，中部城市合肥70億投資了深陷泥潭的蔚來。正在生死線上掙扎的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，在差點(diǎn)兒退市的情況下，柳暗花明，最近市值已經(jīng)突破900億美元。

這筆翻了13倍的投資，用時(shí)不到8個(gè)月。

2020年5月，小鵬汽車獲得整車生產(chǎn)企業(yè)許可，于肇慶自建工廠投產(chǎn)；隨后，小鵬汽車的第二座工廠落戶廣州。當(dāng)年上市之后，小鵬汽車的漲幅達(dá)到177％。

更重要的是，流水的公司、鐵打的工廠，即使FF在未來難以為繼，對(duì)地方的影響也能控制。

據(jù)了解，此次吉利即將投資并主導(dǎo)的FF珠海工廠坐落于珠海市金灣區(qū)，這個(gè)被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，并落地許多新能源汽車配套體系的地區(qū)，其三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一正是新能源汽車。

不過，業(yè)內(nèi)人士還是提醒，雖然珠海重點(diǎn)打造新能源，但其新能源汽車產(chǎn)業(yè)中卻一直沒有支柱型企業(yè)，因此，風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

對(duì)珠海來說，一個(gè)盲點(diǎn)或許在于，此時(shí)的新能源車市場(chǎng)早已不是藍(lán)海，重磅玩家云集，無論是吉利、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，還是阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)均虎視眈眈，且要錢有錢，要技術(shù)有技術(shù)。

群狼環(huán)伺之下，F(xiàn)F先進(jìn)技術(shù)的含金量多大，能不能量產(chǎn)，最終賣不賣得出去，都是疑問。

最后，還要回到那個(gè)終極問題，賈躍亭“騙子圈錢”還是“王者歸來” ，都系于此。