“新冠”疫情真的能充分解釋上汽榮威的萎靡境遇嗎?
2020年的新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,上汽榮威全年上險(xiǎn)量為331685輛,同比下跌了22.47%。在入圍銷量TOP20的自主品牌中,上汽榮威的跌幅僅次于廣汽傳祺。作為上汽集團(tuán)的自主核心品牌,上汽榮威的表現(xiàn)難稱亮眼。
一個(gè)客觀因素是,“新冠”疫情導(dǎo)致上汽榮威上半年的銷量跌幅很大,進(jìn)而影響了年度表現(xiàn)。不過也應(yīng)該看到,同樣身處疫情陰影下的長(zhǎng)安品牌同比大漲了25%;奇瑞、五菱兩個(gè)自主品牌也實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng);銷量基數(shù)較高的哈弗品牌僅跌了0.81%。
顯然,“新冠”疫情的影響并不能充分解釋上汽榮威的萎靡境遇。
公開信息顯示,連同新能源產(chǎn)品在內(nèi),上汽榮威旗下的在售車型高達(dá)十多款。而從其銷量構(gòu)成來看,只有榮威RX5、榮威Ei5和榮威i5三款車型的月均銷量過萬。這其中,榮威Ei5和榮威i5的年度銷量排名都在10名以外,榮威RX5只在了SUV銷量榜的第20位。如果說兩款榮威轎車與吉利帝豪的差距還不算太明顯,但榮威RX5與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越等自主對(duì)手的差距卻不是一點(diǎn)半點(diǎn)。在一眾如狼似乎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前,上汽榮威多少有些力不從心。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力孱弱的同時(shí),上汽榮威的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻不遑多讓。
汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示,2020年,上汽榮威的整體投訴指數(shù)達(dá)到了1172。在吉利、奇瑞等自主品牌面前,上汽榮威的投訴指數(shù)并不算高。問題是,上汽榮威的產(chǎn)品質(zhì)量投訴多出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大核心部件之上。
數(shù)據(jù)顯示,上汽榮威的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴率達(dá)到了36%,在自主品牌中僅次于瀕臨退市的獵豹汽車。與此同時(shí),上汽榮威的變速箱投訴率也達(dá)到了33.37%,在自主品牌中同樣僅次于獵豹汽車和同門品牌上汽名爵。
另經(jīng)整理發(fā)現(xiàn),在榮威i5所在的緊湊型車領(lǐng)域,上汽榮威2020年的投訴指數(shù)達(dá)到了592,在自主品牌中位居第三,僅次于吉利和奇瑞。這其中,上汽榮威的緊湊型車發(fā)動(dòng)機(jī)投訴率超過了20%,高居自主品牌第一,遠(yuǎn)高于奇瑞和吉利。上汽榮威的變速箱投訴率僅次于同門的上汽名爵,排名第二。
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