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大眾的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧!

圖文 陳婧涵

眾所周知,汽車界有兩大巨頭,德國大眾和日本豐田,其它品牌無論是影響力還是銷量都無法與之抗衡。出生在亞洲的豐田以其耐用性而聞名,而出生在歐洲的大眾則以其質(zhì)地主宰著市場,多年來兩大巨頭也一直維持著“相愛相殺”的關(guān)系。

2016年之前,豐田在8年內(nèi)拿了7次全球銷量冠軍,唯一一次失利,還是因?yàn)槭艿搅巳毡竞[因素的影響。不過大眾也不是吃素的,即便在2015年爆發(fā)了排放門事件,此后更是在中國市場的神助攻之下,連續(xù)4年拿下全球銷量冠軍。

不過,這樣的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧。

豐田汽車日前公布的數(shù)據(jù)顯示,含日野、大發(fā)在內(nèi),其2020年全球銷量為952.8萬輛,超過了大眾集團(tuán)的930.5萬輛,奪得全球銷量冠軍寶座,一舉將大眾踩在了腳下。

中國市場成獲勝關(guān)鍵

大眾此次失利可謂是多方因素疊加。其在大本營歐洲市場受疫情影響十分嚴(yán)重。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示,2020年歐盟乘用車銷量出現(xiàn)了“前所未有”的最大降幅(24%),不到1000萬輛。其中,大眾集團(tuán)的銷量為255萬輛,同比下滑22%。

至于大眾賴以生存的中國市場也表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-12月份,大眾汽車在中國車市的累計(jì)銷量為384.9萬臺(tái),相比2019年同期,銷量下滑了9.1%。

大眾的銷量之所以下滑明顯,很明顯受到了中保研事件的影響,上汽大眾旗下的兩款車,途觀L和帕薩特,都刷新了中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試的最差成績,讓大眾帕薩特的口碑降到谷底,車主人人自危,可以說上汽大眾為減配付出了應(yīng)有的代價(jià)。如今帕薩特雖然在安全性上進(jìn)行了優(yōu)化,但是中保研的負(fù)面影響,恐怕很難在短時(shí)間內(nèi)消除。

反觀豐田之所以能夠取得2020年全球銷量冠軍,有著多方面的原因,不過中國車市表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),是其中較為重要的原因。

數(shù)據(jù)顯示,2020年豐田汽車在華銷量達(dá)到179.7萬輛,同比增長10.9%,大幅跑贏了市場大盤,同時(shí)這也是迄今為止豐田在華的最好成績。豐田的厚積薄發(fā)正在顯現(xiàn)出來,2020年僅卡羅拉就年銷35.7萬輛,亞洲龍、RAV4榮放等車型的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

自從TNGA平臺(tái)誕生以來,豐田的口碑便愈發(fā)堅(jiān)挺,其在中保研的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)也無愧于“開不壞的豐田”。很多國人甚至非TNGA不買,因此,豐田在國內(nèi)的銷量上漲,得以反超大眾。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示,在考慮過大眾品牌的用戶里,最終轉(zhuǎn)而購買豐田的比例最高,同時(shí)在由汽油車向新能源車過渡的階段,消費(fèi)者也更加信賴豐田品牌。

對(duì)此,豐田汽車也有著較為深刻的認(rèn)知,其對(duì)外宣稱,中國車市表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),是豐田能夠奪冠的重要因素。

總的來說,盡管大眾在中國車市依然占據(jù)銷量冠軍的位置,而且銷量規(guī)模也遠(yuǎn)超豐田,但是,從增長態(tài)勢(shì)上來說,大眾汽車的呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),而豐田汽車則增長強(qiáng)勢(shì)。

德系在華迎來“反撲”

當(dāng)然豐田和大眾之爭,也折射出日系和德系爭霸的縮影。

在疫情的重創(chuàng)下,日系車率先突破重圍,在下半年開始呈現(xiàn)出“V”字反彈的強(qiáng)勁勢(shì)能。數(shù)據(jù)顯示,2020年,日系品牌在華市場份額相比于2019年上漲2.3個(gè)百分點(diǎn),而合計(jì)銷量也比2019年增長1.7%,達(dá)到517萬多輛,連續(xù)兩年邁過了500萬輛的大關(guān)。

2020年,中國汽車整體銷售1928.8萬輛,按年減少了6.8%。也就是說,日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤,更實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

從全年的數(shù)據(jù)看,德系車、韓系車和法系車在華銷量都出現(xiàn)下跌,其中,德系車市場份額從24.2%跌為23.9%;韓系車市場份額從4.7降為3.5%;法系車市場份額從6%下滑至0.3%。

而日系和美系品牌則是出現(xiàn)上升,其中日系車市場份額從21.3%達(dá)到23.1%,相比2019年同期增長了1.8個(gè)百分點(diǎn),愈發(fā)逼近德系,兩者的差距已經(jīng)不足1%。

對(duì)于日系車能在市場疲軟的情況下依舊維持上漲的態(tài)勢(shì),乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示“按照以往來看,當(dāng)市場進(jìn)入淡季時(shí),日系車經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠且保值的優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來,其銷量相對(duì)較好,去年便是這一特征。”

同為大體量的合資品牌,德系車在產(chǎn)品的價(jià)格層面,一大眾為代表整體讓步是非常大的。目前大眾的國產(chǎn)車型,沒有一款車不是在優(yōu)惠的,而且類似奧迪A6L、奧迪Q5L、帕薩特、邁騰、探岳、途昂、輝昂等車型的優(yōu)惠幅度還很大。這雖然在一定程度上推動(dòng)了大眾在國內(nèi)的銷量規(guī)模,但是卻為德系車打上了不保值的標(biāo)簽。

但是日系車的情況則完全不一樣,豐田和雷克薩斯的新車基本上沒有優(yōu)惠,類似雷克薩斯ES、漢蘭達(dá)、亞洲龍等車型還要加價(jià)銷售。豐田的價(jià)格策略,讓豐田2020年接近180萬的國內(nèi)銷量顯得含金量十足,尤其是在2020年的大環(huán)境下,日系車依然堅(jiān)持不降價(jià)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的主流海外品牌保值率排名來看,豐田、本田在去年的保值率分別高達(dá)77.96%和76.18%,名列前茅。甚至規(guī)模較小的斯巴魯,12月的保值率也達(dá)到了71.39%,位列第三位。此外,前十強(qiáng)榜單中,馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱也紛紛上榜。相比之下,大眾12月的保值率為61.9%,排在榜單的尾部。

經(jīng)濟(jì)、保值這樣的特點(diǎn)恰好契合消費(fèi)者的用車訴求,也是日系上漲的原因。

寫在最后

俗話說打江山易,守江山難,德系和日系之爭注定是場長期的斗爭,一時(shí)的得失并不能代表什么,正如崔東樹所說“在漲跌波動(dòng)周期、市場環(huán)境變化等因素影響下,日系不一定能保持住強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì),而且德系、美系已經(jīng)表現(xiàn)出進(jìn)入了回增周!敝劣2021年的銷量冠軍鹿死誰手,現(xiàn)在還不得而知。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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