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FF商業(yè)計劃書曝光

     作者:江峰

  七娃畢,夢想熄。老賈走,宏斌哭。

  本以為樂視的故事結(jié)束了,但一首《樂視網(wǎng)賦》還沒有作完,老賈就要帶著法拉第未來殺回來了。

  最新消息顯示,賈躍亭的法拉第未來(Faraday Future)確定將通過借殼SPAC在納斯達克上市,并獲得超過10億美元的融資,其中包括珠海政府。此外,公司已經(jīng)與吉利控股集團簽署框架合作協(xié)議。大約一年時間,F(xiàn)F91即將量產(chǎn)。

  市場上,多家媒體對賈老板“下周回國”進行了多方位解讀,但FF公司狀況及FF91等車型的具體細節(jié)卻很少被提及。顯然,信用接近破產(chǎn)的賈躍亭之所以能夠再次驚天逆轉(zhuǎn),法拉第未來首款量產(chǎn)車型的FF91應該是一個重要的籌碼。

  【豪華依舊,三電性能已不突出】

  我們很難將FF91與目前主流的電動車型做一個全面比較,因為FF91是一款定價在10萬美元以上的豪華電動車(頂配版本在20萬美元)。

  在商業(yè)計劃書中,F(xiàn)F也直接將邁巴赫S級、保時捷Taycan、奧迪E8 e-tron、寶馬7系作為FF91的對標競品。按照公司的說法,F(xiàn)F91在舒適感和智能性兩個維度幾乎達到了全球最佳(下圖)。

  例如,定位于中大型SUV車型的FF91,車身長度達到5250mm,軸距長達3200mm,已經(jīng)達到了傳統(tǒng)意義上D級車的水平,其后排腿部空間長度達到48.9英寸(1.24米)。

  此外,F(xiàn)F91還配有零重力可躺式座椅、27英寸后排乘客顯示器以及水療模式(可以自動調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈和視聽效果),進一步提升汽車的舒適度與智能感。

  對比來看,Model S、Model X的后排腿部空間分別只有35.4英寸、38.4英寸,頂級豪華SUV賓利Bentayga也只有40.9英寸。因此,F(xiàn)F91“更像賓利或勞斯萊斯,有一個細長、寬敞的機艙”。

  如果再對FF91三電性能做對比,曾經(jīng)以“超越特斯拉”聞名的FF91目前在動力、續(xù)航以及充電效率方面仍處于三年前水平,而特斯拉、蔚來等競爭對手卻在飛速前進。

  早在2017年1月,F(xiàn)F就在拉斯維加斯正式發(fā)布量產(chǎn)車型FF91,續(xù)航里程達到378英里(608公里),比Model S高出63英里,并支持高于200千瓦的充電功率。動力方面,F(xiàn)F91三電機版本總功率可以達到1050馬力,0到60英里加速為2.39秒,而特斯拉Model S的這一速度是2.5秒! 

  但隨著動力電池技術(shù)的快速提升,Model S目前續(xù)航能力已經(jīng)達到402英里(643公里),蔚來裝載“固態(tài)電池”的下一代旗艦車型NIOET7續(xù)航里程更是突破1000公里。

  此外,據(jù)美國環(huán)保署(EPA)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,新款特斯拉Model S Performance性能比以前提高了11%以上,0到60英里加速為2.3秒,已經(jīng)反超F(xiàn)F91。

  整體來說,定價在10萬美元以上的FF91將是一款小眾車型,盡管很多性能已經(jīng)不能超越特斯拉,但其充滿未來汽車概念的設計感仍值得期待。

  【量產(chǎn)可期,10億美元融資綁定珠!

  自驚艷2017年拉斯維加斯CES展以來,F(xiàn)F91就持續(xù)受到媒體關(guān)注,但一直因為資金困擾未能量產(chǎn)。從目前局面來看,F(xiàn)F91量產(chǎn)所需要的資金已經(jīng)解決,首批車型最快將于今年年底就可以交付。

  根據(jù)交易方案,PSAC目前以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金,而來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構(gòu)股東將以每股10.00美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE,10億美元的資金已經(jīng)足夠支持FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付。FF商業(yè)計劃書顯示,F(xiàn)F91股票融資后的12個月預計資金需求約為3.77億美元。

  值得一提的是,在眾多中國投資機構(gòu)中,中國前三大汽車主機廠之一的吉利以及中國重點城市的合作伙伴(珠海)在商業(yè)計劃中被重點提及,這也意味著FF91產(chǎn)能建設仍將主要在國內(nèi)進行。

  這其中,除了中國目前具有全球最完備新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈這一原因外,獲得強大的地方政府支持顯然也是目前FF91最重要的考量因素之一。

  目前看,燒錢嚴重、回報周期過長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)若想成功,一個強大的地方政府支持幾乎已經(jīng)成為必要條件之一。這無論是從特斯拉借力上海工廠迎來爆發(fā),還是蔚來汽車依靠合肥起死回生都可以得到驗證。

  盡管有銀隆新能源和中興智能汽車兩家客車企業(yè),珠海在新能源乘用車領(lǐng)域還尚屬空白。綜合多家媒體消息來看,在FF最新一輪融資中,珠海市國資參與投資20億元,格力集團與華發(fā)集團兩大國企龍頭也參與了此次投資。也就是說,在此前FF公布的55億元(7.75億美元)普通股融資中,珠海政府應該占據(jù)了絕對大頭。

  截至目前,F(xiàn)F91已經(jīng)完成了大部分的車輛開發(fā)任務,超過94%的零部件供應商已經(jīng)確定,包括博格華納、博世、LG化學、現(xiàn)代、均勝電子等。

  若一切順利,F(xiàn)F完成在美國借殼上市之后,將在珠海建立生產(chǎn)基地,吉利則作為合作方參與FF產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造,F(xiàn)F91有望在2022年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

  【勝負未分,F(xiàn)F仍有機會突圍】

  不少投資者應該已經(jīng)將特斯拉視為電動車領(lǐng)域的絕對霸主,再考慮到蔚來、小鵬等造車新勢力在國內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢,留給FF的機會似乎不多了。

  但從全球市場來看,新能源汽車這一全球最熱賽道勝負仍舊未分。

  特斯拉盡管在中、美兩國占據(jù)較大優(yōu)勢,但在歐洲市場卻并非是最受歡迎的電動車品牌。

  EV Sales Blog數(shù)據(jù)顯示,2020年歐洲新能源乘用車銷量超過136萬輛,成功超越中國(124.6萬輛)成為全球新能源銷售冠軍。其中,歐洲老牌暢銷純電動車雷諾ZOE以99613輛的銷量位居第一,特斯拉Model 3(87642輛)只能屈居第二。

  此外,大眾ID.3以56937輛的成績位居第三。但值得注意的是,2020年12月,大眾ID.3以28108輛的成績超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得月度銷量冠軍。從其猛烈的上升勢頭來看,特斯拉未來又將迎來一個強勁的對手。

  這對于FF來說,無疑是一個好消息。

  一方面,歐洲歷來是重要的豪車市場,定位于豪華電動車的FF91或能趁勢打開一定市場空間。另一方面,雷諾ZOE、大眾ID.3等車型在歐洲的熱銷,也說明消費者對于電動車需求仍處于多樣化狀態(tài)。

  如此一來,產(chǎn)品矩陣不足、車型較少的特斯拉很難滿足廣大消費者的個性化需求,這就為FF留下了發(fā)展空間。

  除了距離量產(chǎn)只差臨門一腳的FF91外,F(xiàn)F目前的規(guī)劃車型還有FF81、FF71兩款乘用車以及一款智能“最后一英里”交貨車。

  其中,F(xiàn)F81定位于高端大眾市場電動汽車,售價5.9萬美元(40萬人民幣)起,對標特斯拉Model S/X、寶馬系產(chǎn)品;FF71對標特斯拉Model 3/Y、奔馳C級,售價4.5萬美元(30萬人民幣)起。

  相比于用來塑造品牌的FF91,價格相對親民的FF81將成為FF第一款跑量車型。從競爭車型來看,售價40萬元起步的寶馬5系2020年國內(nèi)銷量接近16萬臺,屬于軸距在3000毫米的中大車型的銷量冠軍。

  不過,特斯拉Model S和Model X2020年全球也僅有5.7萬臺。目前僅完成產(chǎn)品定義工作的FF81要挑戰(zhàn)寶馬顯然還存在很多不確定性因素。

  回頭來看,F(xiàn)F91的定價策略并不僅僅是為了賣車和利潤,更深層目的是為了樹立高品質(zhì)的高端品牌印象,獲取消費者認可后發(fā)展大眾市場,這與當初特斯拉推出Roadster和蔚來最早主打EP9屬于同一邏輯。

  不經(jīng)意之間,F(xiàn)F也走上了特斯拉之前的老路,先用高價豪車開道吸引消費者眼球并展示技術(shù)實力,再用放量車型來抓住主流大眾市場。

  因此,盡管FF91真實需求相對有限,但其能否如期推向市場卻至關(guān)重要,這不僅將決定著FF81、FF71等大眾車型的推進進度,也決定著FF公司以及賈躍亭本人的未來。

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