文/周雄飛

“我們想接近、然后超越特斯拉。”

上周二,大眾汽車集團(tuán)年度全球媒體溝通會(huì)上,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯對(duì)媒體說出了這句話。

這并非他首次喊話特斯拉,早在今年1月,迪斯就在首條推特中表示,要與特斯拉爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

大眾迪斯在推特上喊話特斯拉,

圖源赫伯特·迪斯個(gè)人推特

這樣的劍拔弩張,令外界有些意外。畢竟,從汽車年銷量來看,大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量,反觀特斯拉還不到50萬輛,前者幾乎是后者的18倍之多。

再則,大眾與特斯拉的關(guān)系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾在推特上力挺彼此,迪斯也曾不止一次表達(dá)了對(duì)特斯拉的青睞。

直到特斯拉宣戰(zhàn),打破了兩者看似“和平”的關(guān)系。

去年6月,特斯拉市值首度突破1900億美元,成為全球汽車之首。

在兩個(gè)月后的“電池日”上,馬斯克表示“燃油車會(huì)消失”這也算是他向所有燃油車車企發(fā)出的挑戰(zhàn)書。

而另一邊,大眾汽車亦開始反攻。

去年11月,迪斯在一篇名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返奈恼轮刑岢隽恕白汾s特斯拉”的目標(biāo),并加碼新能源汽車相關(guān)的多個(gè)業(yè)務(wù),推進(jìn)差異化產(chǎn)品研發(fā)。

迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟?

圖源BBC新聞

大眾最終在歐洲市場(chǎng)上將特斯拉擊敗。EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中,大眾以126059輛的總銷量位列第一,特斯拉87642輛位列第三位,不及大眾。

這樣的利好形勢(shì)下,迪斯在近日提出了大眾的新目標(biāo)——最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。換句話說,要達(dá)到這個(gè)目標(biāo),大眾就必須要在全球最大的汽車市場(chǎng)之一——中國(guó)市場(chǎng)上戰(zhàn)勝特斯拉。

那么,在日益激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)中,大眾能否重演歐洲市場(chǎng)的成功,撼動(dòng)特斯拉的地位?

1、轉(zhuǎn)型新能源的焦慮

上周一,就在眾人關(guān)注特斯拉到底上不上3．15晚會(huì)的同時(shí),大洋彼岸的大眾汽車也舉行了一場(chǎng)名為“動(dòng)力日”(Power Day)的活動(dòng)。

雖然這是大眾歷史上首次舉辦有關(guān)動(dòng)力電池的活動(dòng),但一經(jīng)推出,就被業(yè)內(nèi)吐槽是特斯拉“電池日”的翻版。

大眾“動(dòng)力日”活動(dòng),圖源大眾中國(guó)官微

就像特斯拉在“電池日”上發(fā)布新型無極耳電池一樣,在大眾的活動(dòng)上,迪斯也透露了大眾集團(tuán)關(guān)于電池、電芯的研發(fā)進(jìn)度,并推出標(biāo)準(zhǔn)化智能電芯,以統(tǒng)一旗下車型的電池規(guī)格。

在電池結(jié)構(gòu)方面,據(jù)迪斯介紹,大眾將舍棄電池組,實(shí)現(xiàn)將電芯通過CTP(無模組電池包)和CTC(一體化電動(dòng)底盤)方式直接裝車,以達(dá)到減輕重量、增加續(xù)航的目的。這與特斯拉在“電池日”上對(duì)電池結(jié)構(gòu)的改造別無二致。

此外,大眾在電池回收的生意上亦下起了功夫。

據(jù)迪斯透露,大眾將在德國(guó)薩爾茨吉特市建立動(dòng)力電池回收工廠,來實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池原材料的回收和再利用,回收效率可達(dá)到95%。而在半年前的“電池日”上,馬斯克也介紹了特斯拉的電池回收業(yè)務(wù)。

大眾動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)流程,圖源大眾中國(guó)官微

種種相似的細(xì)節(jié),都源于大眾對(duì)特斯拉的青睞。

早在2013年,據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道,時(shí)任大眾集團(tuán)前監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希在試駕Model S后,就試圖收購特斯拉,但遭到了馬斯克的拒絕。

而在六年后,據(jù)路透社報(bào)道,迪斯再次向特斯拉拋去了“橄欖枝”。該媒體援引特斯拉一位高管的話稱:“如果可能的話,迪斯會(huì)立刻買入特斯拉股份。”

此外,迪斯不僅在大眾的內(nèi)部會(huì)議上講解Model 3的性能,還在特斯拉Model Y研發(fā)下線后,特意跑去特斯拉公司試駕了該車,并表示“大眾可以在很多方面參考這款車型”

在他看來,特斯拉為大眾新能源汽車業(yè)務(wù)的布局樹立了良好的典范。“特斯拉在電池和軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力,可以讓大眾汽車電動(dòng)化從中受益�！钡纤乖�向《經(jīng)理人》雜志表示。

青睞特斯拉背后,是迪斯對(duì)于大眾新能源汽車業(yè)務(wù)困局的焦慮。

2016年,新任大眾集團(tuán)CEO的穆勒在股東大會(huì)上發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”,標(biāo)志著大眾全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的開始。

對(duì)于發(fā)展如日中天的特斯拉,彼時(shí)穆勒卻表示了不屑的態(tài)度:“特斯拉每季度都會(huì)燒掉數(shù)百萬美元,并且隨意解雇員工,它的社會(huì)責(zé)任在哪?抱歉,我們不應(yīng)該忘乎所以,把完全不同的東西拿來相提并論�！�

而在接下來的研發(fā)中,大眾也選擇了不同于特斯拉純電動(dòng)的插電混動(dòng)路線,并相繼推出了途銳GET、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款混動(dòng)車型。但囿于“油改電”的基因,這三款車型不論從續(xù)航里程還是智能化上,都沒有與特斯拉一較高下的實(shí)力。

直到2019年,大眾在法蘭克福車展上推出了首款純電動(dòng)車——ID．3,才開啟了真正意義上的電動(dòng)化發(fā)展。

但此車型還未量產(chǎn),就遭遇了一系列軟件問題。

據(jù)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道,2020年2月起,大眾ID．3在驅(qū)動(dòng)測(cè)試中出現(xiàn)了大規(guī)模軟件故障,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),每天最多時(shí)大約有300個(gè)錯(cuò)誤產(chǎn)生,由此,原定于2020年6月在歐洲進(jìn)行首批交付的ID．3被迫將交付日期延遲至9月。

首款電動(dòng)車無法如期推出,大眾集團(tuán)對(duì)迪斯的信任也開始瓦解。

為全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,迪斯曾在集團(tuán)內(nèi)部發(fā)起了一系列大刀闊斧的改革,包括消減成本、裁員超3萬人等激進(jìn)措施,已觸及到集團(tuán)內(nèi)部多數(shù)人利益。由此,在去年5月,迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)提交的延長(zhǎng)任期的申請(qǐng),遭到內(nèi)部投票拒絕。

好在最后,迪斯與監(jiān)事會(huì)互相和解,但彼時(shí),特斯拉與大眾的差距已越來越大。

去年6月10日,特斯拉以1901億美元的市值一舉超越了豐田汽車,成為了全球汽車企業(yè)之首,而當(dāng)日大眾集團(tuán)市值僅有539億美元。

在銷量方面,據(jù)EV Sales網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年1-6月全球新能源乘用車分企業(yè)銷量排名中,特斯拉以179050輛穩(wěn)坐第一,大眾雖然排名第二,但銷量?jī)H為62414輛,相比之下,前者幾乎是后者的2．8倍。

面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng),大眾開始了反攻計(jì)劃。

2、大眾的“反攻”

ID．3,在研發(fā)之初就被大眾視為反攻的主要武器。

據(jù)大眾集團(tuán)介紹,該車型將首次搭載支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能的娛樂信息系統(tǒng),而該系統(tǒng)是由大眾斥資35億元打造的底層操作系統(tǒng)vw．OS所研發(fā)。

為了應(yīng)對(duì)特斯拉的軟件優(yōu)勢(shì),大眾集團(tuán)開始在軟件方面奮起直追。

去年2月底,大眾集團(tuán)宣布成立軟件研發(fā)部門,并基于該部門實(shí)施一個(gè)名為“追趕特斯拉”的計(jì)劃。為了讓ID．3在交付之后,能與特斯拉有一戰(zhàn)之力,大眾在其身上構(gòu)建了許多與特斯拉相類似的軟件功能。

此外,ID．3頂配車型將配有AR-HUD系統(tǒng),而這系統(tǒng)特斯拉均未配備�？上攵�知,在ID．3身上,大眾寄予了厚望。

在解決了一系列軟件故障后,ID．3在去年9月正式向歐洲市場(chǎng)交付。上市不久,其很快成為了歐洲最為暢銷的純電動(dòng)車型。

據(jù)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年10月歐洲純電動(dòng)車銷量排行榜中,大眾ID．3以10475輛的銷量位列第一,雷諾ZOE和現(xiàn)代KONA分別以9778輛和5261輛占據(jù)二、三位,而特斯拉旗下同級(jí)別車型Model 3卻未進(jìn)入該排行榜前十。

2020年10月歐洲純電動(dòng)車銷量排行榜,

數(shù)據(jù)來源于JATO Dynamics,連線出行制圖

大眾ID．3超越特斯拉Mdoel 3并不令人意外。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,大眾ID．3在德國(guó)的起售價(jià)為3．6萬歐元(約合人民幣28．67萬元),而特斯拉Model 3在德國(guó)的起售價(jià)為4．4萬歐元(約合人民幣35．04萬元),兩者起售價(jià)幾乎相近。

而在續(xù)航方面,據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,大眾ID．3的續(xù)航區(qū)間為420-550公里,特斯拉Mdoel 3的續(xù)航區(qū)間為480-595公里,兩者差距不大。

但成功的本地化戰(zhàn)略,是ID．3勝出的決定因素。

眾所周知,歐洲許多城市保留了中世紀(jì)的建筑風(fēng)格,因而樓宇間的街道比較狹窄。正是如此,歐洲的居民偏愛更為緊湊的車型款式。

而據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,大眾ID．3的長(zhǎng)/寬/高分別為4261/1809/1552mm,軸距為2765mm。反觀特斯拉Mdoel 3,長(zhǎng)/寬/高分別為4694/1850/1443mm,軸距為2875mm,其身型比ID．3大了不少。

有了ID．3的銷量?jī)?yōu)勢(shì),大眾對(duì)特斯拉的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)繼續(xù)保持到了2020年年底。

據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年歐洲新能源乘用車車企銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,大眾以126059輛的總銷量位列第一,其中包括56937輛的ID．3、35463輛的e-tron和33659輛的高爾夫。雷托(ZOE)和特斯拉(Model 3)則以99613輛、87642輛位列二、三位,不及大眾。

而在德國(guó)和荷蘭等歐洲城市的銷量榜中,同樣出現(xiàn)了這樣的情況。

據(jù)華創(chuàng)證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2020年德國(guó)電動(dòng)車車企銷量占比中,大眾以24%占據(jù)第一,雷托和特斯拉以16%和9%分占二、三位;在荷蘭2020年前十熱銷新能源車占比中,大眾以12%占據(jù)第一,特斯拉以9%不敵大眾。

大眾對(duì)于特斯拉的反攻戰(zhàn),ID．3只是眾多武器之一,其他新能源車型的研發(fā)在去年底也正式開啟。

去年11月,據(jù)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道,來自大眾、奧迪和保時(shí)捷等品牌的31名高管參與了一個(gè)名為“Mission T”的項(xiàng)目。該項(xiàng)目組的主要任務(wù)就是在2025年推出一款新電動(dòng)車型以追趕特斯拉,其名字也更具狙擊意味——特斯拉斗士(Tesla-Fighter)。

與此同時(shí),大眾旗下奧迪品牌也成立了業(yè)務(wù)部門“Artemis”,專注研發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化技術(shù),并計(jì)劃于2024年推出一款新型電動(dòng)車。

基于此,迪斯在今年初在推特上向馬斯克喊話:“我們的ID．3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場(chǎng)份額,大眾還會(huì)在其他地方跑贏特斯拉�！�

成功在歐洲市場(chǎng)反攻特斯拉后,大眾將下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)選在了中國(guó)。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里,大眾能否戰(zhàn)勝特斯拉?

3、大眾能在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)勝特斯拉嗎?

迪斯從不吝嗇表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好。

“大眾汽車集團(tuán)的未來將由中國(guó)市場(chǎng)決定�！比ツ�6月初,迪斯曾在一次投資會(huì)上這樣表示。

在這之前,他也曾多次表示,中國(guó)是電動(dòng)汽車最強(qiáng)勁的市場(chǎng),也是大眾真正的機(jī)會(huì),大眾電動(dòng)汽車40%的銷售將在中國(guó)。

據(jù)EV Sales發(fā)布的2020全球新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示,2020全年包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車全球銷量達(dá)到了312．48萬輛,同比增長(zhǎng)41%。

這其中,中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量為127．19萬輛,占全球市場(chǎng)的40．7%,僅次于占比43．8%的歐洲市場(chǎng)。

正是如此,在ID．3在歐洲市場(chǎng)取得首勝后,大眾開始全力進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

去年11月,大眾將ID系列的新車型——ID．4系列引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),分別以一汽大眾和上汽大眾作為主要的銷售渠道,一汽大眾的國(guó)產(chǎn)車型被命名為“ID．4 CROZZ”、上汽大眾的車型命名為“ID．4 X”。

ID．4系列作為大眾繼ID．3后的第二款電動(dòng)車型,定位為緊湊型SUV,并已于今年1月開始預(yù)售。據(jù)汽車之家信息,ID．4 X補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為19．99-27．29萬元,ID．4 CROZZ補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19．99-27．99萬元。

與此同時(shí),特斯拉的第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y同樣定位為SUV,并也在1月初上市,補(bǔ)貼后售價(jià)為34．79-37．79萬元。兩者將在25萬-35萬的新能源汽車市場(chǎng)中“正面交鋒”。

然而,面對(duì)早已入場(chǎng)許久、并連續(xù)多月稱霸國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量前三的特斯拉,大眾真的有機(jī)會(huì)嗎?

大眾ID．4系列與特斯拉Model Y雖然同為SUV,但橫向?qū)Ρ群?還是略有區(qū)別。

首先在車身尺寸方面,ID．4兩款國(guó)產(chǎn)車型的長(zhǎng)*寬*高分別為4612*1852*1640mm(ID．4 X)、4592*1852*1629mm(ID．4 CROZZ);Model Y為4750*1921*1624mm,再結(jié)合軸距,可以看出Model Y比ID．4兩款國(guó)產(chǎn)車型更大。

如果說大眾用緊湊版的ID．3在歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)勝了特斯拉的Model 3,那么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,同為緊湊版的ID．4系列或許會(huì)失去這個(gè)優(yōu)勢(shì)。從以往市場(chǎng)表現(xiàn)來看,國(guó)人更偏好寬敞、舒適的車型。

續(xù)航里程方面,ID．4 X的區(qū)間為402-520公里,ID．4 CROZZ為500-550公里。相比之下,Model Y的區(qū)間為480-594公里,在最高續(xù)航方面略高于ID．4系列。

在內(nèi)飾和智能化方面,ID．4系列與Model Y差距更大。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,ID．4系列兩款車型在低價(jià)版的方向盤上均使用了塑料材質(zhì);在座椅上,ID．4 CROZZ低價(jià)版均使用了皮織物混搭的材質(zhì)。相較之下,Model Y兩個(gè)價(jià)格車型上,方向盤均使用了真皮的材質(zhì),座椅也使用了仿皮的材質(zhì)。

而在智能化方面,Model Y已支持OTA升級(jí),但I(xiàn)D．4系列兩款車型并不具備此功能,如要升級(jí),需要車主專程去門店。

ID．4 X、ID．4 CROZZ與Model Y參數(shù)對(duì)比,

數(shù)據(jù)來源于汽車之家,連線出行制圖

但種種差距,并不意味著大眾就會(huì)輸。

“國(guó)人對(duì)于大眾的認(rèn)知比特斯拉早了將近30年的時(shí)間,大眾在國(guó)內(nèi)早已達(dá)到家喻戶曉的程度,再加上其本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、口碑影響,都會(huì)幫助大眾新能源汽車在國(guó)內(nèi)打開市場(chǎng)�！眱|歐汽車高級(jí)分析師楊雅茹對(duì)連線出行表示。

但依靠品牌知名度顯然不夠,大眾還拿出了在燃油車時(shí)代的打法——車海戰(zhàn)術(shù)。

根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃,至2023年底,大眾將在中國(guó)推出共計(jì)8款I(lǐng)D系列車型,其中就包括已現(xiàn)身工信部公告中的ID．6 X。

到2025年,大眾計(jì)劃在華推出累計(jì)30款新能源汽車,其新能源汽車占整體產(chǎn)品比例至少達(dá)到35%。

除此之外,大眾在去年開始,就積極與國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)合作,加深產(chǎn)業(yè)鏈布局。

去年5月底,大眾集團(tuán)斥資35億元人民幣購入安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份,增持江淮大眾股份至75%,一舉成為其大股東。同月,大眾繼續(xù)擲下約11億歐元,獲得了國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份。

“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),大眾是否有機(jī)會(huì)反攻特斯拉?”,連線出行向多位新能源汽車從業(yè)者拋出這個(gè)問題,得到了受訪者肯定的答案。在很多消費(fèi)者心里,大眾深厚的品牌積淀,是特斯拉無可比擬的。

但就目前而言,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),大眾的新能源汽車與特斯拉仍存在差距。要想復(fù)制歐洲市場(chǎng)超越特斯拉的成功,大眾勢(shì)必還有一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)要打。