提到跑山彎道王，想必大家首先想到的就是日漫里藤原拓海的一頓猛操作，不僅車好，技術(shù)也很到位，起步快、動力強、操控穩(wěn)，著實讓每一個看《頭文字D》的朋友都熱血沸騰。但如果凹凸君告訴大家，擁有一臺這樣厲害的“彎道王”并不難，我們國產(chǎn)車中也有這樣一臺優(yōu)秀的車，你相信嗎？

就在3月11日，長安歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動正式啟動了，此次長安歐尚X5將挑戰(zhàn)中國最強五大彎道，給大家展現(xiàn)長安歐尚X5“起步快、動力強、操控穩(wěn)”的極致性能�；仡欓L安歐尚X5以往的戰(zhàn)績，不僅用7．79秒零百加速獲得“地表飛行器”稱號，還有“紅綠燈起步王”的美譽；這一次，長安歐尚X5將用極致操控來完成全國跑山戰(zhàn)彎行動，而首戰(zhàn)就是在號稱“天下公路第一彎”云南宜良68道拐，競逐“跑山彎道王”的稱號。

“跑山彎道王”定義標準

我國的汽車市場近幾年進步的非�？�，大家買車的需求也變得更加多元化，除了保障最起碼的省心、耐用以外，更多朋友希望自己的車可以實現(xiàn)多情景下的使用，這樣能滿足大家不同環(huán)境下的不同需求。這次跑山戰(zhàn)彎的活動初衷也是如此，精準切彎更能體現(xiàn)出一輛車的性能水準，同時也能用這樣的標準來定義一臺車是否符合大家的預期，但究竟什么樣的車才符合“跑山彎道王”的標準呢？

起步要“快”：想要在山路上快速起步，車輛需要有大功率、大扭矩，并保證在低轉(zhuǎn)數(shù)下就能快速達到最高扭矩；

上坡要“靈”：跑山路坡道，需要有強勁動力，并且動力輸出要足夠充沛。同時上坡制動反應要足夠靈敏，做到即停即啟，不追尾不滑坡；

超車要“短”：要想在多彎山道完成超車，必須以大扭矩提升瞬時加速度，同時保持足夠短的坡道超車距離，實現(xiàn)快速超車；

彎道要“控”：想要完美通過山路彎道，既需要精湛的駕駛技能，也需要車輛擁有優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎響應速度、精準控制度及車身穩(wěn)定性；

模式要“活”：在跑山戰(zhàn)彎的極限駕駛環(huán)境下，駕駛模式要做到模式合理得當，充分適應駕駛時的車況路況。

“跑山彎道王”名不虛傳

在上述嚴格標準的定義下，似乎能達到標準的并不多，長安歐尚X5這次來挑戰(zhàn)其實也是有備而來：搭載的藍鯨NE1．5T發(fā)動機，擁有132kW輸出功率，發(fā)動機在1250 r／min的低轉(zhuǎn)速下即可輸出300N·m的峰值扭矩，確保起步即有超強爆發(fā)力。盡管宜良68道拐公路整體依山梁而建，但是擁有這樣動力的長安歐尚X5的爬坡性能也絲毫不遜色；加上它12米超車距離是同級中最短，實現(xiàn)3S坡道超車簡直輕輕松松。即使是面對陡坡急彎，長安歐尚X5憑借著37．3m的百公里制動距離確保能及時制動，安全性著實是沒得說。

跑山怎么能少得了各種高難度的U型彎、發(fā)卡彎、S彎呢，長安歐尚X5憑借著精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可隨轉(zhuǎn)向角度建立特性，實現(xiàn)短時間內(nèi)快速響應彎道變道轉(zhuǎn)向，而且過彎平穩(wěn)不慌。這比較依賴于長安歐尚獨有的“云鷹”動態(tài)控制技術(shù)——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教，擁有46項優(yōu)異運動學指標，可極大保證過彎時車輛的平衡穩(wěn)定，“跑山彎道王”果然名不虛傳。

連續(xù)三月銷量破萬

凹凸君一直認為，選擇一臺車除了要看品牌自身的技術(shù)以外，銷量也是重要的參考標準。而長安歐尚X5上市后73天超5萬人選擇，訂單量目前已達5．6萬＋；2月銷量10405臺，躍居全SUV銷量榜單前八，連續(xù)三個月銷量破萬，堪稱“10萬級SUV價值新標桿”。通過這一次的“跑山戰(zhàn)彎行動”，長安歐尚X5也在向我們證明它不僅是城市路況的“紅綠燈起步王”，更是極端復雜路況的“跑山彎道王”，無論城市還是山路，沒有它去不了的地方，是10萬級SUV中的最優(yōu)選擇。

寫在最后：

如果你剛好也需要一臺這樣的車，不僅可以陪你上班下班，假期也可以帶你去遠方看看山和大海，那么長安歐尚X5絕對會燃起你對新生活的熱切期望！