本文來源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

對于大眾來說，我們最熟悉的莫過于其平臺戰(zhàn)略。從傳統(tǒng)燃油車時代的MQB平臺到電動車時代的MEB與PPE高低搭配的兩個平臺，大眾將平臺戰(zhàn)略運(yùn)用得爐火純青。通過整車平臺，大眾實(shí)現(xiàn)了大程度簡化產(chǎn)品研發(fā)以及工廠制造的流程，同時又能快速向市場投放各個車身形式的車型，實(shí)現(xiàn)對細(xì)分市場的全面覆蓋。不過在MEB平臺的車型剛剛投產(chǎn)之際，大眾又引入了SSP（Scalable System Platform）可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺概念。這是大眾對耗資200億美元的MEB平臺的推倒重來，還是有著更深層次的戰(zhàn)略思考呢？

特斯拉的例子，如果僅僅以汽車市值的維度來衡量的話，就足以證明，決定一家汽車企業(yè)是否成功，并不是以其銷量和利潤作為考核指標(biāo)。整車平臺固然重要，但其重要程度在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的地位在不斷下降。傳統(tǒng)的整車平臺、底盤操控未來都將成為下一代汽車的基礎(chǔ)模塊，正如同國內(nèi)吉利、上汽、長安紛紛為百度、阿里以及騰訊代工。在智能網(wǎng)聯(lián)方面能否取得多大的成就，更加受到客戶和投資人的關(guān)注。擁有特斯拉那樣專屬的無人駕駛芯片設(shè)計(jì)、無人駕駛軟件平臺構(gòu)建、智能駕駛座艙、車機(jī)娛樂系統(tǒng)之外的整車所有軟件系統(tǒng)都可以通過OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程更新等，都會成為人們購車時關(guān)注的新焦點(diǎn)。

MEB平臺潛力有限

制約純電動車發(fā)展的障礙主要有三個：電池能量密度較低、電池成本較高以及充電設(shè)施不完善。其中基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的和車企自身關(guān)聯(lián)不大，主要需要由政府部門牽頭加以完善。而電池能量密度的問題，這兩年也已經(jīng)得到一定程度解決。

從不少主流車企的數(shù)據(jù)來看，WLTP工況下400公里的續(xù)航里程已經(jīng)足以滿足大部分人的日常通勤需求。而目前的三元鋰電或者刀片電池的技術(shù)，基本已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)這個設(shè)計(jì)目標(biāo)，更不用說像國內(nèi)不少車企還在開發(fā)NEDC工況下1000公里的電動車。至于成本問題，大眾MEB平臺通過最大程度實(shí)現(xiàn)同一平臺的產(chǎn)量，一方面將研發(fā)和模具費(fèi)用攤薄，另外一方面也能在采購端給到供應(yīng)商比較大的壓力。當(dāng)前MEB平臺的電池成本已經(jīng)在100美元左右／千瓦時，而特斯拉未來的遠(yuǎn)景希望可以達(dá)到50美元／千瓦時。這樣一臺電動車的成本基本和燃油車相接近，甚至可以做到低于燃油車。雖然大眾為MEB平臺的電動車打造了VW．OS以及E3電氣架構(gòu)，但很多智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的深層次問題，諸如高等級無人駕駛、V2X、智能座艙等技術(shù)問題，并沒有得到很好地解決。因此打造一個全新的，專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新平臺，刻不容緩。

SSP平臺－－－“電氣化”讓位“電子化”

大眾全新SSP架構(gòu)最大的亮點(diǎn)在于“電氣化”讓位“電子化”。SSP平臺將以汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心。也就是說，大眾未來的新車在使用體驗(yàn)上將更加貼近現(xiàn)在的手機(jī)。

以可以達(dá)到L4級別的無人駕駛技術(shù)為例，各方所達(dá)成共識的是需要進(jìn)行海量的實(shí)際道路路測來不斷訓(xùn)練無人駕駛控制器，通過機(jī)器學(xué)習(xí)的方法，使得控制器達(dá)到一個所謂老司機(jī)的駕駛水平。但以谷歌Waymo項(xiàng)目來看，縱使其已經(jīng)超過2000萬英里的實(shí)際路測，但仍然沒有辦法將Waymo的L4商業(yè)化落地。因此對于無人駕駛團(tuán)隊(duì)來說，將每一臺出售的新車都作為無人駕駛控制器機(jī)器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)來源是一項(xiàng)低成本的解決方案，特斯拉目前正在采取這種模式。

在有了海量的數(shù)據(jù)輸入之后，大眾的軟件工程師就可以訓(xùn)練無人駕駛控制器，同時對于無人駕駛數(shù)以億計(jì)的軟件代碼進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)反饋速度和安全冗余之間求取一個最大的平衡。以大眾每年1000多萬的銷量，其在短時間內(nèi)超過特斯拉的數(shù)據(jù)量積累將不是難事。在各方認(rèn)為L4級別無人駕駛技術(shù)是一個漸進(jìn)的過程之后，數(shù)據(jù)將成為決定無人駕駛相關(guān)軟件性能的關(guān)鍵因素。根據(jù)大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特表示，到2030年，SSP平臺系統(tǒng)可能會升級到L4級，以實(shí)現(xiàn)在某些道路上的全自動駕駛。所以說，包括高速公路在內(nèi)的特定場景下的L4離開我們已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

全新的商業(yè)模式

對于SSP來說，在架構(gòu)上的變化是一方面，大眾也將為這個全新的架構(gòu)上誕生的產(chǎn)品推出全新的商業(yè)模式將更是一大亮點(diǎn)，基于SSP平臺的車型將和現(xiàn)在手機(jī)功能無異。未來，針對SSP平臺上的新車將沒有所謂的配置之分，所有功能所需要的硬件都會預(yù)埋在車內(nèi)。用戶可能只需要選擇電池大小，車身顏色和輪胎規(guī)格，而其他功能則可以通過購車之后在線訂購／訂閱來開通相關(guān)服務(wù)，這個服務(wù)可以是長期的，但也可以是臨時的，正如我們現(xiàn)在的3天VIP賬號一樣。大眾甚至可以在初期像滴滴之類的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給客戶提供一些免費(fèi)使用，在有了用戶粘性之后，再開始收費(fèi)。

記得前段時間，特斯拉因?yàn)樾枰�花費(fèi)2400元開通座椅加熱功能曾經(jīng)引起國內(nèi)媒體和消費(fèi)者的高度關(guān)注。從工藝上來說，座椅加熱僅僅是預(yù)埋電阻絲在座椅中，客戶通過特斯拉的平臺進(jìn)行訂購，就能從軟件端打開這個服務(wù)。這種方式對特斯拉來說最大的好處就在于能夠降低工廠的復(fù)雜程度，對物流和制造端的防錯都會大大降低壓力。同時這樣有助于特斯拉降低整車售價，比較符合埃隆·馬斯克推出低成本車型的初衷。當(dāng)然特斯拉也可以把可觀的市場調(diào)研預(yù)算用在其他更需要錢的領(lǐng)域，進(jìn)一步聚焦自己的核心主業(yè)。

基于SSP平臺的新車加速到來

基于SSP平臺，大眾將推出：Trinity以及Artemis兩個項(xiàng)目。前者將用在大眾集團(tuán)的轎車和旅行車上，后者將服務(wù)于奧迪、賓利以及保時捷的高端豪華車型。尤其是對于Trinity，大眾可能在2026年就推出一款類似于大眾Arteon轎車風(fēng)格的旗艦轎車，來部署實(shí)施SSP平臺相關(guān)的各種功能和服務(wù)。

大眾發(fā)布全新的戰(zhàn)略，意味著我們離開軟件定義汽車的時代又更進(jìn)了一步。大眾的SSP平臺和之前奔馳轉(zhuǎn)型其實(shí)有異曲同工之妙，都把軟件上升到了一個更加高的高度。正如同IOS系統(tǒng)不斷升級，優(yōu)化系統(tǒng)、推送全新的應(yīng)用，都會讓消費(fèi)者擁有一臺最新穎的車型。相比于10年更新的整車平臺，只要硬件冗余足夠，三電系統(tǒng)以及車載娛樂系統(tǒng)甚至無人駕駛功能都在實(shí)時更新，主機(jī)廠按時推送各類軟件包，主機(jī)廠將從以汽車銷售、提供售后服務(wù)作為自己主要收入來源，轉(zhuǎn)變?yōu)橄裉O果App Store一樣，通過收取相關(guān)付費(fèi)軟件的平臺費(fèi)用，來為自己找到可觀的收入。到時候新車銷售所帶來的利潤會大大下降，而汽車就會真正脫變?yōu)橄袷謾C(jī)這樣的產(chǎn)品。如果大眾這個戰(zhàn)略可以落地，到時候顛覆的不僅僅是全球汽車行業(yè)新秩序，同時也會深刻改變互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的游戲規(guī)則。蘋果、谷歌甚至國內(nèi)的華為鴻蒙以及其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就會開始和主機(jī)廠進(jìn)行結(jié)盟，全面占領(lǐng)手機(jī)之外的新一塊屏幕。

布局SSP平臺，不斷優(yōu)化自身的無人駕駛平臺并革新自己的商業(yè)模式，為企業(yè)找到全新的贏利點(diǎn)，大眾所希望達(dá)成的目標(biāo)，其難度甚至遠(yuǎn)高于開發(fā)一個全新的整車平臺。

對于國內(nèi)車企來說，在這個技術(shù)日新月異的當(dāng)下，我們必須高度關(guān)注這個全新的趨勢，盡早進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃。也許，這又會是全球汽車行業(yè)的一個新的風(fēng)口。