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滴滴在前,T3出行平臺之戰(zhàn)還沒有結(jié)束嗎?

滴滴已經(jīng)如此之強大,出行平臺之戰(zhàn),還沒有結(jié)束嗎?

從老二——網(wǎng)約車第二大平臺T3的視角看去,網(wǎng)約車的格局還在未定之天。

其中一個理由,就是滴滴太大、太不規(guī)范了。

今年主管部門對平臺公司的反壟斷力度、規(guī)范化力度、治理力度都會加強。T3出行CEO崔大勇在2月25日的媒體溝通會上如此表示。當前的政策環(huán)境,“對于我們這樣一個合規(guī)起家的公司來說是一個重大的機遇,這也是為什么我們現(xiàn)在要把明年的目標放到今年實現(xiàn)!

T3今年的目標是“4833”:經(jīng)營城市擴展到48個;網(wǎng)約車、超級出租車、自動駕駛,3大戰(zhàn)略板塊一齊落地;日均訂單達到300萬個。

這對T3出行來講是一個不小的挑戰(zhàn)。目前,T3出行進入了21個城市,峰值日訂單剛突破100萬。

無論100萬日訂單,還是300萬日訂單,與滴滴數(shù)千萬級的訂單相比,距離都還很遠。但是T3也有自己的打法。而且,在崔大勇看來,出行業(yè)務(wù)將不斷升級。1.0時代,是以滴滴為代表的撮合時代;2.0時代,是以T3為代表的車聯(lián)網(wǎng)時代;3.0時代,則是自動駕駛時代。

按這一預(yù)測看來,出行市場還遠未到終局。崔大勇認為,T3出行現(xiàn)在的布局,既擁有現(xiàn)在,也有機會走向未來。

1 T3:來得晚,但跑得快

在出行市場,T3出行可以說是晚來者。

2019年3月,一汽、長安、東風三大國有汽車公司,聯(lián)合騰訊和阿里巴巴,共同成立T3出行公司。此時,滴滴已經(jīng)成立了7年,已經(jīng)和快的合并了4年,收購UBER中國已經(jīng)有3年。

不過,T3增速可觀。2019年7月,T3出行上線。至2020年底,T3出行已入駐南京、武漢、長春、重慶、廣州、上海等21座城市、投放運營車輛超4萬余輛,累計注冊用戶超過1800萬,峰值日訂單突破100萬,累計服務(wù)用戶安全出行1.5億次。

根據(jù)交通運輸部最新公布的主要網(wǎng)約車平臺傳輸數(shù)據(jù)測算,T3出行月訂單量已躍居中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一。
所謂B2C出行平臺第一,指的是T3出行的車輛,都是來自于網(wǎng)約車運營商,而不是個人。滴滴平臺車輛無人能敵,但車輛來源還有很多是個人。

T3在2021年,還要加速跑。

T3今年要進駐北京、深圳等27座城市,不僅實現(xiàn)一線城市全覆蓋,也將完成對占據(jù)網(wǎng)約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。

“每進入一個城市,T3出行都希望通過大規(guī)模的運營車輛投入將服務(wù)打透。我們的目標是在所運營的所有城市都攻下20%以上的市場份額。”崔大勇說。

T3憑什么能搶下這20%呢?

崔大勇認為,網(wǎng)約車平臺原來的商業(yè)邏輯是誰錢多誰贏,現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向另外一個維度,“看誰更安全,更合規(guī),更有體驗。”

“有了新的商業(yè)邏輯以后,T3出行才有勝出的概率!贝薮笥抡f。T3出行打出的理念是B2C,有四個特點,首先是B端運營;第二,運作模式要合規(guī);第三,安全,“上車所有的乘客有監(jiān)控,確保整個運轉(zhuǎn)過程中的所有安全”;第四,注重體驗,要把客戶體驗放在第一。

崔大勇認為,這種模式對于很多B端運營商有吸引力,其中一個來源是幾大主機廠的出行公司和4S店集團。特別是4S集團,“他們現(xiàn)在面臨一個轉(zhuǎn)型,可以做出行的運力公司。因為他們后面還有很強的產(chǎn)業(yè)鏈,只要平臺端能打平,后面就盈利,可以養(yǎng)其他業(yè)務(wù),包括二手車、維修、保險、零配件甚至金融都可以做。這樣他們就有非常強的動力。將來不管到什么時候,即使到無人駕駛,車還是需要清潔,需要維護,所以他們的產(chǎn)業(yè)鏈依然會在,只是這個模式會變!

B2C模式對于用車體驗也有提升!癇2C模式,對車輛、司機都有更好的把控,能提供標準化服務(wù)體驗,從而贏得用戶認可。公開資料顯示,其平均拉新成本僅為行業(yè)平均水平的一半!贝薮笥抡f。
具體而言,崔大勇舉例說,T3在一個城市一般就一兩個車型,最多不超過三款車。“你打的車到底是什么車”;另外,“來的一定是專職司機,他會穿標準服裝、經(jīng)過我的培訓(xùn),而且經(jīng)過公安部的備案查詢,他一定沒有犯罪記錄!

在車輛方面,T3也有定制網(wǎng)約車的計劃。T3和一汽聯(lián)合開發(fā),類似于滴滴D1,也采取側(cè)滑門設(shè)計,而且將擁有很舒適的乘坐空間。這款車的全生命周期的成本會比原來優(yōu)化20%。崔大勇透露,今年計劃新增量的三分之一都是這款定制車。

T3定制車特點

在工信部第340批汽車公告中,一汽申報了奔騰E05。這款車采用54.956kWh磷酸鐵鋰電池包,預(yù)計工況續(xù)航里程為400公里級別。動力電池生產(chǎn)廠家為重慶弗迪鋰電池有限公司,該公司為比亞迪刀片電池生產(chǎn)廠家。

同滴滴首款定制網(wǎng)約車D1相同,奔騰E05也有著較大的軸長比,其軸距2850mm,車長4450mm,軸長甚至高于滴滴D1,達到64%。

根本上,崔大勇認為,T3的平臺效率高。“我們要做到一定規(guī)模,同時要提高整個的算力和算法,要做最佳的匹配,讓我們的TPH(每小時訂單)和IPH(每小時收入)高于競品,這樣不管是誰加盟到我們這兒,一天拉出的流水是能覆蓋整個成本,還能有適當?shù)挠,這是根上的維度!

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