安全事故頻發(fā)、35％的超高抽傭比例引發(fā)司機罷工潮、反壟斷、被點名批評……這幾年滴滴一直在負面消息中前行。

近期，滴滴被傳將赴港上市，選擇此時上市背后到底有什么意圖？

3月19日消息，據(jù)媒體報道，滴滴可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，有知情人士稱，滴滴上市的目標估值將超過600億美元。

若傳聞屬實，那么又一互聯(lián)網(wǎng)巨頭將登陸資本市場。

當然，這不是滴滴第一次被傳上市，早在2018年，滴滴就被傳將赴港上市，不過由于爆發(fā)了社會熱議的“順風車事件”，滴滴被推上了輿論的風口浪尖，其不得不先將上市的計劃擱置。

而在3年后再被傳出即將上市，雖然“順風車事件”已經(jīng)逐漸被人們忘記，滴滴的安全問題似乎也得到了解決，但和司機之間滴滴的矛盾似乎更“深”了。

滴滴真的“安全”了嗎？

對于像滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺而言，安全是重中之重。

不過，縱使是投入了30億巨資進行安全建設，但事故還是發(fā)生了。

2021年3月15日，福建省福州市長樂區(qū)公安局通報了一起滴滴司機沖撞乘客致人死亡事件，根據(jù)警方通報顯示，在3月14日凌晨2時左右，網(wǎng)約車司機高某和乘客張某因訂單問題發(fā)生口角并引發(fā)沖突，高某情緒失控駕車沖撞張某，隨后高某報警投案，張某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

雖然這看似是司機與乘客之間的矛盾所引發(fā)的事故，很多網(wǎng)友也發(fā)評論稱“滴滴又無辜躺槍”，可真是如此嗎？其實背后，滴滴也脫不了干系。

為了獲得更多消費者的認可，滴滴平臺一向都是“重顧客、輕司機”，顧客和司機的地位并不對等，司機的“好評率”甚至還會影響派單的數(shù)量，而這才是導致“司機沖撞客人事件”發(fā)生的根本原因——顧客高高在上，司機一直被打壓，最終矛盾激化，悲劇發(fā)生。

試問如果滴滴能給司機一點地位，如果滴滴可以讓司機對乘客說不，如果對于素質(zhì)低下的乘客，司機可以拒載、可以給差評，悲劇還會發(fā)生嗎？

雖然在2018年“順風車事件”爆發(fā)之后，滴滴在安全建設方面投入了不少，但制度上的問題并不是幾個攝像頭就能解決的。

抽傭比例高達35％，滴滴這樣合適嗎？

除了司機、乘客地位不對等之外，超高的抽傭比例也是滴滴與司機矛盾的根源。

前段時間有媒體報道，滴滴平臺對于司機的抽傭已經(jīng)逐步提高到了35％，滴滴司機賺的大部分錢，除去成本以外，大頭全部都要被平臺抽走，到手的錢所剩無幾。這還引發(fā)了四川、沈陽、江西等多個城市的滴滴司機罷工潮，滴滴平臺也因此被交通部約談。

那么，對司機抽傭35％，滴滴到底有多過分呢？

對于一名滴滴司機而言，除了先要投入一筆錢購置汽車之外，還有油費、汽車損耗、保養(yǎng)費等等，即便滴滴平臺不抽傭，一天跑滿12小時，在普通城市里滴滴司機的收入也只有6000－8000元，扣去成本也就賺3000－5000，而且滴滴平臺還沒有為司機繳納五險一金。

如果按照較高的8000元來計算，滴滴抽傭35％，司機最終的收入僅為5200元，收入直接少了一大截，實際賺到的就更少了。而作為平臺的滴滴，在幾乎沒有做什么的情況下，就能從司機上抽走2800元。

目前全國的滴滴司機已經(jīng)超過2000萬，全職的滴滴司機更是超過百萬，換而言之，滴滴平臺正在從大批可憐的勞動力身上瘋狂“吸血”。

加速上市進程，滴滴真的準備好了？

作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，滴滴的背后承擔著不少的社會責任，但是一旦上市，滴滴將不得不向資本低頭，為了追求更高的利潤，進而壓榨司機和顧客。

當然，作為一家企業(yè)，滴滴上市其實無可厚非，但其應該是在制度完善、企業(yè)沒有問題之后再上市，而目前的滴滴顯然還有許多的問題需要去解決。

除了壓榨司機之外，滴滴在不久之前還因為反壟斷被罰款：3月12日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，滴滴移動私人有限公司與軟銀股份有限公司設立合營企業(yè)案，違反了《中華人民共和國反壟斷法》第二十一條，構(gòu)成違法實施經(jīng)營者集中，評估認為不具有排除、限制競爭效果，滴滴移動與軟銀股份分別被罰款50萬元人民幣。

還有旗下花小豬平臺的合規(guī)問題，也引起了社會的關注：在訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺中，雙合規(guī)完成訂單率最低的是滴滴旗下的花小豬出行，為16．1％，滴滴因此也被多次約談。

一旦上市，有了資本的加持，滴滴必將再次加速發(fā)展，而這些問題也會被不斷放大，未來滴滴將如何解決這些問題呢？