斯圖加特方面?zhèn)鞒鲱A(yù)警訊號(hào):孚能科技第一批電池樣本是“災(zāi)難性的”
導(dǎo)語:
斯圖加特方面?zhèn)鞒鲱A(yù)警訊號(hào):孚能科技第一批電池樣本是“災(zāi)難性的”。
記者:蘆葦
出品:電動(dòng)勢(shì)
不到一年前,戴姆勒的開發(fā)主管Markus Schafer(55歲)稱“促進(jìn)了孚能科技工廠的推動(dòng)”。就在2020年7月,戴姆勒以4億歐元的價(jià)格向中國(guó)(孚能科技)收購(gòu)了3%的股份,以獲得自家汽車制造商的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)。戴姆勒打的主意是以自有電池供應(yīng)為“基石”作為與新合作者交涉的籌碼,但就目前看來,這個(gè)“基石”搭建尚不夠穩(wěn)健。
從戴姆勒的中期計(jì)劃來看,孚能科技應(yīng)該負(fù)責(zé)生產(chǎn)梅賽德斯在歐洲所需電池的一半供應(yīng)量,但目前其計(jì)劃在比特菲爾德(德國(guó))建立的工廠尚未獲得建筑許可。通常來說,首批樣品的交付到生產(chǎn)之間一般需要三年時(shí)間,而根據(jù)之前的計(jì)劃,孚能科技希望最早在2022年在比特菲爾德(德國(guó))開始生產(chǎn)。
更糟的是,據(jù)德國(guó)經(jīng)理人雜志披露的消息,斯圖加特方面?zhèn)鞒鲱A(yù)警訊號(hào):孚能科技第一批電池樣本是“災(zāi)難性的”。所以有傳言稱雙方正在商談“重大問題”,不排除合作失敗的可能。對(duì)于這一消息,孚能官方對(duì)國(guó)內(nèi)媒體做了辟謠,但說辭偏官方,還是靜待后續(xù)變化。
由于孚能電池工廠建設(shè)的推遲,直接威脅到了首席執(zhí)行官ola Kallenius(51歲)的電動(dòng)車攻勢(shì),他想在2025年之前將十多種新的純電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。不過目前戴姆勒方面稱,包括今年的S級(jí)純電動(dòng)車EQS,到2021年下一代的E型車在內(nèi),上市并不存在問題。
其實(shí)早在2019年,戴姆勒就宣布了與孚能科技的合作,這家電池制造商IPO的股權(quán)也體現(xiàn)了與戴姆勒的緊密合作。戴姆勒希望孚能科技能為自家電池供應(yīng)建立一個(gè)安全的基礎(chǔ),但這一點(diǎn)卻讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到非常驚訝。因?yàn)殒谀苁怯蒠U WANG(王瑀)博士和 Keith 博士于2002年在加利福尼亞州創(chuàng)立,于2009年設(shè)立于中國(guó)廣州,自2016年以來才開始供應(yīng)汽車電池。而根據(jù)伯恩斯坦研究公司(bernsteinresearch)的數(shù)據(jù),其全球市場(chǎng)份額不到 1%。
汽車行業(yè)的電池供應(yīng)不是一個(gè)短期的麻煩,即使是梅賽德斯車型也屢屢遇到瓶頸。這也是為什么戴姆勒一直堅(jiān)持自給自足。此前,戴姆勒僅有一名叫邁克爾·布萊希特(michaelbrecht,55歲)領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期生產(chǎn)電池,其供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
另一方面,亞洲的頂級(jí)企業(yè)也從國(guó)家的電力發(fā)展中不斷壯大。這些成就了戴姆勒與孚能科技的合作。但至今為止,戴姆勒的困境還是未被打破,就像以前的蔡澈(67歲)(前任戴姆勒CEO)一樣,康林松(現(xiàn)任戴姆勒CEO)還是很依賴供應(yīng)商。
德國(guó)經(jīng)理人雜志披露,在孚能科技之外,戴姆勒希望找一個(gè)替代供應(yīng)商,鑒于寧德時(shí)代與寶馬良好的合作效應(yīng),寧德時(shí)代成為孚能科技的最佳替代者。目前,戴姆勒與孚能科技的合作談判仍在繼續(xù),孚能科技方面在尋找應(yīng)對(duì)策略,不排除從中國(guó)更換電池的可能。問題是,戴姆勒是否有足夠時(shí)間等,戴姆勒在埃爾福特計(jì)劃的工廠已經(jīng)落后于原定計(jì)劃。
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