侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

蔚來四季度虧損收窄,“賣一輛虧一輛”何時結(jié)束?

蔚來在2020年實現(xiàn)毛利潤和毛利率轉(zhuǎn)正,表明沒有以低于成本的價格賣車,不再是賣一輛虧一輛了。

而在銷量大增的拉動下,蔚來2020年第四季度虧損進(jìn)一步收窄;但眼下芯片和電池的供應(yīng)緊缺成為了制約產(chǎn)能的因素,李斌預(yù)計7月份供應(yīng)能夠跟上,同時訂閱付費的輔助駕駛系統(tǒng)NAD將成為新的利潤增長點。

蔚來四季度虧損收窄

3月1日美股盤前,蔚來(NIO.N)公布2020年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示,蔚來汽車第四季度總營收為66.411億元,同比增長133.2%,環(huán)比增長46.7%;第四季度凈虧損13.886億元,同比收窄51.5%,環(huán)比擴大32.6%。

蔚來第四季度綜合毛利率提升至17.2%,去年同期為-8.9%,上季度為12.9%。值得注意的是,蔚來第四季度其他收入同比大增 184.1%至4.67億元,這部分收入增長主要得益于新能源積分銷售收入、家庭充電樁及配件銷售收入的提高。

以全年來看,蔚來仍處于虧損狀態(tài),但毛利已轉(zhuǎn)正。2020年總收入為162.579億元,同比增加107.8%;凈虧損53.041億元,同比收窄53.0%。全年毛利率為11.5%。蔚來在2020年實現(xiàn)毛利潤和毛利率轉(zhuǎn)正,表明沒有以低于成本的價格賣車,不再是賣一輛虧一輛了。蔚來毛利轉(zhuǎn)正,是一大進(jìn)步,也是蔚來驗證商業(yè)模式能否成功的重要一環(huán)。

在汽車交付量方面,蔚來第四季度交付17353輛,同比增長111%,全年交付43728輛,同比增長112.63%。“2021年開年,蔚來保持強勁銷售勢頭,一月份再創(chuàng)新高,交付7225輛。二月份交付5578輛,分別實現(xiàn)同比增長352%和689%,”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示,蔚來預(yù)計2021年第一季度交付20000到20500輛,環(huán)比增長約15%至18%。

這一市場表現(xiàn)背后至少有三個因素,一是隨著EC6和新款ES8的交付,蔚來的產(chǎn)品陣容變得更加豐富。其二是售價相對較高的高端車型,本身具有相對更強的抗風(fēng)險能力。最后,這也在一定程度上表明蔚來在汽車、品牌和售后等方面仍具備相當(dāng)?shù)氖袌龈偁幜,市場認(rèn)可度較高。

蔚來方面還表示,2021年計劃新建20家蔚來中心和120家蔚來空間,門店總數(shù)達(dá)366家。蔚來2021年開始部署二代換電站,全國換電站總量將超500座;蔚來2021年計劃累計建成600座超充站和15000根目的地充電樁。

財報發(fā)布后,蔚來盤后股價一度跌超6%。在前一個交易日,蔚來收盤價為49.76美元,漲幅達(dá)8.69%。在去年一輪迅猛漲勢之后,蔚來股價近期出現(xiàn)調(diào)整,已從1月中旬的最高點跌逾15%。

芯片與電池供應(yīng)不足制約產(chǎn)能

全球“芯片荒”蔓延下,不少車企深受“缺芯”的困擾。李斌在2020年第四季度財報電話會上就蔚來芯片供應(yīng)情況回應(yīng)稱,芯片對供應(yīng)鏈的影響非常大,對二季度確實也有一些影響,但是目前來看基本上還是能滿足正常生產(chǎn)的計劃。不過他也坦言:“從二季度的量來看,雖然能滿足我們的需求,但是風(fēng)險是很高的。”

對于芯片問題,李斌還談到,現(xiàn)在確實每天的變化情況都很大,二季度整個全球汽車產(chǎn)業(yè)受芯片的影響還是非常大的。據(jù)其透露,為把整個芯片的供應(yīng)鏈打通,蔚來團(tuán)隊從去年開始和芯片公司有直接的接觸。

除了芯片,李斌談到電池的供應(yīng)也是一個瓶頸,“特別是100度電的供應(yīng),確實比我們的希望的要少一些。”2020年11月,蔚來正式發(fā)布了100度電池升級方案。在完成100度電池升級后,蔚來ES6可以到610公里,EC6則提升至615公里。而今年2月,蔚來又宣布,因出現(xiàn)了短期的供不應(yīng)求,計劃把原定的100kWh電池靈活升級服務(wù)延后兩個月開啟預(yù)定。

“因為電動車最近的需求確實增長比較多,我們的合作伙伴能夠達(dá)到我們標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力確實還需要提升,我們預(yù)計電池的生產(chǎn)差不多7月份能夠達(dá)到我們的要求。二季度整車上電池的技術(shù)確實局限了我們交付的數(shù)量,大體在7500臺左右!崩畋蟊硎。

蔚來不會進(jìn)入大眾市場

談及蔚來面臨的市場競爭時,李斌表示:“蔚來ES6/EC6/ES8車型的主要競品是奔馳、寶馬、奧迪(BBA)相近價位的燃油車,BBA在燃油車領(lǐng)域做得很出色,但電動車業(yè)務(wù)和蔚來相比差得很遠(yuǎn)!

數(shù)據(jù)顯示,1月份蔚來汽車交付量達(dá)到7,225輛,同比增長超過350%,EC6、ES6、ES8交付量分別達(dá)到2,845輛、2,720輛、1,660輛;2月份則高達(dá)5,578輛。相比之下,終端成交價相近的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron一月份交強險上線數(shù)僅為422輛、371輛、348輛,即便和銷量最差的ES8相比,也有高達(dá)4-5倍的差距。

在銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面,李斌表示,“蔚來的基本策略是,只要有BBA的城市,我們就一定會去建設(shè)線下門店,今年底就可以實現(xiàn)覆蓋。”而在充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)布局上,李斌提出了不一樣的想法,他表示:“我們會更加往偏遠(yuǎn)的地方傾斜,比如內(nèi)蒙、黑龍江、新疆等沒有人愿意去建基礎(chǔ)設(shè)施的地方,我們今年會針對這些地區(qū)加大投入,我們認(rèn)為在所有地方的電動車用戶都應(yīng)該有好的體驗!

另外,蔚來近期不會進(jìn)入到大眾市場。李斌談到:“我們在幾年前做過嘗試,比如和廣汽長安等。目前,我們已經(jīng)降低了我們的股比,從45%降到了5%。” 但長期來看可能性依然存在。李斌還確認(rèn)蔚來將于今年進(jìn)軍歐洲市場。

近期特斯拉多款車型低價入市,對此,李斌表示:“特斯拉經(jīng)常搞一個新聞,收割一批訂單。但是我們不會用這種脈沖式的方式,我們會通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、體驗改進(jìn)和用戶口碑來逐步提高銷量,我們是沒有降價的,這也帶來了毛利率的提升!

剛剛過去的 NIO Day 發(fā)布會上,蔚來發(fā)布了新的輔助駕駛系統(tǒng) NAD ,但付費方式僅支持按月付費, 680 元/月。蔚來也因此成為全球首個支持按月訂閱輔助駕駛功能的車企。李斌稱,NAD收入將成為長期的利潤來源,這是更加可持續(xù)的模式,但蔚來整車毛利水平不會下降,仍會保持在20%以上的水平。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號