“果不其然”

自從奔馳正式宣布下一代AMG C63將不會搭載3．0T V6／4．0T V8，而是一臺4缸2．0T發(fā)動機＋動力電機＋48V輕混動系統(tǒng)后，整個玩家圈子可謂是“一片哀嚎”。

盡管據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這套小排量混動系統(tǒng)可以輸出綜合功率503Ps，最大扭矩更是有希望達到800N·m。相比3．0T V6發(fā)動機的390Ps／520N·m與4．0T V8的510Ps ／700N·m來說都更加強勁，且配重更均衡油耗也更低，但顯然車迷們對這樣的動力總成并不滿意。

究其背后的原因，則就是當下隨著“小身材大能量”的動力總成越來越多，曾經的大排量轟鳴聲正逐漸離我們而去。與其說是對新技術的排斥，倒不如說是舍不得和自己熟悉的時代說再見。

而就在2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578－2021）已由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，于 2021年7月1日起正式實施。

如果不出意外的話，今后國內的汽車市場當中恐怕再也不會有大排量車型了。

之所以這么說的原因，是由于此次政策和油耗不達標可用資金“擺平”的雙積分政策完全不同。《乘用車燃料消耗量限值》屬于強制性國家標準，若車輛技術性能達不到相應規(guī)定的要求，是無法獲取上市資格的。

根據(jù)工信部說法，新規(guī)主要限制了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標準之一。

從如此官方的話術中，我們不難看出這又是一次“政策倒逼產業(yè)升級”的操作。但眾所周知，如果此類強制性規(guī)定細則制定合理，整體力度適中，的確可以起到不小的積極作用�？梢坏�“用力過猛”，就極有可能形成“一刀切”的行業(yè)噩夢。

具體來看，最新第五階段《乘用車燃料消耗量限值》的編制原則是，確保最終達到我國乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025 年下降至4．0 L／100km，對應CO2排放約為95g／km 的國家總體節(jié)能目標（基于NEDC 循環(huán)）。

光看這一項改動，其實并不能算是“傷筋動骨”。

因為以標準車重1．4噸的轎車來舉例，以往《第四階段乘用車燃料消耗量標準》的百公里油耗上限為不超過5．2L，而新的《第五階段乘用車燃料消耗量標準》則要求百公里油耗上限不超過4L。雖然數(shù)值已經低到離譜，但車企們仍舊可以通過類似增加配重、改變動力系統(tǒng)輸出特性等方式來達到法規(guī)要求范圍內。

可殊不知，真正可怕的地方在于新規(guī)的油耗目標值及限值將基于WLTP 重新確定，并在2021 年一次性完成從NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)，即現(xiàn)行標準采用的測試規(guī)程）向WLTC （全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)）的過渡。

首先我們要知道，目前飽受詬病的NEDC標準，全稱為New European Driving Cycle，是歐洲制定的汽車能耗測試標準。同時對其引進借鑒的還有中國以及澳大利亞，NEDC主要來測試傳統(tǒng)燃油車的排放水準和續(xù)航里程。

它的循環(huán)工況中包含了4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則相對較高。其中，市區(qū)工況主要模擬車輛在城市低速行駛的狀態(tài)，最高時速不超過50km／h，平均時速為18．35km／h，一個市區(qū)循環(huán)大約在195s左右。而郊區(qū)工況則是模擬車輛在交通通暢情況下的行駛，最高速度為120km／h，平均速度為62km／h，測試時間為400s。

正是因為NEDC的測試方式相對比較固定、穩(wěn)定。因此測試下來的成績往往都不會太差，這也是為何車主真實油耗往往要大于新車玻璃上貼的“工信部油耗”的原因。

而如今的新測試標準WLTP的全稱為：World LightVehicle Test Procedure，中文意思為“世界輕量型汽車測試程序”。其最大的特點就是很大程度上依賴于從真實世界的驅動周期上監(jiān)測出數(shù)據(jù)，同時又更高程度的反饋于路面。

WLTP測試程序涵蓋四種工況：低速、中速、高速以及超高速。測試平均車速為46．5km／h，最高車速為131．3km／h。比起NEDC不同的是，WLTP采用非固定模式的擋位變化，而是更換不同駕駛員以模擬真實情況，且后續(xù)即將施行的新國標WLTC也將采用類似的測試方式。

例如汽車的滾阻、自重、擋位等等。

測試共分為低速、中速、高速與超高速四個場景，各場景對應的最高速度分別為 56．5km／h、76．6km、97．4km、131．3km／h，每段分別測試 589s、433s、455s、323s，同時每個場景又都設置了停車、剎車、加速等不同的行車動作，整體測試難度更高，結果也加貼近真實用車環(huán)境。

看到這里大家應該就能明白了，之所以說大排量燃油車7月1日后會被徹底終結，就是因為在油耗標準降低的同時還提高了測試難度。以目前的趨勢發(fā)展下去，今后的燃油車（包括大排量性能車）極有可能全面進入小排量渦輪增壓時代。

如今再來回看政策原文中：標準發(fā)布實施是落實《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的重要舉措，對推動汽車產品節(jié)能減排、促進產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實現(xiàn)我國碳達峰和碳中和戰(zhàn)略目標具有重要意義。

或許這句陳詞濫調背后的真正含義，就是“認清形勢，放棄幻想”。