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斯柯達(dá)真不簡單,更名搏關(guān)注、年輕化發(fā)展、降價讓利潤!

2021-03-08 09:30
車轱轆
關(guān)注

斯柯達(dá)無論是品牌效應(yīng),還是國民認(rèn)可度,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于大眾汽車。實際上,斯柯達(dá)的成立于1895年,比大眾早得多。在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)之后,斯柯達(dá)經(jīng)營不善被大眾汽車收購,并長期作為大眾汽車的OEM工廠而存在,這在一定程度上導(dǎo)致斯柯達(dá)的發(fā)展受限,市場表現(xiàn)不佳。

現(xiàn)狀:品牌效應(yīng)弱、認(rèn)知度不足以2019年為例,大眾旗下各個品牌的汽車銷量都呈現(xiàn)不同程度上漲,但斯柯達(dá)是唯一銷量下跌的品牌。2019年國內(nèi)銷量僅有28.2萬輛,較上一年度減少近三成;2020年斯柯達(dá)在中國總銷售17.3萬輛,同比減少38.7%。中國目前已成為當(dāng)今世界最大的汽車產(chǎn)業(yè),但對斯柯達(dá)來說卻可稱為不折不扣的“滑鐵盧”。

不足:質(zhì)量無亮點,定位不鮮明,策略需改進

首先在質(zhì)量方面,斯柯達(dá)與大眾關(guān)鍵零件共享,品牌自身創(chuàng)新能力不強,車輛整體表現(xiàn)沒有過多的亮點。其次,早些年斯柯達(dá)憑借著低價優(yōu)勢受到了不少人的青睞,但后來大眾全系車型都在不斷降價,很多人會在對比之下選擇價格差不高、市場表現(xiàn)更好,保值率更高的大眾品牌汽車。在銷售策略方面,斯柯達(dá)市場保有率遠(yuǎn)不如大眾、豐田和本田等品牌,在營銷和宣傳方面投入不足,但同類品牌的競爭卻十分激烈,因此逐漸在市場上被邊緣化。

措施:更名搏關(guān)注、年輕化發(fā)展、降價讓利潤!

為盡快擺脫困境,斯柯達(dá)也作出了一系列措施,2020年斯柯達(dá)官方宣布全系車型降價,主流車型最高降價近2.5萬元,并將原有的尾標(biāo)“”上汽斯柯達(dá)“更改為”上汽大眾斯柯達(dá)”。

設(shè)計上將過去的學(xué)院派風(fēng)格融入更多的年輕化因素,也在部分車型搭載斑馬智行系統(tǒng),促進整車科技感和智能化水平提升。

未來:設(shè)計需創(chuàng)新、策略應(yīng)升級、營銷需多元

斯柯達(dá)真不簡單,營銷還能這樣玩?!

質(zhì)量方面:斯柯達(dá)在設(shè)計方面需要進一步創(chuàng)新,促進產(chǎn)品的科技感增強。造型方面應(yīng)體現(xiàn)力量感和張力,在動力、內(nèi)飾、外形上要不斷優(yōu)化,進一步提升消費者使用體驗。

策略方面:應(yīng)繼續(xù)升級銷售策略,強化YALE 的概念,符合年輕用戶需求,在細(xì)節(jié)方面繼續(xù)精打細(xì)造,讓消費者享受精致的駕車生活、展現(xiàn)個性。

營銷方面:中國目前的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量世界第一,斯柯達(dá)柯在移動互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化營銷方面加強投入,在微信公眾號、微博、抖音、快手等新媒體平臺展現(xiàn)品牌魅力,強化品牌定位,加深消費者印象。

寫在最后

國人對斯柯達(dá)的認(rèn)知其實是比較模糊,在眾多品牌中,斯柯達(dá)的存在感一直較弱,哪怕是明星車型的市場表現(xiàn)也仍然不夠突出。為了能夠打造品牌形象,提升產(chǎn)品銷量,斯柯達(dá)也做出了一些努力,我們希望未來,能看到斯柯達(dá)更加亮眼的表現(xiàn)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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