撰文／藍(lán)科技

曾經(jīng)何時，汽車還隸屬于純重工制造行業(yè)。如今，似乎汽車距離重工業(yè)時代漸行漸遠(yuǎn)，取而代之的是越來越多的人將汽車業(yè)歸類于科技企業(yè)。

一方面是智能汽車、新能源汽車占據(jù)比重越來越大。另一方面， 傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的趨勢愈發(fā)明顯，10年以后的智能汽車將會成絕對主導(dǎo)力量。

此時，手機(jī)企業(yè)造車、家電企業(yè)造車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、科技企業(yè)造車已是風(fēng)起云涌。特別是在2021年前后，智能汽車更是成為眾多手機(jī)企業(yè)攻伐的戰(zhàn)場。

先是華為在Mate 40系列國內(nèi)發(fā)布會上，公布了華為智能汽車解決方案品牌HI，正式入局智能汽車領(lǐng)域。而后，傳出了包括蘋果、小米等眾多科技企業(yè)，或自主研發(fā)或區(qū)域合作，參與到汽車行業(yè)的消息。

手機(jī)造車并不是噱頭

其實(shí)，多年以來手機(jī)行業(yè)跨界造車的消息并不是什么新鮮事。不論是三星、蘋果這樣的行業(yè)巨頭，還是華為、小米等行業(yè)典范，都與汽車行業(yè)或多或少傳出過一些新聞。不過，手機(jī)企業(yè)與汽車行業(yè)之間的碰撞還多以噱頭為主，在大家都賺取一波眼球之后便又開始了自己的“生活”。

然而，相比于以往，此次手機(jī)行業(yè)的跨界造車的消息并不僅僅只停留在新聞宣傳層面，而是開始了真金白銀的投入。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開消息我們可以得知，近期，蘋果正在加速造車的步伐，并最終委托現(xiàn)代汽車集團(tuán)的起亞部門負(fù)責(zé)蘋果汽車的項(xiàng)目。

幾乎就在大洋對面的同一時間，國產(chǎn)手機(jī)廠商小米也確定將要造車。雖然小米集團(tuán)在第一時間發(fā)布了公告表示，該研究還未到正式立項(xiàng)階段，但公司已將對造車的研究和關(guān)切提升到了很高的程度。這已經(jīng)足以引發(fā)外界對于小米造車的憧憬。

此外，相較于小米與蘋果親自下場造車不同，華為的“造車之路”顯得更加務(wù)實(shí)。華為只是將智能汽車的業(yè)務(wù)聚焦于技術(shù)層面，通過打造華為智能汽車解決方案，為汽車企業(yè)提供硬件和軟件支持。

在專利技術(shù)方面，國產(chǎn)手機(jī)廠商也掀起了一股汽車專利的浪潮。在2021年，華為在1月便接連發(fā)布了兩大技術(shù)，包括96線激光雷達(dá)以及關(guān)于“減速器、動力總成及車輛”新專利，涉及安全及自動駕駛；小米也在2021年 2月2日發(fā)布了“控制車輛燈光的方法及裝置”專利，通過獲取車輛周圍環(huán)境的光照速度，精準(zhǔn)地控制車燈執(zhí)行相關(guān)操作，從而提升駕駛的安全性；vivo、oppo也紛紛推出了自己關(guān)于汽車方面的專利技術(shù)，準(zhǔn)備進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。

跨界造車 企業(yè)發(fā)展新路徑

眾多手機(jī)廠商蜂擁而至，其根本原因也是看中了汽車行業(yè)廣闊的前景。

根據(jù)中國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月新能源乘用車零售銷量15．8萬輛，同比增長281．4％，環(huán)比下跌23．9％；批發(fā)銷量16．8萬輛，同比上漲290．6％，環(huán)比增長20．5％。其中造車新勢力對1月份新能源汽車銷量的同比增幅貢獻(xiàn)較大，蔚來汽車1月銷量7225輛，同比增長352．1％；理想汽車銷量5379輛，同比增長355．8％；小鵬汽車銷量6015輛，同比增長高達(dá)470％；比亞迪1月新能源車型銷量19871輛，同比增長183．1％。而在過往的歷史對比中，新能源汽車也在急速狂飆，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36％，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到136萬，同比2019年的120萬增長13％，創(chuàng)下歷史新高。

另根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20％。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺 ，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬輛。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2035年中國智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元（約合人民幣13萬億元）。

因此，在面對如此巨大的市場缺口以及聯(lián)網(wǎng)智能汽車萬億級藍(lán)海的市場，引來跨界造車亦是情理之中。

當(dāng)然，在汽車領(lǐng)域的巨大紅利之外，手機(jī)行業(yè)自身也遇到了極大的危機(jī)。

在如今迭代的手機(jī)市場上我們可以看到，每一部手機(jī)都處于性能過剩的階段。每一次的迭代都是基于手機(jī)的外觀、像素以及屏幕等細(xì)小的方面進(jìn)行升級。在與過往的從功能機(jī)到智能手機(jī)，再到手機(jī)生態(tài)等劃時代的改變相比，如今的手機(jī)的確令眾多消費(fèi)者都提不起興趣。

根據(jù)Counterpoint Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量總計13325億部，連續(xù)三年呈下降趨勢。該數(shù)字從2017年的15567億部下降至2018年的15052億部、2019年的14791億部，三年來智能手機(jī)的出貨量下降約15％。另據(jù)研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的最新報告稱，中國大陸智能手機(jī)市場2020年第四季度出貨量達(dá)到8400萬部，同比下降4％，2020年全年出貨同比下跌11％至3．3億臺�？梢钥闯鲞B年的下跌，也讓智能手機(jī)的發(fā)展處于了尷尬的地步。

跨界造車誰能獲得消費(fèi)者認(rèn)可

因此，汽車行業(yè)的廣闊前景，也讓手機(jī)行業(yè)看到了一絲自我發(fā)展的曙光。

其一，手機(jī)作為場景的延伸，是人們每天不可缺少的智能產(chǎn)品。同樣，對于汽車來說，也是人們也最常用的工具。兩者的結(jié)合，在拓展手機(jī)企業(yè)自身發(fā)展路徑之外，也能收獲更多忠實(shí)的用戶。

其二，隨著智能汽車的發(fā)展，導(dǎo)致大批的汽車企業(yè)減產(chǎn)，原本相對牢固的供應(yīng)鏈體系也面臨著巨大的考驗(yàn)。而在此種情況下，擁有芯片研發(fā)能力的手機(jī)廠商也成了汽車企業(yè)重點(diǎn)觀察的對象，從而促成了越來越多跨界合作案例的產(chǎn)生。

那么，在汽車與手機(jī)企業(yè)相互的合作中，誰又能得到廣大消費(fèi)者的喜愛呢？從目前的情況來看，在國產(chǎn)手機(jī)廠商中，小米與華為更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。其中，他們共同的優(yōu)勢就是，在全球范圍內(nèi)擁有極為龐大的粉絲群體，也是受到關(guān)注度最高的手機(jī)企業(yè)之一。

此外，對于小米而言，其給人的印象就是有出色的生態(tài)鏈布局，大到電視、冰箱，小到牙刷、臺燈，小米已經(jīng)覆蓋了生活的方方面面，相信未來小米推出的智能汽車也將以生活為切入口，并成為其整個生態(tài)鏈的重要一環(huán)；華為雖然沒有正式加入造車陣營，但是其已經(jīng)儲備了完善的智能汽車相關(guān)技術(shù)，不僅包括未來主流的5G和自動駕駛，還擁有三電系統(tǒng)、芯片研發(fā)等核心技術(shù)�？梢哉f，與華為合作的汽車廠家，也無疑能夠得到最前沿的科技支持，從而讓消費(fèi)者感受到最好的體驗(yàn)。

當(dāng)然，盡管距離手機(jī)廠商真正推出首款汽車還有相當(dāng)長的一段時間。不過我們可以預(yù)測，這種跨界的合作模式在未來或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

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