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賈鳴鏑專訪:明銳PRO,已經(jīng)成為斯柯達(dá)輸不起的一仗

明銳PRO,已經(jīng)成為斯柯達(dá)輸不起的一仗。

過(guò)去幾年,汽車市場(chǎng)正在發(fā)生劇烈變化,豪華車下探和本土車的上攻,對(duì)二線合資品牌造成了強(qiáng)烈擠壓,大多數(shù)二線合資品牌“負(fù)重”前行,有些已經(jīng)開(kāi)始被邊緣化甚至淘汰出局,而有些,則因?yàn)樯杏幸豢蠲餍擒囆投噲D奮力突圍。

幾年前的斯柯達(dá),憑借明銳這款主力車型而迅速被國(guó)人熟知,曾幾何時(shí),也扮演著大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的有力補(bǔ)充。尤其是在2018年,斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的34.1萬(wàn)輛,在這其中,明銳毫無(wú)疑問(wèn)貢獻(xiàn)了最大的銷量份額,交付量105,673輛,明銳也是斯柯達(dá)旗下唯一一款銷量突破10萬(wàn)輛的車型。

但其后的兩年,明銳開(kāi)始與大環(huán)境一起步入下坡路。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受BC專訪時(shí)坦言:“明銳一直是斯柯達(dá)的主力車型。后續(xù),隨著斯柯達(dá)產(chǎn)品線布局覆蓋面更大之后,反而失去了這個(gè)聚焦!

2020年,斯柯達(dá)全系車型多達(dá)10款,但全年銷量不到20萬(wàn)輛,曾經(jīng)的扛大旗者明銳更是墮入了月均2000銷量陣營(yíng)。在賈鳴鏑看來(lái),明銳只有重回月銷萬(wàn)輛以上陣營(yíng),才能成為品牌的主力,才能讓品牌更加鮮明。

而在3月9日,上汽大眾斯柯達(dá)在上海首發(fā)了全新一代明銳PRO,這款車也肩負(fù)著帶領(lǐng)斯柯達(dá)品牌翻身的歷史使命。賈鳴鏑告訴記者:“明銳PRO的銷量要實(shí)現(xiàn)占比斯柯達(dá)40%的目標(biāo),基本需要月銷過(guò)萬(wàn)。我們對(duì)現(xiàn)款車型不做過(guò)高的設(shè)定,但兩款車月銷量加起來(lái)應(yīng)該可以達(dá)到1-2萬(wàn)輛。”

說(shuō)到斯柯達(dá),市場(chǎng)上一直會(huì)有一個(gè)標(biāo)簽化的印象,認(rèn)為它就是“廉價(jià)版大眾”,就比如一汽-大眾獨(dú)立出來(lái)的捷達(dá)品牌,更準(zhǔn)確的說(shuō),定位是低端品牌,搶的則是自主品牌的份額。

但在專訪中,賈鳴鏑表示:“當(dāng)年成立捷達(dá)品牌的時(shí)候,也有人在問(wèn)我們要不要做一個(gè)低端品牌,比如桑塔納品牌。當(dāng)時(shí)我們就拒絕了,因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這和我們整個(gè)研發(fā)、制造、營(yíng)銷體系是不匹配的。”

賈鳴鏑認(rèn)為,斯柯達(dá)跟大眾品牌的定位不是簡(jiǎn)單的高和低,因?yàn)槠放埔鐑r(jià)不一樣,可能斯柯達(dá)比大眾便宜一些。但是品牌溢價(jià)不一樣不代表產(chǎn)品品質(zhì)不同,產(chǎn)品品質(zhì)是斯柯達(dá)要堅(jiān)持的。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì),明銳PRO圍繞“德系”、“數(shù)字”、“精密座駕”這三個(gè)核心詞,在海外版基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土升級(jí)和改進(jìn)。

明銳PRO新車基于MQB-EVO平臺(tái)打造,與第八代高爾夫同平臺(tái)。在外觀上,比海外版尺寸更為寬大,而且整體更偏運(yùn)動(dòng)調(diào)性,更加符合年輕消費(fèi)者的審美。

為了凸顯品質(zhì),在主被動(dòng)安全方面,明銳PRO擁有超過(guò)80%的超高強(qiáng)度鋼板、19塊熱成型鋼板,同時(shí)達(dá)到L2+以上的駕駛輔助級(jí)別。另外,明銳PRO也是同級(jí)第一款采用電子排擋的車型,體現(xiàn)了數(shù)字化、未來(lái)感。

據(jù)透露,明銳PRO也是同級(jí)里唯一配360度全車影像的,4個(gè)攝像頭、7個(gè)視角重合在一起達(dá)到360度全車影像。這些在更高配車型上才有的配備,能夠給用戶日常家用帶來(lái)更多的保障。

其他配置方面,全新明銳PRO還有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、掀背式電動(dòng)尾門(mén)、360°環(huán)視全景影像、3D流晶LED前大燈、座椅通風(fēng)、30色氛圍燈等配置。

一直以來(lái),合資車型被詬病的是性價(jià)比不高,同樣的價(jià)位,在自主車型上已經(jīng)能享受到高出天際的配置,但在合資車型上卻略顯不足。而在緊湊型轎車市場(chǎng),明銳PRO很顯然已經(jīng)在性價(jià)比上大幅加碼,這對(duì)于對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的緊湊級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)人群來(lái)說(shuō),無(wú)疑是個(gè)較大的誘惑。

事實(shí)上,當(dāng)下的汽車市場(chǎng),由于電動(dòng)化和智能化這些新物種的出現(xiàn),對(duì)于一些有著長(zhǎng)久積淀的品牌產(chǎn)生了較大的沖擊。消費(fèi)者在選車時(shí),不再“唯品牌化”,這對(duì)于新物種和新品牌是一次崛起的機(jī)會(huì),而對(duì)于傳統(tǒng)汽車,則是一次巨大的挑戰(zhàn)。

“我個(gè)人認(rèn)為這就是不同的跑道。就像機(jī)械表和電子表,不是完全同一個(gè)物種。平時(shí)出去打球的時(shí)候,我戴電子表,商務(wù)場(chǎng)合戴機(jī)械表,F(xiàn)在電子表有很多信息聯(lián)動(dòng)功能,所以有些商務(wù)場(chǎng)合我又會(huì)選擇電子表,如果回到五年前,我不會(huì)戴電子表。這五年發(fā)生了什么?就是商務(wù)手機(jī)和電子表之間的連通帶給我很多新的需求!辟Z鳴鏑在接受BC專訪時(shí),認(rèn)為傳統(tǒng)汽車必須跨出自己的傳統(tǒng)賽道,去滿足客戶新的需求。

既要堅(jiān)持機(jī)械、精密的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),又要適應(yīng)新的賽道,讓喜歡機(jī)械的用戶體驗(yàn)到新的東西。這或許也是斯柯達(dá)等一眾老牌傳統(tǒng)汽車品牌所面臨的挑戰(zhàn)。

而在這次首發(fā)的明銳PRO身上,開(kāi)始著力體現(xiàn)德系機(jī)械品質(zhì)與智能科技的融合。重塑主力車型,實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍,的確需要拿出對(duì)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

在賈鳴鏑看來(lái),“如果明銳不能頂住,那柯米克和柯迪亞克就沒(méi)有品牌價(jià)值,斯柯達(dá)其它產(chǎn)品就都沒(méi)有品牌溢價(jià)可享受。”

明銳PRO,已經(jīng)成為斯柯達(dá)輸不起的一仗。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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