“哀其不幸”

2月5日，斯巴魯公布了2021財年（截至2021年3月31日）前九個月（2020年4月1日至2020年12月31日）的綜合財務業(yè)績。

從具體數(shù)據(jù)來看，在統(tǒng)計期間斯巴魯全球汽車銷量同比下降18．1％至63．1萬輛，因疫情綜合營收同比下降16．5％至2．0748萬億日元，也因為該公司營業(yè)利潤同比減少544億日元至983億日元；稅前利潤下降475億日元至1057億日元，歸屬于母公司所有者的利潤同比減少375億日元至742億日元。

其中，截至去年12月31日的第三財季（10月至12月），斯巴魯?shù)臓I業(yè)利潤從前一年同期的578億日元上漲至676億日元；凈利潤同比增加16％至505億日元；銷量同比增加6000輛至267，800輛；營收同比下跌2．6％至8564億日元。

斯巴魯首席財務官Toshiaki Okada在財報發(fā)布會上表示，“我們的銷量恢復地很好，我們看到了平穩(wěn)的復蘇，尤其是在美國市場�！�

但在美國市場欣欣向榮的同時，斯巴魯卻在中國市場經(jīng)歷著“至暗時刻”。

考慮到目前斯巴魯中國并未發(fā)布國內(nèi)市場財報，在這里咱們不妨用更加直觀的銷量來進行對比。整個2020年，斯巴魯在全球范圍內(nèi)銷量突破了100萬臺，可國內(nèi)市場全年銷量僅為2．5萬臺，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是囊括了旗下森林人、傲虎等所有車型。

且不說這樣的銷量表現(xiàn)根本無法與同為日系廠商的兩田來對比，即便是同樣在國內(nèi)混得不怎么樣的馬自達，單憑阿特茲一款車型的銷量都要比斯巴魯全系加起來更高。

那么在國外市場如日中天的斯巴魯，怎么到了全世界最大的汽車市場里就“不靈”了呢？

關(guān)于這個問題，很多人都會將原因歸結(jié)為斯巴魯?shù)钠放屏Φ拖�，知名度低。但實際上斯巴魯早在2004年就已經(jīng)進入國內(nèi)并選擇了龐大集團來擔任自己最大的代理商，當時憑借著旗下全系車型均搭載全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）和水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）的獨特亮點，成為了一個“特立獨行”的存在。

并且為了提升在中國市場的知名度和影響力，斯巴魯還贊助拍攝了不少賀歲片、在公益和生態(tài)保護事業(yè)上也投入了不小的心血。通過這一系列操作，讓斯巴魯順勢擁有了不少重視擁躉，年銷量達到近了6萬臺。

另一方面，在年輕人的群體中斯巴魯也一直是個擁有極高話語權(quán)的品牌。因為無論是在JDM橫行的黃金年代還是在戰(zhàn)火紛飛的WRC賽場上，斯巴魯都不曾缺席。對于很多年輕人來說，對汽車文化的萌芽印象就是從斯巴魯開始的。

時至今日，只要你擁有任意一代WRX／STi車型，大概率就能成為各大改裝車展的明星。

所以斯巴魯在國內(nèi)市場的頹勢，原因絕不能簡單歸咎于品牌影響力差。

那么斯巴魯?shù)膯栴}究竟出在哪里呢？很簡單，因為產(chǎn)品屬性不符合國內(nèi)市場預期。

或許你也曾注意到過這樣一個現(xiàn)象，每當有人提到斯巴魯旗下任意車型時，往往都會給出極高的評價，但最終往往是“你買我推薦，我買我考慮”。

所有人都知道水平對置發(fā)動機的重心與震動控制極佳，也明白左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)為操控帶來的顯著提升，只可惜這些優(yōu)點在新車售價偏高、維修保養(yǎng)偏貴以及較低的保值率面前，往往就會變得不堪一擊。

這里我們不妨使用最新上市的斯巴魯傲虎來舉例，31．28萬到33．08萬之間的售價可謂是下踩漢蘭達上頂奧迪Q5L，但問題是它真的值這個價格嗎？

從尺寸上來說，傲虎擁有著4880／1875／1675mm的長寬高，軸距卻僅為2745mm。你可以簡單理解為一個外表占地500㎡的豪華別墅內(nèi)部實際僅有一套使用面積80㎡的兩居室，而國內(nèi)消費者又是出了名的偏愛大空間，所以這就在無形中失去了不少潛在用戶。

其次，被稱之為“斯巴魯之魂”的動力和四驅(qū)系統(tǒng)顯然也無法打動消費者的內(nèi)心。

在這個高功率2．0T發(fā)動機橫行的時代，全新傲虎依舊堅持著2．5L自然吸氣的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。就算發(fā)動機壓縮比從10．3提升到了12．0，最大扭矩從235N·m提升到了252N·m，但明顯已經(jīng)脫離了主流水平。

需要注意的是，千萬不要用傲虎與雷克薩斯ES200的動力系統(tǒng)做對比，因為后者的定位就是一臺完全居家質(zhì)量過硬的佛系座駕，與擁有213mm的傲虎從定位上就完全不同。

接下來再說左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)，在國內(nèi)的用車環(huán)境中更是發(fā)揮不出自己的真正實力。要知道在市政系統(tǒng)發(fā)展迅速的今天，即便是冬季降雪頻繁的北方，大部分城市道路也不會出現(xiàn)過于糟糕的路況。

更何況，只要還在鋪裝路面上，四驅(qū)系統(tǒng)的作用就遠遠不及一套靠譜的雪地輪胎。至于想要用這臺車去征服“星辰大海”更是玩笑，且不提參數(shù)可憐的動力系統(tǒng)，光是所匹配的CVT變速箱就擺明了它的主戰(zhàn)場并非野外。

因此綜上所述，無論從哪個角度出發(fā)，在國內(nèi)同價位產(chǎn)品中都找不到選擇傲虎的理由。論空間不及漢蘭達、論通過能力不及高性能自由光、論品牌影響力不如發(fā)現(xiàn)神行。盡管它仍是一臺綜合素質(zhì)出色的旅行車，可國內(nèi)能讓它大展拳腳的環(huán)境實在太少。

而反觀美國市場，冬季下雪后糟糕的道路狀況剛巧能讓傲虎發(fā)揮出自己的強悍實力，全新的2．4T動力總成更是比2．5L自然吸氣不知到高到哪里去了。只可惜，國內(nèi)的用車環(huán)境完全相反，日益嚴格的排放法規(guī)更是卡住了斯巴魯引進更好動力系統(tǒng)的喉嚨。

或許，斯巴魯?shù)脑�罪，就在于它只屬于小部分懂它的人�?/p>