提起重慶的出租車，從奧拓之拓兒車到羚羊之羊兒車的稱呼，重慶出租車一直是長安鈴木旗下車型。如今網(wǎng)紅城市——重慶，拓兒車已經成為重慶人的記憶，而羊兒車隨時間而去，如今換成啟悅的鈴木出租車，還能維持多久？

重慶是長安鈴木打開中國市場夢開始的地方，在這里登上過頂峰，擁有過輝煌。如今，隨著重慶長安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司，標志著鈴木汽車徹底退出中國市場，未來的啟悅也逐漸被其他出租車取代，重慶出租車將迎來無鈴木時代。

鈴木為何退出中國市場？

從2000年到2010年，中國的汽車市場邁向新的時代，中國汽車業(yè)在這十年間快速的擴張和變革。2000年時，中國汽車銷量還只有208萬輛，也只是世界第8大汽車生產國，整個乘用車市場只有十余款車型可選。而10年后的2010年，中國汽車銷量就已經達到了1806萬輛，幾乎是2000年的10倍，中國市場可選的國產車型數(shù)量就超過百種，超過任何一個市場。

隨著汽車銷量的快速增長，中國汽車普及率也大幅提高，長安鈴木也借著國內汽車市場紅利以及自身過硬產品力，在2011年達到年銷量22萬輛的巔峰。

中國汽車市場這塊超級大蛋糕，無論哪個廠商都想要進入國內市場分一杯羹，所以這段時間新的合資企業(yè)像雨后春筍一般冒出來。比如：2000年成立的天津豐田，2001年成立的長安福特、2002年成立的北京現(xiàn)代和東風標致等，以及自主品牌的加入。車企與車企之間的競爭越來越激烈，汽車價格不斷下跌，緊湊型轎車和小型車價格差距越來越小，叢林法則凸顯。

車企想要存活很簡單，要讓消費者掏腰包，真金白銀購買，然而造出符合大多數(shù)人胃口的汽車，也需要車企看清消費者購車需求，及時調整戰(zhàn)略，順應時代潮流。隨著中國經濟的高速發(fā)展，城市中產階層崛起，不再滿意于小型汽車的空間和品質，最終緊湊型三廂轎車完全成為當時購車標準，包括后來風靡全國的SUV車型也屬于消費者需求的變化。長安鈴木沒有及時針對國內汽車市場做出改變，一直堅持的小型車戰(zhàn)略未能跟上中國市場消費趨勢的轉變，因此遭受重創(chuàng)。

鈴木汽車造車理念與消費者購車需求背道而馳，對中國汽車市場洞察力不夠，以及自身沒有及時調整策略順應時代潮流，按部就班，缺乏冒險精神，導致長安鈴木最終退出中國市場。

重慶城的長安鈴木出租車

重慶的代名詞很多：山城、霧都、橋都。作為國家歷史文化名城，巴渝文化發(fā)祥地，“火鍋”，“吊腳樓”等影響深遠。成為網(wǎng)紅城市的重慶，喜迎八方來客，無論是去探尋藏匿于大街小巷的美食，還是去千與千尋的洪崖洞，或者只是想去解放碑“打望”，第一時間想到的肯定是坐上重慶的出租車。

提起重慶出租車，早就因為開的猛而聞名于全國，不是開得太快而是飛得太低，網(wǎng)友都說這是重慶法拉利。作為土生土長的重慶人，我們一般坐出租車都是說的“打拓兒車”，具有十足地方特色。

上世紀90年代，出租車在重慶地區(qū)大規(guī)模興起時，普遍采用長安鈴木公司生產的奧拓車，于是乎打的士就被重慶人民形象地稱之為“打拓兒”，一時間成為時髦詞匯。時至今日行走在街上還能聽到這句“拓兒”。

后來重慶出租車升級換代變成了長安鈴木的羚羊系列車型，又叫“羊兒車”。羚羊系列車型印象非常深刻，橫平豎直的車身線條干凈利落，在當時顯得十分大氣穩(wěn)重。長安鈴木的良好口碑也慢慢的在重慶傳播開來，省油，耐用成為長安鈴木代名詞。

如今有了更高級的出租車出現(xiàn)，SUV車型也有了，但是目前大街上最常見的開始長安鈴木SX4和啟悅。身披著艷麗的黃色涂裝，換了4代長安鈴木車型，天天穿梭于重慶城大街小巷，陪伴著一代又一代人長大。重慶的出租車儼然成為一道亮麗的城市風景線，也是專屬于重慶人的記憶。

下一代出租車誰來代替？

重慶正在打造成為國際大都市，也許在不久的將來這些長安鈴木牌出租車不再符合人民出行需求，需要乘坐品質更好，空間更寬闊的車來代替。

下一代出租車作為公共交通必將響應國家號召，肯定推出純電新能源汽車，然而在重慶這座城，長安汽車旗下逸動EV新能源系列或許將成為重慶下一代出租車車型。

寫在最后

長安鈴木與重慶的故事到此就要畫上一個句號。我們也不必太難過，國內市場正在經歷新的一次轉變，新能源汽車是新的挑戰(zhàn)也是新的機遇，隨著五菱宏光mini EV的熱賣，讓我看到微車之王鈴木以新能源汽車重回國內的希望。