“它首先是一輛電動車，其次才是一輛大眾車�！�

這是幾日前的試駕活動會上，一汽－大眾工作人員在介紹ID．4 Crozz這款車時的一句開場白。表面看上去像是一句廢話，但細細一想，才會領略到它的內在含義。

對于ID．4 Crozz，我們總是會冠其以頭銜：一汽－大眾基于MEB純電平臺打造的首款車型。這句話不是說不正確，但先入為主的品牌概念似乎會讓人忽略車型本身的實力。顯然，一汽－大眾并不希望這樣。它將ID．4 Crozz定義為一臺消費者可以理性去對待的純電車型，而并非頂著大眾“光環(huán)”出生的“星二代”。

這點從售價就可以看出來。3月20日晚，一汽－大眾ID．4 Crozz正式上市并開始交付。全系推出三個動力版本共5款車型，官方指導價格19．99－27．99萬元�？紤]到它純電緊湊型SUV的定位，這是一個市面主流車企幾乎未曾涉及的價格區(qū)間，錯位競爭的意圖格外明顯。換句話來說，在這個價位上，ID．4 Crozz并無直接的對手。

這就不得不讓人對其提起重視。

它是一臺純電動車

是的，還是這句話，雖然很無趣，但似乎沒有更合適的語言來形容ID．4 Crozz。因為它擁有一切純電動車應該擁有的元素。

造型前衛(wèi)。有別于目前大眾旗下車型的“套娃”設計，ID．4 Crozz采用了全新的造型風格。高度智能化的IQ．Light矩陣式頭燈搭配可發(fā)光的扁平化車標設計匯聚視覺焦點，流線型側面造型營造動感姿態(tài)，貫穿式頭燈、尾燈組更共同組成了ID．Welcome智能迎賓系統(tǒng)，極具儀式與未來感。

科技感是ID．4 Crozz的另一關鍵詞。即便它并未配備大尺寸的屏幕，儀表盤與中控屏尺寸也僅為5．3英寸與12英寸，但屏幕內內有玄機�；�于E3電子電器架構，全新的車機系統(tǒng)無論是操作邏輯還是功能豐富性相較于大眾以往車型都有著明顯提升。ID．4 Crozz還首創(chuàng)AR－HUD功能，將導航、輔助駕駛等虛擬信息與實際場景完美融合，實現(xiàn)了更加智能的交互體驗。

空間利用率高。這就不得不提到MEB平臺。全新的純電動平臺，為空間帶來了更多可能。被安置在底盤下方的電池組，騰出了更多的地方給乘員艙，并由此獲得一個純平的地板，因此即便ID．4 Crozz 2765mm的軸距不算突出，但在空間表現(xiàn)上儼然是超越這個級別的水準。尤其是后排腿部以及后備箱空間方面，非常契合其作為一款SUV的定位。

駕駛體驗優(yōu)秀。或許你覺得后驅版本8．5秒的百公里加速成績不夠快。但實際上，駕駛體驗才是電動車應該被關注的重點。MEB純電動平臺帶來的低重心優(yōu)勢，輔以ID．4 Crozz優(yōu)秀的底盤調校，讓這臺車在操控上展現(xiàn)出相當高的水準；而較小的轉彎半徑，則令其在城市駕駛中倍顯靈活，這都是這臺能夠打動人的點。況且倘若你真的追求極致加速體驗，ID．4 Crozz也并非不能滿足，選擇四驅性能版本即可。

所以，單就產品力而言，即便ID．4 Crozz不掛著大眾標，在純電陣營中也絕對是值得關注的那一位。

但別忘了，它還是一臺大眾

“大眾”二字意味著什么，不同的人可能有不同的理解。但從產品角度來說，“大眾”意味著穩(wěn)定的品質、質量管控與強大的資源整合能力。對于ID．4 Crozz這款純電車來說，最直接的體現(xiàn)，便是電池及其相關。

純電車的續(xù)航虛標已經(jīng)是業(yè)界公開的秘密。面對用戶常常遇到的里程虛、掉電快的焦慮。ID．4 Crozz配備84．8kWh的大容量電池包（入門版本為55kWh），能量密度高達175Wh／kg，為整車續(xù)航奠定基礎；BMS能量管理系統(tǒng)高效回收能量，0．28Cd低風阻系數(shù)降低額外能耗，而ID．4 Crozz還是全球首款搭載CO2熱泵空調的量產車型，相較于傳統(tǒng)空調，其可提升續(xù)航至多30％……

諸多利器加持，再加上先進的算法，ID．4 Crozz實現(xiàn)了行業(yè)內罕見的精準續(xù)航能力，“所見即所得”。

充電對于純電車同樣是“老大難”。充電時間長、找不到充電樁、充電樁損壞、充電樁被油車占等問題，幾乎每一位電車車主都遇到過。如何有效解決？一汽－大眾ID．用戶全場景充電服務給出了答案。

早在先前，大眾及一汽集團便已參股成立充電合資公司開邁斯（CAMS）。此次，一汽－大眾與CAMS品牌超充站達成合作，用戶通過一汽－大眾品牌App即可對CAMS超充樁進行預約占位，車輛駛到車位前點擊App降地鎖（未來可實現(xiàn)自動識別車牌降地鎖），即插即充、無感支付。ID．4 Crozz車型最高支持100kW快充，從30％電量充至80％僅需30分鐘，充電體驗方便快捷、省時省心。

另外，一汽－大眾還與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等國內主流充電樁開放了互聯(lián)互通，現(xiàn)已接入超過20萬根充電樁，覆蓋300＋城市，均可通過一汽－大眾品牌App進行充電、支付，優(yōu)勢可謂顯著。

而關于電池及整車安全這些老生常談的話題我已經(jīng)不再想過多去提及。因為它來自大眾，而并非某些個新勢力車企——你該知道我在說什么。

這臺來自大眾的純電車前景如何？

雖然ID．4 Crozz才剛剛正式上市，但這個問題，答案似乎已經(jīng)很明顯。

暫且不提一汽－大眾將這款純電緊湊型SUV的價格定在了一個絕大部分車企都未曾涉及的范圍內，尚無直接競爭對手對它造成威脅；僅就本身產品力而言，無論是設計、配置、空間、駕駛體驗，還是針對純電車大家最關心的續(xù)航與充電，ID．4 Crozz都挑不出太多的毛病。

為進一步打消消費者的購車顧慮，一汽－大眾官方還打包了多重服務政策，包括8年或16萬公里三電質保，4年或13萬公里整車質保，4年6次定期保養(yǎng)服務，4年VIP道路救援服務，大眾品牌4G智能墻盒及安裝服務，基礎流量免費、首年媒體流量無限使用等，誠意可謂滿滿。

在此次新車上市暨交車儀式現(xiàn)場，以用戶為中心的服務理念也時刻被提及。

全新營銷模式為用戶提供線上線下全時專屬保障，第一時間響應和滿足用戶需求；首創(chuàng)代理制，消費者直接與一汽－大眾簽訂購車合同，代理商更加聚焦用戶體驗與服務；專屬用戶ID．Hub小程序實現(xiàn)完整產品信息獲取、預約試駕和車輛訂購服務，節(jié)約用戶看車買車時間……

品牌與用戶雙方心與心的信任，正成為ID．4 Crozz乃至一汽－大眾產品的一項重要優(yōu)勢。從ID．4 Crozz開始，一汽－大眾也將從真正意義上開啟電動汽車領域的新征程。

所以，對于ID．4 Crozz的前景，別瞎操心了。

來源：蓋世汽車