由于個(gè)性化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化等新技術(shù)變革驅(qū)動(dòng)軟件在車內(nèi)應(yīng)用大幅提升，近兩年無論傳統(tǒng)車企還是零部件供應(yīng)商都在積極強(qiáng)化軟件領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，博世亦不例外。

為更好地響應(yīng)日益增加的軟件需求，賦能汽車智慧升級(jí)，博世集團(tuán)于今年1月1日正式啟動(dòng)了智能駕駛與控制事業(yè)部，旨在統(tǒng)籌駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車身智控、智聯(lián)域控及交互感知等前沿技術(shù)的研發(fā)，以及相關(guān)的工程協(xié)作。

“發(fā)展到現(xiàn)在，XC事業(yè)部在全球共有員工17000余人，中國區(qū)員工超過了1100名，其中80％為研發(fā)人員。在國內(nèi)市場(chǎng)，XC事業(yè)部重點(diǎn)關(guān)注三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛域、信息娛樂域和車身智控域�！比涨�，在上海車展上，博世XC事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤先生在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。XC事業(yè)部在此次車展上重點(diǎn)展示的產(chǎn)品有博世第五代雷達(dá)、第三代多功能攝像頭、自動(dòng)駕駛域控制器、以及智能座艙域控制器等。據(jù)李胤先生透露，博世展出的智能座艙域控制器完全由中國團(tuán)隊(duì)打造，可謂是對(duì)XC事業(yè)部中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力的一次有力認(rèn)證。

整合軟件和電子專長(zhǎng)，博世XC事業(yè)部啟動(dòng)運(yùn)營

對(duì)于博世而言，XC事業(yè)部雖然成立至今運(yùn)行不足四個(gè)月，卻并不能算是一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)。

該事業(yè)部由博世駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、汽車多媒體、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部的電子與軟件業(yè)務(wù)整合而成，目的在于更好地協(xié)同車內(nèi)多個(gè)平臺(tái)的系統(tǒng)軟件研發(fā)及相應(yīng)的傳感器設(shè)計(jì)，并且積極推動(dòng)跨域車載電腦的研發(fā)及應(yīng)用，快速響應(yīng)智能汽車日益增長(zhǎng)的軟件需求。

圖片來源：博世

由于汽車“四化”的快速發(fā)展，電子元件和軟件在車內(nèi)有了更多的用武之地。放眼市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身電子等，目前在駕駛輔助、信息娛樂、動(dòng)力控制等領(lǐng)域汽車電子的應(yīng)用也越來越廣泛，一方面不斷豐富整車功能，拓展汽車的內(nèi)涵和外延，另一方面提升乘坐舒適性與安全性。

據(jù)羅蘭貝格分析數(shù)據(jù)顯示，從2020年配備內(nèi)燃機(jī)的高檔車型到2025年具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車，每輛汽車的電子元件成本將從目前的約3000美元上升到約7000美元，電子元件占車輛組件總成本的比例將從2020年的約16％上升至2025年的35％。

“所以博世的這項(xiàng)調(diào)整其實(shí)也是主動(dòng)迎接新挑戰(zhàn)，一為順應(yīng)‘軟件定義汽車’發(fā)展趨勢(shì)，另外則是推進(jìn)電子電氣架構(gòu)變革。” 談及XC事業(yè)部成立的背后，李胤先生表示。

據(jù)他介紹，在成立XC事業(yè)部之前，博世的組織架構(gòu)劃分還是建立在第2代電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)上，各個(gè)功能都有獨(dú)立的ECU。但現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)已經(jīng)在向第4代快速發(fā)展，汽車?yán)锩鎸⒅挥?到4個(gè)域，比如在博世內(nèi)部就分為智能座艙、智能駕駛和車身電子三個(gè)域，通過高度域內(nèi)融合的方式整合多項(xiàng)功能。要進(jìn)行這種模塊化的研發(fā)，需要多個(gè)事業(yè)部的配合，依靠傳統(tǒng)獨(dú)立且分散的部門設(shè)置顯然難以滿足需求，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

事實(shí)上不僅僅博世，為了響應(yīng)“軟件定義汽車”這一新趨勢(shì)，近兩年很多車企和零部件公司都在軟件領(lǐng)域有所布局，比如上汽成立零束軟件分公司，廣汽與中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，雷諾成立名為Software République的軟件公司等。“因?yàn)樵谥悄芷�車�(yán)锩�，軟件的價(jià)值貢獻(xiàn)確實(shí)太大了，現(xiàn)在硬件很多已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化的東西，新功能主要是靠軟件來實(shí)現(xiàn)，區(qū)分功能的好與不好也主要是在軟件，所以大家都在增持軟件�！崩钬废壬�說道。

重點(diǎn)關(guān)注三大領(lǐng)域，賦能本土車企軟件化轉(zhuǎn)型

中國作為博世最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，一直是這家零部件巨頭布局的重中之重，此次成立XC事業(yè)部，博世在中國區(qū)的業(yè)務(wù)劃分也隨之進(jìn)行了較大的調(diào)整。

目前，XC事業(yè)部在中國共設(shè)有三個(gè)主要的辦公地點(diǎn)，其中蘇州為XC事業(yè)部中國區(qū)總部所在地，主管研發(fā)和市場(chǎng)銷售，同時(shí)部分的職能部門也分布在這里。另外兩個(gè)分別是位于上海虹橋的博世中國和上海張江的博世未來駕艙上海技術(shù)中心。除此之外，去年底博世在無錫新啟用的創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，在人才共享和項(xiàng)目支持等方面，也可以與XC事業(yè)部形成一定的協(xié)同效應(yīng)。

就業(yè)務(wù)重點(diǎn)來看，據(jù)李胤先生介紹，XC事業(yè)部在中國市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，分別是自動(dòng)駕駛域，包括超聲波傳感器、雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等，以及輔助／自動(dòng)駕駛和泊車相關(guān)的軟件；信息娛樂域，如車內(nèi)感知、數(shù)字儀表、信息娛樂系統(tǒng)等；并與合作伙伴聯(lián)合汽車電子UAES共同探索動(dòng)力與車身智控域，包括整車集成平臺(tái)、區(qū)域ECU、中央網(wǎng)關(guān)、數(shù)字鑰匙、車身控制模塊等。

博世智能駕駛產(chǎn)品組合，圖片來源：博世

“其中在輔助駕駛領(lǐng)域，博世今年的重點(diǎn)是推出L2＋增強(qiáng)版系統(tǒng)。與2018年推出的L2駕駛輔助基礎(chǔ)版系統(tǒng)相比，L2＋系統(tǒng)主要的提升在于用戶體驗(yàn)上面，通過結(jié)合中國路況進(jìn)行本地化優(yōu)化，該系統(tǒng)進(jìn)一步提升了場(chǎng)景的適用性，如自動(dòng)變道、智慧避讓等。就功能而言，已經(jīng)可以做到收費(fèi)路段以及高架的脫手駕駛�！� 李胤先生指出。

“而在高級(jí)別自動(dòng)駕駛方面，我們目前正在中國開展一項(xiàng)用于高速場(chǎng)景的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)�！蓖ㄟ^這樣的“雙線布局”，李胤先生表示博世將遵循從高速場(chǎng)景脫手駕駛到城市場(chǎng)景脫手駕駛的路線來進(jìn)行技術(shù)迭代，以實(shí)現(xiàn)城市的任何一種工況都能脫手駕駛。

為此博世正在研發(fā)下一代域控制器，目標(biāo)支持10～15個(gè)雷達(dá)、 10～15個(gè)攝像頭和2～4個(gè)激光雷達(dá)的接入，覆蓋L2～L3功能開發(fā)�！盀槭裁床话�括L4、L5？因?yàn)椴煌�的方案�?duì)整個(gè)系統(tǒng)的安全性、冗余要求都不一樣，原則上從L1到L5確實(shí)可以做一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，但這是不是最佳方案，目前大家都還在探索�！�

除此之外，XC事業(yè)部也在進(jìn)行座艙域控制器的研發(fā)，并在此次上海車展上正式展出了完全由XC中國區(qū)團(tuán)隊(duì)主持開發(fā)的域控制器產(chǎn)品。據(jù)李胤先生介紹，這款智能座艙域控制器搭載了高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺(tái)芯片，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)操作系統(tǒng)的集成，能夠同時(shí)支持儀表、中控、副駕娛樂、抬頭顯示、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，并且整合了駕駛員和乘員監(jiān)控、360 度環(huán)視、人臉識(shí)別、多麥克風(fēng)輸入、主動(dòng)降噪等功能，不僅很好地保障了行車安全，也極大限度地提升了駕艙內(nèi)的用戶體驗(yàn)。

值得一提的是，這也是智能座艙里面第一次算力超過了手機(jī)。在李胤先生看來，以前大家為什么在開車的時(shí)候不愿意用車上的導(dǎo)航，是因?yàn)槁�，而慢的原因是汽車上一款新產(chǎn)品從開發(fā)到量產(chǎn)往往需要三四年的時(shí)間，這樣一來等到量產(chǎn)的時(shí)候自然就過時(shí)了，畢竟手機(jī)的迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于車機(jī)。但此次XC事業(yè)部推出的這款域控制器，前期溝通的時(shí)候就有非常強(qiáng)的前瞻性，不止現(xiàn)在，甚至還可以支持未來 3－5 年主流智能座艙功能對(duì)算力的需求，為跨域融合做好準(zhǔn)備。

靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，是立身之本

在車載軟件領(lǐng)域，博世既是一個(gè)“老兵”，也是一位“新人”。由于很早就意識(shí)到了車載軟件的重要性，博世迄今為止已經(jīng)開展了近40年的研發(fā)工作，在此過程中積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。但面對(duì)個(gè)性化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化給軟件帶來的新發(fā)展機(jī)遇，博世同其他很多傳統(tǒng)企業(yè)一樣都面臨很多“空白”。在這種情況下，承擔(dān)著博世轉(zhuǎn)型升級(jí)重任的XC事業(yè)部將如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？

在李胤先生看來，很重要的一點(diǎn)是充分發(fā)揮博世在過去百余年的時(shí)間里積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為未來持續(xù)開展新業(yè)務(wù)布局賦能。雖然目前在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，各個(gè)企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)基本相同，但這并不是智能汽車的所有，更重要的還是那些已經(jīng)積累、傳承了100多年的經(jīng)驗(yàn)。而這恰恰也是博世的優(yōu)勢(shì)，是過去從無數(shù)次失敗當(dāng)中建立起來的。正因?yàn)槿绱耍�李胤先生指出，�?duì)于一些新加入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博世其實(shí)并不懼怕。

在此基礎(chǔ)上，面向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，李胤先生認(rèn)為XC事業(yè)部將主要從三個(gè)方面打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：第一，只做博世擅長(zhǎng)的軟件。“軟件也分為不同的種類，一類是驅(qū)動(dòng)硬件的底層軟件，這類軟件有很多共性，統(tǒng)籌研發(fā)后，可以更好地發(fā)揮博世在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。另一類則是與應(yīng)用相關(guān)的，比如ADAS、座艙及車身電子，這類產(chǎn)品在具體業(yè)務(wù)邏輯上各有特點(diǎn)，也放在XC事業(yè)部。”

其中尤為關(guān)鍵的是，李胤先生指出，博世一定要做系統(tǒng)。“可能博世不一定要賣系統(tǒng)，但是一定要掌握系統(tǒng)的知識(shí)和做系統(tǒng)的能力，只有這樣才能真正掌握這些智能化技術(shù)的要領(lǐng)，把這個(gè)業(yè)務(wù)做好，甚至包括和車企一起去定義下一代的產(chǎn)品。”

第二，持續(xù)加大軟件人才儲(chǔ)備。這是幾乎所有車企和零部件企業(yè)在強(qiáng)化軟件實(shí)力方面主要的著力點(diǎn)，因?yàn)槟壳皞鹘y(tǒng)的汽車技術(shù)人才已無法滿足“軟件定義汽車”對(duì)復(fù)合型、創(chuàng)新性人才的需求，為迎接轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)必須重新構(gòu)建專業(yè)的軟件團(tuán)隊(duì)，博世也不例外。

第三，構(gòu)建更符合未來汽車軟件開發(fā)特征的業(yè)務(wù)流程和管理模式�！耙�?yàn)橛布�的開發(fā)思維和軟件不一樣，不能以管理硬件開發(fā)人員的方式去管理軟件開發(fā)人員，這樣管是管不好的，所以高層的思路也需要轉(zhuǎn)換。” 李胤先生表示�！斑@又回到了博世為什么要成立XC事業(yè)部的問題上，因?yàn)槿绻�還是將硬件和軟件開發(fā)人員放在一起，管理上究竟是按硬件開發(fā)思路還是軟件開發(fā)思路來，這是個(gè)問題，所以新事物和舊事物最好分開�！�

而除了技術(shù)策略、管理模式等的變革，為了更好地推進(jìn)“軟件定義汽車”，李胤先生指出博世的商業(yè)模式也會(huì)隨之調(diào)整，變得更加靈活，不僅可以單獨(dú)賣軟件，也可以單獨(dú)賣硬件，或者將軟硬件集成在一個(gè)系統(tǒng)里“打包”提供給客戶。“因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)律是這樣的，而且今天規(guī)律是這樣，明天可能會(huì)變，不要去嘗試改變規(guī)律，這個(gè)代價(jià)會(huì)很大，并且大多數(shù)情況下還改不過來，企業(yè)能做的只有靈活應(yīng)對(duì)。”據(jù)悉，這些變革目前都在穩(wěn)步推進(jìn)。

其中今年，XC事業(yè)部在國內(nèi)的工作重點(diǎn)是開發(fā)專門針對(duì)本土的ADAS系統(tǒng)，以持續(xù)深化本土創(chuàng)新研發(fā)，研發(fā)適合中國的技術(shù)，快速響應(yīng)本土客戶需求�！拔覀儽就恋能浖�人員已經(jīng)在座艙上實(shí)現(xiàn)了域控制器的開發(fā)，現(xiàn)在我們?cè)贏DAS領(lǐng)域也要做這件事，甚至趕在德國前面，因?yàn)橹袊�本身在這兩個(gè)領(lǐng)域走得相對(duì)較前面。”談到今年XC中國區(qū)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，李胤先生表示。

來源：蓋世汽車