文／周雄飛

繼被曝出計(jì)劃赴美IPO后，哈啰出行再向兩輪電動(dòng)車行業(yè)投下一顆“炸彈”。

本周三下午，哈啰出行旗下哈啰電動(dòng)車的新品發(fā)布會(huì)如約在北京舉行，正如會(huì)前宣傳海報(bào)凸顯的“智能”一詞，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)基本也聚焦于這個(gè)詞展開。

發(fā)布會(huì)上，哈啰電動(dòng)車首先發(fā)布了一個(gè)名為“VVSMART”的超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，據(jù)介紹，這是一款適用于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的智能車機(jī)系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和電動(dòng)兩輪車的連接。

作為主角的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品在發(fā)布會(huì)后半場(chǎng)登場(chǎng)，哈啰推出了包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型產(chǎn)品，這些車型均搭載VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。

除了VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)和新車產(chǎn)品之外，哈啰電動(dòng)車還發(fā)布了包括新電池、換電技術(shù)和OTA升級(jí)等相關(guān)配套的新產(chǎn)品和服務(wù)。

基于這些，在外界看來哈啰在用新能源電動(dòng)車的打法，來賣兩輪電動(dòng)車，因?yàn)檫@些技術(shù)和服務(wù)都是新能源車企的主打。

未曾想到，哈啰電動(dòng)車與小牛電動(dòng)車在同一天竟演了一出“對(duì)手戲”。

就在哈啰電動(dòng)車講述兩輪電動(dòng)車智能化故事的同時(shí)，兩輪電動(dòng)車賽道上新晉玩家——小牛電動(dòng)車新品發(fā)布會(huì)也在江蘇蘇州召開。與哈啰相同的是，小牛也將目光放到了智能化方面。

小牛電動(dòng)新品發(fā)布會(huì)，圖源小牛電動(dòng)官微

在小牛電動(dòng)CEO李彥的介紹下，電摩、電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車等多個(gè)品類的新產(chǎn)品逐個(gè)展示，值得注意的是，這些新產(chǎn)品也都會(huì)搭載新一代的電池技術(shù)和支持OTA升級(jí)。

一南一北兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，幾乎前后腳舉行，哈啰電動(dòng)車強(qiáng)勢(shì)入局兩輪電動(dòng)車賽道，小牛電動(dòng)車隨即也在該賽道進(jìn)行加碼。而就在前幾天，兩輪電動(dòng)車?yán)贤婕摇�—雅迪電�?dòng)車和新日電動(dòng)車也相繼舉辦了各自的新品發(fā)布會(huì)，同樣聚焦于智能化。

在業(yè)內(nèi)看來，隨著多方玩家的劍拔弩張下，一場(chǎng)有關(guān)兩輪電動(dòng)車賽道的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

雖然在共享單車和共享電單車賽道上，哈啰已是一位老玩家，但在兩輪電動(dòng)車賽道上，哈啰卻是一位“后來者”。哈啰為何要入局這一賽道？在群雄割據(jù)的格局下，哈啰能否有能力從老玩家手中搶走生意？

1、四處找路，以求脫困

兩輪電動(dòng)車需要智能化。

發(fā)布會(huì)一開始，哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德就提出了這個(gè)觀點(diǎn)。在他看來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能化已成為了新能源汽車的標(biāo)配，但同樣擁有龐大使用群體的兩輪電動(dòng)車，一直以來只是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年中國(guó)電動(dòng)兩輪車社會(huì)總保有量近3億輛，預(yù)計(jì)到2023年將突破3．5億輛，年消費(fèi)規(guī)�？蛇_(dá)千億，兩輪電動(dòng)車已逐步成為國(guó)民首選的交通工具之一。

正因如此，遲星德認(rèn)為，兩輪電動(dòng)車需要與新能源汽車一樣，擁有智能化。

哈啰電動(dòng)車給予的解決方案就是VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)哈啰電動(dòng)車介紹，該系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi－OS、Hi－Power、Hi－Safety、Hi－Service、Hi－Life。

簡(jiǎn)言之，通過Hi－OS功能，消費(fèi)者就可以與電動(dòng)車做到交互，不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛感應(yīng)即啟動(dòng)，顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語(yǔ)音交互等功能。

在車輛安全方面，消費(fèi)者可以通過哈啰APP或短信同步電池、車輛位置等位置信息，如發(fā)生緊急事件會(huì)提前預(yù)警；在服務(wù)方面，哈啰電動(dòng)車也取消了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，改用新能源車企所使用的全國(guó)、全網(wǎng)、全天候售后體系。

而在電池續(xù)航方面，哈啰也進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，畢竟“里程焦慮”目前已不是新能源汽車車主“獨(dú)享”的心理。

據(jù)《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，在影響消費(fèi)者購(gòu)買兩輪電動(dòng)車決策排名中，續(xù)航以64．9％占據(jù)第一位置，接下來才是價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量和外觀等因素。

影響消費(fèi)者購(gòu)買兩輪電動(dòng)車決策排名，數(shù)據(jù)來源于《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，連線出行制圖

對(duì)此，哈啰電動(dòng)車在發(fā)布會(huì)展示了新一代電池技術(shù)——G58大圓柱電芯超級(jí)電池，據(jù)介紹這款電池是與寧德時(shí)代合作研發(fā)出的產(chǎn)品，搭載這款電池后，就可以實(shí)現(xiàn)超過70公里續(xù)航、1小時(shí)快充，以及超過2000次完整循環(huán)充放電。

除了像特斯拉、蔚來等新能源車企一樣推出新電池技術(shù)之外，哈啰電動(dòng)車還學(xué)著蔚來推出了換電服務(wù)。據(jù)哈啰電動(dòng)車介紹，哈啰的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布局全國(guó)，布局超100個(gè)城市，超300萬顆電池，以及超過70萬的次日換電。

說完軟件和服務(wù)，再來看兩輪電動(dòng)車硬件。

在發(fā)布會(huì)上，哈啰電動(dòng)車發(fā)布了三款新車型，分別為哈啰A80（精靈）、哈啰B80（圖靈）和哈啰B86（魔靈）三款產(chǎn)品。目前只有哈啰A80三個(gè)版本——青春版、超能版和探索版可以預(yù)定，其中青春版的售價(jià)為3999元，超能版售價(jià)4499元，以舊換新最高可抵1000元。

據(jù)遲星德介紹，哈啰電動(dòng)車的售賣方式將區(qū)別于傳統(tǒng)兩輪車車企，采用新零售模式。消費(fèi)者可以通過哈啰出行APP進(jìn)行線上下單，線下進(jìn)行提車。同時(shí)，為杜絕“換店變價(jià)格”的行業(yè)弊端，哈啰電動(dòng)車所有門店統(tǒng)一定價(jià)。

另?yè)?jù)哈啰電動(dòng)車方面透露，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在哈啰自家的產(chǎn)品上，也將向行業(yè)其他品牌開放。

哈啰對(duì)于兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)的覬覦，在四年前就已顯露。

2019年11月，哈啰就上線了官方天貓旗艦店，主要銷售旗下的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品。連線出行登陸了該旗艦店，發(fā)現(xiàn)在售的兩輪車產(chǎn)品分為鉛酸電池和鋰電池版本，型號(hào)多達(dá)9款。售價(jià)方面，也因電池材質(zhì)和是否可以拆裝兩個(gè)因素有了1799－2799元的價(jià)格區(qū)間。

而到了去年的中國(guó)兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在會(huì)上表示，基于兩輪出行這一國(guó)內(nèi)高頻且用戶基礎(chǔ)最大的市場(chǎng)，哈啰出行將在共享兩輪服務(wù)、換電、電動(dòng)車三條業(yè)務(wù)線上持續(xù)加注。

話音剛落。同年12月，哈啰出行在濟(jì)南召開招商會(huì)，首創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)＋門店模式，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)提供多種方案幫助旗下門店更好地售賣電動(dòng)車產(chǎn)品。

其實(shí)，從去年開始，哈啰除了向兩輪電池車布局之外，還進(jìn)行了多方面新業(yè)務(wù)的嘗試。

去年4月，哈啰出行APP上線了“吃喝玩樂”本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務(wù)，還有金融、地圖等內(nèi)容，在當(dāng)時(shí)一度被認(rèn)為在向美團(tuán)“叫板”；

次月，哈啰出行又瞄上了火極一時(shí)的跑腿業(yè)務(wù)，推出了“哈啰快送”業(yè)務(wù)，依靠順風(fēng)車切入同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)；

7月－8月，哈啰相繼在淄博桓臺(tái)縣試點(diǎn)首家生鮮店“哈先生”、并上線了“哈啰惠生活”、和在哈啰出行APP中上線了“火車票”入口，布局社區(qū)團(tuán)購(gòu)和火車票搶票業(yè)務(wù)；

雖然在去年底，在巨頭紛爭(zhēng)下，哈啰放棄了社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)。但哈啰的“上新”還在繼續(xù)。

據(jù)Tech星球報(bào)道，哈啰在3月底相繼在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿業(yè)務(wù)“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”，欲打造哈啰版“OYO”。針對(duì)此事，哈啰回應(yīng)表示“感謝關(guān)注，不評(píng)價(jià)此事”，但并沒有直接否認(rèn)。

從上線本地生活服務(wù)、到入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)和跑腿業(yè)務(wù)，再到推出住宿品牌和售賣兩輪電動(dòng)車，哈啰對(duì)于新業(yè)務(wù)的嘗試一直都在繼續(xù)著。而這一切動(dòng)作的背后，是哈啰對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)難增長(zhǎng)的焦慮。

2、哈啰的焦慮

“哈啰單車怎么又漲價(jià)了？”

前段時(shí)間，眾多上海市民在微博中提問，以至于一時(shí)間將哈啰以“上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2．5元”為話題送上了熱搜。

據(jù)央視新聞報(bào)道，哈啰單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從之前的30分鐘1．5元，變?yōu)榍?5分鐘收費(fèi)為1．5元，之后每15分鐘收費(fèi)1元。相比之下，按照之前的收費(fèi)1小時(shí)需要支付3元，而現(xiàn)在同等時(shí)間則需要支付4．5元。

而漲價(jià)的不僅是共享單車，還有哈啰的共享電單車。

就在上周一，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，廣東汕頭哈啰電單車價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，起步價(jià)從之前的2元／20分鐘，調(diào)整至2．5元／20分鐘，20分鐘之后每10分鐘收費(fèi)1元，折算下來，使用一小時(shí)的費(fèi)用將從之前的6元漲至6．5元。

對(duì)此情況，連線出行向一些生活在上海和汕頭、習(xí)慣用共享單車出行的消費(fèi)者進(jìn)行詢問，均證實(shí)了上述的價(jià)格變動(dòng)情況。哈啰的這一行為，雖然引起了一些消費(fèi)者的不滿，但在業(yè)內(nèi)看來，這并不意外。

共享單車和共享電單車已被證明不是一門好生意。

哈啰出行的出現(xiàn)，正值共享單車行業(yè)陷入“彩虹大戰(zhàn)”之時(shí)。2016年，ofo和摩拜單車?yán)p斗正酣，它們身后也有著小鳴單車、小藍(lán)單車等眾多共享單車品牌，一時(shí)間整個(gè)行業(yè)擁擠了20多家共享單車企業(yè)。

兩年后，隨著ofo倒閉和摩拜被美團(tuán)接手，哈啰、滴滴和美團(tuán)等玩家乘勢(shì)而上，并在各自加碼共享單車業(yè)務(wù)中逐漸形成了“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)。但這個(gè)業(yè)務(wù)并未帶來多少收益。

在美團(tuán)2020年第四季度及全年財(cái)報(bào)發(fā)布后，美團(tuán)CEO王興對(duì)媒體這樣表示“2020年第四季度產(chǎn)生了約60億的虧損，其中一半來自美團(tuán)優(yōu)選，另一半來自共享單車等其他新業(yè)務(wù)�！�

由此，哈啰、滴滴和美團(tuán)均通過漲價(jià)來抵消虧損的影響。

“漲價(jià)是這些企業(yè)的必然選擇，因?yàn)楣蚕韱诬嚮�本很難通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)來實(shí)現(xiàn)盈利，最后只能選擇提高單次的使用費(fèi)用來彌補(bǔ)虧損�！敝醒胴�(cái)經(jīng)大學(xué)副教授陳瑞這樣對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。

相較之下，共享電單車業(yè)務(wù)在出現(xiàn)早期一度被視為是一個(gè)能賺錢的好生意。

2017年，哈啰首先布局這一業(yè)務(wù)，并在2020年之前幾乎維持著一家獨(dú)大的優(yōu)勢(shì)，據(jù)Tech星球報(bào)道，彼時(shí)哈啰電單車占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)的70％份額。但隨著美團(tuán)和滴滴的進(jìn)場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)再度進(jìn)入到燒錢和拼補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)之中。

為了在競(jìng)爭(zhēng)中搶占優(yōu)勢(shì)，哈啰在去年8月宣布投入5000萬元用于共享電單車的補(bǔ)貼支出，形式主要通過發(fā)放騎行券或現(xiàn)金補(bǔ)貼。美團(tuán)和青桔也不甘示弱，也相繼推出了免費(fèi)騎行卡或贈(zèng)送現(xiàn)金體驗(yàn)券。

除此之外，相比于電車，隨著電單車的投放逐漸增多，對(duì)于后者的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)就會(huì)更加增加成本的投入。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，共享單車的每輛制造成本基本在700－1100元左右，但對(duì)于共享電單車而言，這個(gè)費(fèi)用就高達(dá)2000－2500元；而在運(yùn)維方面，前者每日開銷只需0．5－1元，后者卻需要3元。

再加上目前北京、上海等城市對(duì)于電單車的發(fā)展控制，也讓該業(yè)務(wù)進(jìn)一步陷入困境之中。

對(duì)于哈啰來說，不僅要面對(duì)共享單車和共享電單車等主要業(yè)務(wù)處于虧損的困境，還要應(yīng)對(duì)美團(tuán)與滴滴在兩輪車業(yè)務(wù)上的夾擊。據(jù)一位兩輪車業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞表示，哈啰兩輪車業(yè)務(wù)在新冠疫情爆發(fā)前一度占據(jù)七成市場(chǎng)份額，而到了去年底，已經(jīng)不到一半。

然而，這樣的增長(zhǎng)困局，在哈啰的另一大主要業(yè)務(wù)——四輪車業(yè)務(wù)中同樣顯現(xiàn)出來。

對(duì)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰早在2019年2月就已推出，正式從兩輪車業(yè)務(wù)切入四輪車，并很快填補(bǔ)了滴滴暫時(shí)退場(chǎng)的市場(chǎng)空白。據(jù)連線Insight此前的報(bào)道，截止2019年7月，哈啰順風(fēng)車上線城市超過300個(gè)，車主注冊(cè)量破700萬，平臺(tái)發(fā)單乘客量突破1800萬。

或許這樣的成績(jī)，給了哈啰在四輪車業(yè)務(wù)上繼續(xù)深入的自信。

去年10月底，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤表示，哈啰出行的四輪業(yè)務(wù)在原有順風(fēng)車業(yè)務(wù)、聚合打車的基礎(chǔ)上，已于近期啟動(dòng)新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，正式切入網(wǎng)約車領(lǐng)域。

但入局順利，并不意味著之后的路就能走得順。

哈啰入局網(wǎng)約車之后，首先面對(duì)的就是強(qiáng)敵環(huán)伺。去年11月，滴滴對(duì)外透露，2020年10月國(guó)內(nèi)月活用戶突破4億，并針對(duì)年輕用戶和下沉市場(chǎng)，推出了花小豬打車，推出后訂單就很快突破100萬單，滴滴的行業(yè)主導(dǎo)地位依然無法撼動(dòng)。

除了滴滴，哈啰四周還有將要上市的嘀嗒，橫空出世的T3出行，以及首汽約車、享道出行等眾多玩家。

此外，網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)還面臨著安全和監(jiān)管的雙重壓力。去年12月，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織就“以順風(fēng)車名義非法從事網(wǎng)約車服務(wù)”為由約談了哈啰出行等平臺(tái)。

現(xiàn)在來看，無論是共享單車和共享電單車為主的兩輪車業(yè)務(wù)，還是以順風(fēng)車和網(wǎng)約車為主的四輪車業(yè)務(wù)，亦或者是新嘗試的社區(qū)團(tuán)購(gòu)和同城快送等業(yè)務(wù)，均無法為哈啰出行帶來穩(wěn)定且和可持續(xù)的增長(zhǎng)。

正是這樣，哈啰盯上了兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，但不可忽視的是，這個(gè)市場(chǎng)上也已是群雄紛爭(zhēng)，不僅有雅迪、新日和臺(tái)鈴等老玩家，還有小牛和九號(hào)等強(qiáng)勢(shì)新玩家。哈啰能搶走這些玩家的生意嗎？

3、兩輪車市場(chǎng)，哈啰能搶到生意嗎？

要回答這個(gè)問題，可以先了解下國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局。

國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車的發(fā)展源于2000年后，如今人們熟知的雅迪和愛瑪電動(dòng)車也在那時(shí)成立，由于其便捷和環(huán)保的特點(diǎn)，很快成為了摩托車和自行車的替代品。

在之后，新日、綠源等品牌也相繼成立起來，并在2007－2013年期間，得到了快速的發(fā)展，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)顯示，2013年國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量突破3000萬輛，而這一數(shù)字在2005年還不到1000萬輛。

經(jīng)過十多年發(fā)展，彼時(shí)整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模雖然愈來愈大，但也呈現(xiàn)出了一種良莠不齊的環(huán)境——市場(chǎng)中充斥著質(zhì)量不好的電動(dòng)車和電池質(zhì)量沒有保障。

而就在這時(shí)，一個(gè)名為“小牛電動(dòng)車”的新勢(shì)力品牌向這個(gè)行業(yè)發(fā)起了沖擊。

2014年，兩輪電動(dòng)車品牌小牛電動(dòng)車成立，在成立之初小牛就將品牌定位為中高端智能電動(dòng)車，并推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車保障服務(wù)“牛油保”，來試圖對(duì)雅迪等傳統(tǒng)品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。正是如此，一時(shí)間成為彼時(shí)業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在小牛電動(dòng)車的威脅下，雅迪在2015年也開始了向高端化的轉(zhuǎn)型，并在同年下半年實(shí)現(xiàn)了在中高端車型方面同比增長(zhǎng)80％的成績(jī)。在這樣的利好下，雅迪在次年5月在港交所成功上市，成了國(guó)內(nèi)首家兩輪電動(dòng)車上市企業(yè)。

隨后，新日和小牛電動(dòng)車也在2017年、2018年相繼在A股和納斯達(dá)克。就在眾多兩輪電動(dòng)車車企紛紛上市的同時(shí)，與小牛一樣注重兩輪電動(dòng)車智能化的“九號(hào)機(jī)器人”在2019年底正式入局這一賽道。

對(duì)于“后來者”的哈啰電動(dòng)車而言，它的面前不僅有雅迪、新日這樣的老玩家，也有小牛、九號(hào)這樣的新晉玩家。在這樣的群雄紛爭(zhēng)下，哈啰電動(dòng)車試圖用互聯(lián)網(wǎng)思維和智能化來講兩輪電動(dòng)車生意的新故事，但這未必能有多少機(jī)會(huì)。

這點(diǎn)可從小牛電動(dòng)車的嘗試中窺見一二。

小牛電動(dòng)車除了推出“牛油保”服務(wù)之外，還在2017年在國(guó)內(nèi)開設(shè)了共440家體驗(yàn)店和專賣店，加深了消費(fèi)者對(duì)于兩輪電動(dòng)車的體驗(yàn)；而到了2018年，小牛更是推出了NIU Care，率先實(shí)現(xiàn)了車輛售后的服務(wù)，一改“即買即走，一錘子買賣”的模式。

在智能化方面，小牛一開始就將人工智能嵌入到車輛管理中，消費(fèi)者通過小牛電動(dòng)APP就可以實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)電動(dòng)車，在綁定電動(dòng)車后可以實(shí)時(shí)查看車輛的位置、剩余電量和續(xù)航里程等信息。

而到了2018年5月15日，隨著《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下稱：新國(guó)標(biāo)）出臺(tái)，并于次年4月15日的實(shí)施，讓小牛電動(dòng)得到了增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

新國(guó)標(biāo)中對(duì)兩輪電動(dòng)車的新規(guī)定，

截圖自《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》

根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定，兩輪電動(dòng)車必須要有腳踏騎行能力，最高車速不得超過25km／h、整車質(zhì)量不得超過55公斤、電機(jī)功率不得大于400W等要求。

而在這樣的要求下，彼時(shí)市場(chǎng)中符合新規(guī)的電動(dòng)車產(chǎn)品可謂是寥寥無幾。

這是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，市面上遍布的產(chǎn)品均搭載了鉛酸電池，而這種電池質(zhì)量幾乎就占新規(guī)所要求的整車質(zhì)量的一半。據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)顯示，市面上常見的0．96kWh的鉛酸電池質(zhì)量為28公斤，相較之下，同等能量單位的鋰電池質(zhì)量?jī)H為7公斤。

此外，在續(xù)航時(shí)間和安全性方面，鋰電池也優(yōu)于鉛酸電池。正是這樣，在新國(guó)標(biāo)施行后，在一開始就選用鋰電池作為能源供給、和具有電池管理的小牛來說，無疑是占據(jù)了政策的紅利，得到了快速的發(fā)展。

據(jù)小牛電動(dòng)2019年全年財(cái)報(bào)顯示，其2019年全年?duì)I收為20．76億元，同比增長(zhǎng)了40．5％；營(yíng)收的增長(zhǎng)背后是銷量的推動(dòng)，2019年小牛共賣出了42．14萬輛電動(dòng)車，而這個(gè)數(shù)字在2018年僅為34萬輛。

盡管這樣，小牛依舊沒有撼動(dòng)雅迪等老玩家的地位。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車企業(yè)占有率排名中，雅迪電動(dòng)車以17％的份額占據(jù)第一，愛瑪和臺(tái)鈴電動(dòng)車以14％和9％的份額分占二、三位，而小牛僅以1％的份額排在第七位。

正因如此，雅迪、愛瑪和臺(tái)鈴等老玩家不僅是小牛面前的“巨石”，或許更是哈啰電動(dòng)車難以超越的強(qiáng)敵。

不過，對(duì)于哈啰來說，同以智能化為賣點(diǎn)的小牛和九號(hào)，才是其現(xiàn)階段真正需要關(guān)注的對(duì)手。

首先在智能化方面，小牛和九號(hào)均已做到了車機(jī)智能的程度。

上月底，九號(hào)公司發(fā)布了真智能2．0技術(shù)和智能短交通系列新品。據(jù)九號(hào)介紹，消費(fèi)者通過RideyGo！2．0，不僅可以共享車輛使用權(quán)，同時(shí)也可以通過手機(jī)來實(shí)現(xiàn)開關(guān)機(jī)，查看位置等功能；通過RideyFUN 智控系統(tǒng)，消費(fèi)者可實(shí)現(xiàn)邊騎車，邊聽歌、導(dǎo)航和拒絕不重要電話等功能，并支持OTA升級(jí)。

而在本月的小牛電動(dòng)發(fā)布會(huì)上，小牛也發(fā)布了一系列車機(jī)智能技術(shù)，包括5G通訊模組，手機(jī)智慧屏雙聯(lián)動(dòng)和支持無線OTA升級(jí)等智能功能。此外，小牛也已做到通過手機(jī)來管理車輛位置、續(xù)航里程和耗電情況等信息。

再到續(xù)航方面。

小牛電動(dòng)發(fā)布了第七代AI動(dòng)力鋰電系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)可使電動(dòng)車在動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等方面有效提高，再加上搭載新一代超輕耐低溫鋰電，續(xù)航里程在低溫環(huán)境下提升25％，理論續(xù)航里程可達(dá)60公里。

九號(hào)更是再進(jìn)一步，不僅發(fā)布了全新自研BMS 6．0電池健康管理系統(tǒng)，來使車輛的電池安全和里程里程得到保證，按照其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，最高續(xù)航也已達(dá)到70公里，在搭配更大電池后，續(xù)航可達(dá)到100公里。

最后在價(jià)格方面，根據(jù)小牛電動(dòng)官網(wǎng)顯示，從2699－15299元價(jià)格區(qū)間的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品均有布局；同樣根據(jù)九號(hào)公司官網(wǎng)顯示，旗下的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間為2699－6299元。

相較之下，無論從智能化、還是從電池續(xù)航、再到價(jià)格范圍方面，“后來者”哈啰電動(dòng)車均沒有比小牛、九號(hào)兩個(gè)玩家占據(jù)多大優(yōu)勢(shì)。

雖然哈啰電動(dòng)車背后站著阿里，但不可否認(rèn)的是，它將遭遇一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

雖然目前并不清楚哈啰電動(dòng)車能否在兩輪電動(dòng)車賽道上站穩(wěn)腳跟，但可以確定的是，以目前哈啰所展現(xiàn)出來的能力，要想搶走雅迪、小牛等玩家的生意較為艱難，想要通過這一新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)自救脫困也非易事。