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“王炸組合”來襲,別克讀懂國人需求了?

        近日,別克發(fā)布了2021年第一季度的銷量成績單,22.4萬輛,較去年同期,增長了73%。而其中的重點(diǎn)車型英朗,賣出了9.1萬輛;MPV霸主GL8,銷量高達(dá)4.2萬輛;至于中型SUV-昂科威家族,則是賣出了3.3萬輛,整體的銷量均呈持了續(xù)攀升的態(tài)勢。

看著這一片大好的成績,別克不僅沒有驕傲自滿,反而還在上海車展上推出了兩款“王炸”產(chǎn)品,四缸威朗(威朗Pro/威朗Pro GS)和七座版昂科威(昂科威PLUS)。雖然它倆是組團(tuán)來的,但它們要進(jìn)攻市場可是完全不同的。下面疆哥就來為大家分別介紹一下這兩款新車,看看它們是不是和別克的其它暢銷車一樣,也讀懂了國人需求。

1威朗Pro/威朗Pro GS

殺手锏:四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+全新內(nèi)飾

作為曾經(jīng)的A+級(jí)王者,威朗當(dāng)年可是能和速騰平起平坐的,但自從把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后,銷量便大不如前。不過,別克也意識(shí)到問題所在,因此它在近期給威朗Pro用上了通用全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并匹配CVT變速箱。

除了換上四缸動(dòng)力以外,別克也對(duì)威朗Pro的顏值進(jìn)行了提升。前臉部分,威朗Pro車標(biāo)兩側(cè)的飛翼式鍍鉻飾條,被進(jìn)一步拉高,并與大燈內(nèi)部的LED燈帶串聯(lián)在一起。整體的視覺寬度,被進(jìn)一步拉長,極具“殺傷力”。

尾部的變化,則是集中在鍍鉻飾條的應(yīng)用上。尾燈貫穿相連的鍍鉻、排氣鍍鉻裝飾,都被取消了,反而在下保險(xiǎn)杠處,新增了一條貫穿式的鍍鉻裝飾,新車的層次感得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

至于威朗Pro GS,則是在威朗Pro的基礎(chǔ)上,增加了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),比如黑色涂裝(車燈、兩側(cè)撞風(fēng)口熏黑包圍、外倒車鏡、五輻式輪轂等)、運(yùn)動(dòng)化套件(紅色卡鉗、小鴨翼、擴(kuò)散器裝飾等)、紅色GS徽標(biāo)等。唯一美中不足的是,威朗Pro GS的排氣管,也是隱藏式設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾部分,雖然在車展時(shí)沒有發(fā)布,但從之前的官圖來看,還是能推測出一些東西來的。例如新車配備全新的大尺寸液晶儀表+中控雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)、搭載了別克最新升級(jí)的eConnect 3.0智能互聯(lián)科技等,比起現(xiàn)款車型更加時(shí)尚。

2昂科威PLUS

殺手锏:七座版本

大五座的昂科威,大家可能見得多了,但七座的昂科威,可能很多人都沒聽說過。在本次的上海車展上,別克發(fā)布的另外一款新車,就是7座版昂科威,即昂科威PLUS。

并且更為關(guān)鍵的是,這款昂科威PLUS,還不是簡單粗暴的在5座昂科威基礎(chǔ)上增加兩個(gè)座位,而是通過打造一款全新SUV來容納這個(gè)七座布局。新車的長寬高分別為4845/1883/1695(1705)毫米,軸距為2833毫米。這樣的一個(gè)車身參數(shù),較之漢蘭達(dá),也是不遑多讓。

當(dāng)然,既然是一款全新車型,造型設(shè)計(jì)肯定也是要有自己特色才行的,所以別克給昂科威PLUS配備了最新的家族前臉,飛翼式家族設(shè)計(jì)+大尺寸進(jìn)氣格柵+C形鍍鉻裝飾+突出前唇,整體看上很有旗艦SUV-昂科旗的范,美系肌肉車風(fēng)格濃郁。

側(cè)面來看,新車整體造型也沒有表現(xiàn)得太過個(gè)性,整體保持了別克家族一貫的沉穩(wěn)、厚重風(fēng)格。尾部則是通過貫穿式鍍鉻飾條來連接兩側(cè)尾燈組,用來進(jìn)一步拉伸車子的視覺寬度。

內(nèi)飾方面,目前暫無信息流出,但考慮到之前的昂科威S應(yīng)用的是與昂科旗類似的內(nèi)飾設(shè)計(jì),疆哥推測這款新SUV的內(nèi)飾應(yīng)該會(huì)和它倆(昂科威S、昂科旗)大同小異,標(biāo)志性的多屏互聯(lián)(中控屏+儀表屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡),大概率會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。

動(dòng)力方面,新車會(huì)搭載別克最拿手的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(652T),該發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為237匹,最大扭矩350牛·米,傳動(dòng)方面,將繼續(xù)匹配9速手自一體變速箱,部分車型預(yù)計(jì)會(huì)提供四驅(qū)系統(tǒng)。


       寫在最后

四缸威朗的回歸,讓厭倦三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者有了繼續(xù)等下去的可能,并且它的出現(xiàn),也打破了大眾速騰在這個(gè)細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭的局勢。

而7座版昂科威 PLUS的到來,則是進(jìn)一步補(bǔ)全了別克SUV家族的產(chǎn)品線,使得昂科威系列不僅可以和大眾途觀L進(jìn)行較量,還有了和漢蘭達(dá)一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。倘若最終價(jià)格足夠?qū)嵒莸脑,大家未嘗不會(huì)放棄加價(jià)的漢蘭達(dá),考慮全新的昂科威PLUS。別克推出這兩款車型,顯然也是積極聽取了市場的聲音,針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者“量身定做”的。那么對(duì)于別克如此有誠意的兩款新車,你覺得誰是真正讀懂了國人的的需求呢?是回歸四缸的威朗Pro,還是比五座多兩座的七座昂科威PLUS呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評(píng)論區(qū)留言,分享你對(duì)別克兩款新車的看法。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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