文／周雄飛

“一夜之間，互聯(lián)網(wǎng)上大家都在想念我，弄的我好像怎么了似的�！�

四年前，360董事長周鴻祎在一篇名為《周鴻祎：致想念我的人民》的文章開頭這樣寫道。周鴻祎寫這篇文章的緣由應(yīng)該有二，一是為了回應(yīng)當(dāng)時一度流傳甚廣的《人民想念周鴻祎》這篇文章。

另外，是表達(dá)一個意思——自己和360仍然在互聯(lián)網(wǎng)江湖中。

彼時，360剛度過從納斯達(dá)克退市的“一周年”，早已沒有了昔日與阿里巴巴、騰訊等大廠站在一起談笑風(fēng)生的日常，肉眼可見地掉隊(duì)了。雖然在退市的兩年后，360借殼回歸A股，股價短時間內(nèi)暴漲，市值也一度達(dá)到了4441．96億元。

但這樣的勢頭并沒有保持多久，在其回A后股價一路下跌，直至如今已跌至不足15元／股，市值也蒸發(fā)了將近3000多億元。在互聯(lián)網(wǎng)江湖中，360就此與“大廠”這個稱呼沒有了交集。

360今日A股收盤股價，截圖自老虎財(cái)經(jīng)

或許是為了讓人民再次想起360，周鴻祎對造車動心了。

昨日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，周鴻祎帶隊(duì)低調(diào)現(xiàn)身于上海車展哪吒汽車展臺，此消息一經(jīng)傳出后，就被外界解讀為——360也要造車了，而它的合作對象或許就是哪吒汽車。

畢竟，新能源汽車行業(yè)已然成為了一個風(fēng)口和未來的發(fā)展趨勢。

在這樣的大背景下，造車已成為了諸多大廠的選擇——阿里、百度和華為等大廠已與車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，親自下場造車。小米造車也成為創(chuàng)始人雷軍的“最后一次創(chuàng)業(yè)”。

對于與哪吒合作造車一事，360方面回應(yīng)為“無可奉告”，但并未對此否認(rèn)。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，360在前些年里也曾傳出過造車的消息。正因如此，在業(yè)內(nèi)看來，360造車這一傳言并非子虛烏有。

那么，對于360而言，為何要向哪吒汽車投去關(guān)注的目光？在未來如果真的聯(lián)合造車了，哪吒汽車可以幫助360脫困并重回大廠行列嗎？

1、早已顯露的造車野心

“紅衣教主，回來了�！�

當(dāng)周鴻祎昨日身穿長袖紅POLO衫出現(xiàn)在上海車展的照片被曝光后，一些網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上這樣評論道。曾幾何時，周鴻祎習(xí)慣于穿紅色的POLO衫出現(xiàn)在一些公開場合，由此得名“紅衣教主”。

但讓他們沒有想到的是，自2016年360開始沉淪后，再次看到“紅衣教主”卻是在車展上。

其實(shí)，周鴻祎能出現(xiàn)在哪吒汽車的展臺并不意外。據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引一位哪吒汽車內(nèi)部人士消息稱，360與哪吒汽車方面接觸已有2個月之久，周鴻祎曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗(yàn)汽車產(chǎn)品。

此外，該人士還表示：“可以肯定的是周鴻祎希望在智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)上分一杯羹，至于他是不是像想跟小米一樣躬身入局，還沒有更多的信息�！�

另據(jù)中新經(jīng)緯援引一位消息人士表示，360在去年年初就已經(jīng)將造車事宜提上了議事日程，該項(xiàng)目組截至目前已有10名工作人員。由此，在360做出沒有否定意味的答復(fù)后，業(yè)內(nèi)對于360造車的可能更是確定了幾分。

畢竟早在6年前，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)剛萌生不久，360就已公開表示了對汽車領(lǐng)域的興趣。

2015年年初，在2014全球新能源汽車大會上，原奇虎360科技有限公司副總裁沈海寅就公開表示，奇虎360未來將把重點(diǎn)放在汽車相關(guān)的兩個領(lǐng)域著重發(fā)展——網(wǎng)絡(luò)安全和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

很快，360就露出了想要造車的野心。

“無人駕駛，智能鑰匙，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自帶wifi，語音調(diào)控．．．．．．未來汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。”2015年7月，這樣一條與智能汽車相關(guān)的微博出現(xiàn)在360公司官微中。

而真正讓外界將這條微博與360要造車相關(guān)聯(lián)的，還是因?yàn)檫@條微博的最后一句話——你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子，將你們腦中的想法說出來，“說不定360會滿足你的期待�！�

360發(fā)出的有關(guān)造車微博，圖源360公司官微

從這條微博中不難看出，360在當(dāng)時很大概率已有造車的野心。正是這樣，在這條微博被發(fā)出后，就受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

然而，就在業(yè)內(nèi)對此討論之時，另一個消息的出現(xiàn)更是進(jìn)一步增加了對360造車的猜測。

同日中午，上海汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容營銷經(jīng)理陳繼業(yè)發(fā)了一條微博表示，“合作伙伴樓下看今天北京的天氣真好，新車項(xiàng)目的合作談判也很順利，心情當(dāng)然不錯。”值得注意的是，這條微博的配圖正是360公司的辦公大樓照片。

彼時，360會選擇與上汽集團(tuán)合作造車，其實(shí)也在情理之中。

因?yàn)樯蚝Ｒ�在宣�?60會重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個領(lǐng)域后，最后還表示：“360并不會像樂視一樣進(jìn)入到自己造車的領(lǐng)域。”這也意味著，在造車這件事上，360并不反對合作的模式。

“對于一輛車來講是乘坐的體驗(yàn)，現(xiàn)在年輕人日常生活都是和iPad離不開了，一輛車本身就是裝在四個輪子上的大iPad，我們也做了很多的嘗試，也愿意把我們的嘗試開放給很多伙伴�！鄙蚝Ｒ鷮γ襟w如實(shí)說。

但在業(yè)內(nèi)對于360和上汽的下一步動作為之期待時，兩者的“緋聞”卻很快戛然而止。

就在雙方互示“好感”的次日，上汽集團(tuán)旗下的榮威品牌召開了一場微信發(fā)布會，宣布其布局A級車市場的首款“藍(lán)芯”戰(zhàn)略車型，正式定名為榮威360，并首次公開了榮威360的官方圖片。

“榮威360”這個命名，在彼時網(wǎng)絡(luò)上雖然引起了眾多的猜測，有人認(rèn)為這款車是360與榮威合作造出的第一款車。

但榮威方面很快對此進(jìn)行了澄清——之所以命名為榮威 360，是因?yàn)樵摽钊�新車型源出�?60度全方位高品質(zhì)”的開發(fā)理念，并且是根據(jù)其命名序列所定。字里行間之中并沒有提及與360的合作事宜。

360與上汽的合作最后雖不了了之，但360對入局汽車領(lǐng)域并沒有就此作罷。

今年兩會期間，周鴻祎公開呼吁要把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標(biāo)配。他同時提出，智能汽車聯(lián)網(wǎng)帶來的安全隱患非常大，攻擊者能對汽車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，包括遠(yuǎn)程開車門、遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程熄火等，嚴(yán)重威脅智能汽車安全駕駛。

對于車輛網(wǎng)絡(luò)安全的言論，360公司的高層早在2019年就已開始在公開場合進(jìn)行宣傳。在當(dāng)年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車汽車大會上，360公司車險(xiǎn)網(wǎng)安全事業(yè)部主任劉健皓表示“汽車智能化、聯(lián)網(wǎng)化、電動化已經(jīng)是大趨勢，汽車如同“會行走的電腦”，安全漏洞成為智能汽車發(fā)展最大的威脅�！�

這樣不遺余力的宣傳，其背后或許為了讓360旗下的安全產(chǎn)品進(jìn)入更多的車輛之中。

去年3月初，360車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略新品發(fā)布會在北京召開，在發(fā)布會上，360發(fā)布了針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)產(chǎn)品——360汽車安全大腦。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這款產(chǎn)品截至目前已接入100多萬輛汽車。

從最早暗示入局造車、到之后布局車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域，再到近日周鴻祎現(xiàn)身于上海車展，這一切在業(yè)內(nèi)看來都是360下場造車野心的種種表現(xiàn)。而這背后，或許凸顯出了360的“掉隊(duì)”焦慮。

2、360的“掉隊(duì)”焦慮

360，目前已被BAT等巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

該公司的2020年全年財(cái)報(bào)雖然還未披露，但這個事實(shí)在去年三季度的財(cái)報(bào)中已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)360公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度總營收為79．74億元，同比下降16．26％；凈利潤方面為16．47億元，同比下降了68．11％。

阿里巴巴、騰訊和百度同期的總營收分別為5298．94億元、3483．95億元和768．11億元；凈利潤方面，三家同期分別為764．09億元、1005．45億元和172．98億元。相較之下，百度去年前三季度的營收和凈利潤幾乎是360的9．6倍和10．5倍，更不要說與阿里和騰訊的差距。

阿里巴巴、騰訊、百度和360公司2020年前三季度營收和凈利潤情況，數(shù)據(jù)來源于Wind，連線出行制圖

除了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之外，在市值方面，360與BAT等巨頭也是差距甚大。

據(jù)南方都市報(bào)統(tǒng)計(jì)，2020年12月31日，中國互聯(lián)網(wǎng)上市公司市值前十排行榜中，騰訊以45530．2億元的市值超越阿里，登上榜首；美團(tuán)、拼多多和京東分列三、四、五位，而360并未進(jìn)榜。

由此可見，現(xiàn)在的360早已沒有了昔日的高光。

2011年3月30日，對于周鴻祎和他的360而言，是一個值得紀(jì)念的日子，這天360成功登陸美國紐交所，上市首日的表現(xiàn)就讓其獲得了“華爾街奇跡”的美譽(yù)——首日收報(bào)34美元／股，較發(fā)行價14．50美元大漲了134．5％。

而到了兩年后，360的股價從上市之初的34美元／股一路走高至94美元／股，市值也突破并穩(wěn)定在100億美元之上，可謂風(fēng)光無兩。那時，業(yè)內(nèi)形容國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)格局用的還是“TABLE”，即騰訊系（T）、阿里系（A）、百度系（B）、雷軍系（L）、周鴻祎系（E），足見360的分量。

但這樣的高光，360并沒有維持太久。

2010年前后，隨著iPhone的熱潮來到國內(nèi)和安卓系統(tǒng)的出現(xiàn)，小米、魅族和華為等企業(yè)紛紛入局開始造手機(jī)，國內(nèi)市場正式吹響了從PC時代向移動互聯(lián)網(wǎng)時代過渡的號角。

彼時，360也開始面臨發(fā)展的困局——隨著時代的過渡，PC端的流量也日漸式微，與此同時，360搜索想要挑戰(zhàn)百度在PC搜索上的地位，也大概需要三到五年的時間。

為了脫困，那時的周鴻祎選擇入局手機(jī)業(yè)務(wù)。

“2014年，周鴻祎想要攔截小米的發(fā)展，但對于硬件這塊是一件很艱難的事，自己做的話至少需要花一年以上的時間，周鴻祎等不了，于是就想到了與主機(jī)廠合作的模式�！鄙蚝Ｒ�曾對騰訊科技這樣表示。

但在彼時愿意和360合作的手機(jī)廠寥寥無幾，其先后找了華為和海爾，但最后合作都不了了之。經(jīng)歷這些后，周鴻祎在當(dāng)年底決定投資入股酷派自己造手機(jī)，但最后因樂視的突然殺入，打亂之前的計(jì)劃。

在樂視入股酷派后，前者就間接擁有了360與酷派合資成立的奇酷公司大量股權(quán)，擁有對業(yè)務(wù)發(fā)展的話語權(quán)。這之后，首款360奇酷手機(jī)面世，售價為3599元，但由于360、樂視和酷派三方意見不統(tǒng)一，奇酷手機(jī)業(yè)務(wù)也無法做大。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2016－2017年間，360的奇酷手機(jī)年均銷售量為500萬臺，而小米等一眾品牌的手機(jī)出貨量以億臺為計(jì)量。到了2018年，360手機(jī)銷量更是“每況愈下”，據(jù)IDC數(shù)據(jù)，當(dāng)年其手機(jī)銷量僅為246萬臺，同比下降34％。

在手機(jī)業(yè)務(wù)顯露頹勢的壓力下，周鴻祎于2019年7月正式停止了手機(jī)業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來，360那幾年在手機(jī)業(yè)務(wù)上的嘗試沒有錯，但最終沒有做起來，徹底錯失了殺入移動市場的最佳機(jī)會。

就在那幾年，360也同時向游戲領(lǐng)域進(jìn)行布局，但最后也收效甚微。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年開始做游戲業(yè)務(wù)后，2014年－2016年，該業(yè)務(wù)營收就從29．45億下滑到了26．13億，到了2019年其營收占比已不到一成。

而業(yè)務(wù)上的頹勢如實(shí)的反映在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。

翻閱360前幾年的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，自2015－2016兩年間360在營收方面開始出現(xiàn)明顯下滑后，2017－2018年有所回升，這與手機(jī)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)不無關(guān)系。但從2019年停止該業(yè)務(wù)后，營收再次開始下滑，而到了去年前三季度營收和凈利潤雙雙大幅下滑。

如果再從營收業(yè)務(wù)上來看，互聯(lián)網(wǎng)廣告及服務(wù)是360最為主要的營收業(yè)務(wù)來源，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2019年該業(yè)務(wù)營收占總營收的75．73％。但值得注意的是，這一業(yè)務(wù)在近兩年也出現(xiàn)了下滑。

該業(yè)務(wù)在2018年全年的營收為106．58億元，但到次年，該數(shù)據(jù)下降至97．25億元，降幅達(dá)到了8．75％。

在業(yè)內(nèi)看來，這塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑也是正常的，畢竟隨著進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后，手機(jī)的使用時長已超越使用PC電腦，再加上現(xiàn)在的智能手機(jī)本身就有安全軟件，沒有多少消費(fèi)者會愿意在手機(jī)上安裝360相關(guān)安全軟件，

由此，360想要通過軟件賺取廣告費(fèi)用這條路就越來越走不通了。

而就在360在搜索、軟件、手機(jī)和游戲業(yè)務(wù)上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的這些年，除了阿里、騰訊和百度三大巨頭繼續(xù)向前快速發(fā)展之外，美團(tuán)、字節(jié)跳動、美團(tuán)和拼多多等新巨頭也快速成長起來。在這樣的大背景下，360被越來越多的大廠甩到更后面的位置上。

正因?yàn)槿绱耍��?019年下半年周鴻祎還將360重回大廠隊(duì)列的希望寄托于TO B的安全服務(wù)和金融服務(wù)方面，但最后也沒有多少起色。

在一系列嘗試未果之下，押注造車這個風(fēng)口，或許能幫360奪回一些聲量，但造車也是一個難啃的領(lǐng)域，拼的也是硬實(shí)力。

3、如果造車，360會選擇什么模式？

對于造車這件事，擺在周鴻祎和360面前的選擇并不多。

就目前而言，阿里、百度、小米、華為等諸多大廠都已加入這場造車大戰(zhàn)，造車模式無非有兩種——與傳統(tǒng)車企合作、建立合資企業(yè)一起造；或者是下場自己造。

前一種選擇，已成為諸多大廠的首選。

從去年年底開始，阿里與上汽集團(tuán)、張江高科宣布聯(lián)合打造高端智能純電汽車智己，幾乎前后腳，華為也宣布與長安汽車、寧德時代聯(lián)合打造智能汽車新品牌。

而到了今年初，先是百度和吉利控股集團(tuán)共同宣布成立合資公司——集度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。之后，騰訊也與吉利在杭州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域合作。

而后一種造車的模式，在業(yè)內(nèi)看來，蘋果和小米極有可能會選擇。

自2014年蘋果“泰坦計(jì)劃”浮出水面后，就不斷傳出蘋果接觸傳統(tǒng)車企的消息，但最終都不了了之。今年2月，起亞曾一度和蘋果完成“聯(lián)姻”，但隨后起亞汽車公司發(fā)布公告稱，當(dāng)前沒有與蘋果公司就合作研發(fā)自動駕駛汽車事宜進(jìn)行談判。

后據(jù)騰訊科技援引知情人士消息，起亞單方面放棄與蘋果的合作，主要還是因?yàn)槠饋喎矫嫦胍�成為蘋果造車的“合作伙伴”，而非“代工廠”。

與蘋果相同的是，小米在官宣造車之前，也對于眾多新能源車企進(jìn)行了考察和調(diào)研，并且也傳出了與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等車企會進(jìn)行合作，但最后均被小米否認(rèn)。

那么，360會選擇哪種模式來造車？

在目前營收和凈利潤逐年下滑的現(xiàn)狀下，下場自己造車對于360是不現(xiàn)實(shí)的。

此外，據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，360此前已和一些新能源車企進(jìn)行接觸和調(diào)研，其中除了哪吒汽車之外，還有高合汽車、天際汽車、零跑汽車和奇點(diǎn)汽車。那么，哪吒是不是最優(yōu)選？

或許答案是，能供周鴻祎和360選擇的車企并不多。

無論是哪吒和零跑，還是高合、天際和奇點(diǎn)，這些車企都有一個共同的特征——它們都算是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)第二梯隊(duì)的車企，或者說是蔚來、小鵬和理想“三兄弟”身后的車企。

自2014年新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，蔚來、小鵬和理想三家車企已邁過“生死線”，并且都開始在汽車智能化和交互化方面進(jìn)行更深入的自研，正如小鵬汽車CEO何小鵬在昨日上海車展上表示的那樣：“長期來看，我還是看好軟硬合體�！�

在這樣的背景下，360恐怕很難能選擇與蔚來、小鵬和理想這樣的第一梯隊(duì)車企進(jìn)行合作。排除它們，留給周鴻祎的就只有第二梯隊(duì)的眾多新能源車企。

而對于這些車企而言，也沒有太多的車企愿意放棄自己造車的機(jī)會。

連線出行曾在《新能源汽車第二梯隊(duì)：前景光明還是夾縫中生存？》一文中對于零跑、哪吒和天際等新能源車企進(jìn)行了詳細(xì)的分析和討論，并表示這些處于第二梯隊(duì)的車企均有要沖擊第一梯隊(duì)的野心。

這其中，零跑汽車和哪吒汽車已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，而零跑高層已明確表示要沖擊第一梯隊(duì)；對于高合汽車來說，雖然在去年才上市了旗下首款車型——高合HiPhi X，但該車一經(jīng)推出就受到了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

此外，與其他車企不同的是，華人運(yùn)通（高合汽車母公司）的資金鏈一直比較穩(wěn)定，掌門人丁磊曾經(jīng)公開表示：“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計(jì)劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資”。

最后來看天際汽車和奇點(diǎn)汽車，前者雖然已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但或許由于銷量過低并沒有公布銷量信息；而對于后者來說，自2017年發(fā)布車型一直未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍處于“PPT”階段。

綜合來看，一心沖擊第一梯隊(duì)的零跑和“不差錢”的高合很大概率不會放棄自主造車；對于天際和奇點(diǎn)來說，由于目前的慘淡成績，或許360并不會選擇它們。由此，留給360的只有哪吒一家車企。

不過，即使360之后與哪吒真的合作造車了，也并不意味著前者就可以借此機(jī)會重回大廠行列之中。

哪吒汽車，雖然目前已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且今年一季度銷量達(dá)到了7443輛，排在第二梯隊(duì)的首位，但在汽車智能化、電池續(xù)航和產(chǎn)品力方面，均與“造車三兄弟”有較大的差距。

此外，由于哪吒汽車之前一直依靠于B端市場的銷售，在C端市場基本沒有太多的聲量。隨著行業(yè)的競爭加劇，對于僅融資了60億人民幣的哪吒而言，或許目前依然處于虧損的狀態(tài)。

一方是賣不出車、身處虧損之中的哪吒汽車，另一方是同樣沒多少錢的360，即使之后聯(lián)合造車，或許也不會有多大的市場機(jī)會。

“過去幾年中，風(fēng)口一個又一個，我不會什么都插一腳，有些方向我也看不好。”周鴻祎曾這樣在《周鴻祎：致想念我的人民》一文中寫道。

在押注了數(shù)個風(fēng)口，但并未闖出成績的境況下，周鴻祎此次會下決心造車嗎？答案或許不久后就會揭曉。