本文來源：智車科技

／ 導讀 ／

在今年的上海車展上，華為無疑是最耀眼的明星之一。而能夠讓華為如此受人關(guān)注的最大原因，莫過于在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布了一段華為在上海市區(qū)路面上關(guān)于其自動駕駛的視頻。華為自動駕駛系統(tǒng)面對復雜的城市路況能夠快速做出準確判斷，讓人們對國內(nèi)自動駕駛水平充滿了期待。

業(yè)界也都認為，特斯拉真正的對手已經(jīng)出現(xiàn)。搭載華為自動駕駛技術(shù)的車型，就是剛剛發(fā)布的北汽旗下的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版。當前，華為已經(jīng)和北汽、廣汽以及長安合作，并將和三家車企合作打造三個汽車子品牌。為了進一步強化華為的品牌形象，華為專門設(shè)計了HUAWEI INSIDE（HI）的子品牌，HI這個品牌還將出現(xiàn)在上述三個汽車品牌中使用了華為自動駕駛技術(shù)的車型車尾。華為造車，以另外一種方式邁出了實質(zhì)性的一步。

ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版

4月17日北汽發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法S，因為有了華為的加持，而備受各方關(guān)注。ARCFOX極狐阿爾法Ｓ華為HI版，選在了華為“超大杯”方案，分別在車頭，以及車頭兩側(cè)，裝了3顆華為96線激光雷達。3顆激光雷達匹配其它感知設(shè)備，實現(xiàn)360°全方位覆蓋，最大探測距離是200米，測距精度可達到5厘米。除了能夠應(yīng)對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐場景、近端突出物等場景應(yīng)用外，還能對靜止物體以及鬼探頭這種場景等場景做出快速識別和判斷，實現(xiàn)主動避讓、無車道線并線、復雜場景下泊車等等。尤其值得一提的是，該方案專門為中國道路場景開發(fā)，能夠更好地對加塞車輛進行識別并進行避讓。

華為ADS是全棧自動駕駛解決方案

能夠幫助ARCFOX極狐阿爾法S實現(xiàn)上文所說的自動駕駛意圖的是華為ADS全棧自動駕駛解決方案。ADS依托超級全棧算法、超級數(shù)據(jù)湖、超級計算與傳感器硬件這三項ADS“鐵人三項”的閉環(huán)，針對城市復雜場景額外優(yōu)化，驅(qū)動系統(tǒng)更快速的迭代優(yōu)化，通過OTA持續(xù)提供新特性和新體驗。

硬件方面，ADS搭載了華為自研的超級中央超算ADCSC，可以實現(xiàn)00TOPS／800TOPS兩檔算力，而且通過架構(gòu)的提前預留，未來算力還能持續(xù)升級。在軟件層面，ADS通過全棧算法，實現(xiàn)了將Robotaxi高階自動駕駛能力落地于量產(chǎn)車的意圖，帶給駕駛員比較好的使用體驗。而且通過不斷的積累駕駛習慣、道路信息實現(xiàn)系統(tǒng)的迭代優(yōu)化，確保華為未來擁有足夠的數(shù)據(jù)支持更高級別的自動駕駛能力。

激光雷達，成為華為對抗特斯拉的勝負手

在華為的自動駕駛方案中，量產(chǎn)的96線激光雷達是其最大的亮點。眾所周知，特斯拉之前出現(xiàn)多次Autopilot直接和前方障礙物主要就是因為其自動駕駛方案中沒有激光雷達，使得其對前方靜止物體的識別能力較差。而使用激光雷達最大的問題在于成本控制，但目前Luminar等頭部固態(tài)激光雷達企業(yè)的產(chǎn)品，即將在量產(chǎn)車型上搭載，相比于之前的旋轉(zhuǎn)激光雷達，其可靠性不僅大幅攀升，而且成本大大降低，目前各方都以300美元甚至100美元的價格在設(shè)計下一代激光雷達。

從性能上看，激光雷達能夠獲得包括目標距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等多種參數(shù)，以實現(xiàn)對目標的探測、識別和跟蹤。相比于攝像頭只能獲得2D圖像畫面，無法直接測距，激光雷達識別精度高，具備角度測量能力，在識別目標物體輪廓上也更具優(yōu)勢。此外，攝像頭還會受到氣候干擾影響，而這些只能通過軟件算法來彌補。所以不采用激光雷達的特斯拉只能通過在路上行駛的車輛為其采集大量的道路數(shù)據(jù)，來不斷豐富其應(yīng)用場景數(shù)據(jù)庫，訓練其自動駕駛控制器。但是無論有多海量的學習，其實都很難將100％的場景覆蓋到，這也是特斯拉在自動駕駛方面的一個命門所在。

去年，華為就公布了自研的量產(chǎn)96線激光雷達的方案，按照年產(chǎn)10萬套／線的計劃，其最終售價能控制到200美元。該套激光雷達具有很多優(yōu)點，包括大視野120°×25°，應(yīng)對城區(qū)、高速等場景的人、車測距訴求。全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩(wěn)定的點云對后端感知算法非常友好。因此其非常符合量產(chǎn)車型前裝的需求，也成為華為落地自動駕駛的最堅強的基石。

賽力斯（SERES）熱銷，華為進軍汽車銷售領(lǐng)域

車展期間，4月23日，華為的另一大新聞就是華為遍及全國的銷售網(wǎng)路，開始銷售小康股份旗下新能源汽車品牌——賽力斯。賽力斯華為智選SF5兩日訂單突破3000輛，讓本來在國內(nèi)默默無聞的一家新能源汽車品牌成為國人關(guān)注的焦點。

賽力斯華為智選SF5是華為與賽力斯合作的第一款高性能電驅(qū)轎跑SUV，搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、華為HiCar人車家智慧互聯(lián)方案。其中的整車的音響系統(tǒng)由HUAWEI Sound 原班技術(shù)團隊和聲學專家進行了專門調(diào)教。根據(jù)華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東的說法，華為在手機業(yè)務(wù)收到美國的制裁后，將促使華為更加積極地向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型。如果能夠做大新能源汽車業(yè)務(wù)，對于華為來說，不僅能夠彌補手機業(yè)務(wù)下滑帶來的影像，更有可能成為驅(qū)動華為新一輪業(yè)務(wù)增長的重要引擎。

華為HI智能汽車解決方案涵蓋較廣，包括底層的計算與通訊架構(gòu)，以及當前較為熱門的智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動，智能車云，并涉及到激光雷達、ARHUD在內(nèi)的30個以上的智能化底層零部件。此外，華為的AI算力、毫米波成像雷達點云密度、激光雷達激光線數(shù)、攝像頭探測距離均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，且通過后期的不斷升級，不斷優(yōu)化，來無限接近L4級別的自動駕駛的能力。

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有著其得天獨厚的優(yōu)勢。不親自下場造車，并不意味著華為會放棄巨大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。無論是和北汽、長安、廣汽這樣的國內(nèi)主流自主品牌合作，還是和小康新能源這樣本來有那么些默默無聞的品牌聯(lián)手，華為積極拓展自身汽車版圖的企圖已經(jīng)非常明顯。而在和這些車企的合作中，華為都是C位大咖，這其實也從另外一個層面預示著未來主機廠很有可能弱化為華為的整車平臺供應(yīng)商。