汽車行業(yè)遭遇20年罕見危機,大多數(shù)汽車行業(yè)的高管們這半年,尤其是最近兩個月,面臨最難過的一段時間。一家汽車公司的高管最近一直在吃安眠藥,因為晚上睡不著覺。

愉觀車市不完全統(tǒng)計,按照前兩季度產(chǎn)能超過1100萬輛計算,受5月份大規(guī)模停產(chǎn)、減產(chǎn)影響,整個二季度將減產(chǎn)25%以上,按照每輛車10萬元計算,損失即達 1300億以上。而黑市的芯片價格已經(jīng)上漲了二三十倍。

“就看今天晚上能不能調(diào)到1000個芯片,否則從18日起,我們一個品牌就要完全停產(chǎn)了。”某汽車企業(yè)高管說,自從去年以來,生產(chǎn)一直都是斷斷續(xù)續(xù),誰都不知道什么時候會停產(chǎn),采購部派出了所有的人員去掃貨,去供應(yīng)商處24小時蹲點“搶資源”。

自從愉觀車市去年12月份報道了《南北大眾今起停產(chǎn)!“缺芯”將影響百萬產(chǎn)能!》一文后,缺芯,愈演愈烈,已經(jīng)成為席卷全球的,阻礙汽車產(chǎn)能的“絆腳石”,且呈現(xiàn)越來越嚴重的趨勢,短期內(nèi)仍將延續(xù)。

愉觀車市連線多家整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商,了解到,因為供應(yīng)商無法按計劃供應(yīng)相應(yīng)的零部件,5月份國內(nèi)整車廠大面積減產(chǎn)停產(chǎn),涉及的企業(yè)多達上百家,其中包括40多家為主流的已經(jīng)在所難免。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計:5月份,車企總產(chǎn)量能夠達到規(guī)劃產(chǎn)量70%的,已經(jīng)很不錯了,有些企業(yè)的產(chǎn)量僅為規(guī)劃產(chǎn)量的40%。算上供應(yīng)鏈較為穩(wěn)定的日系車企,5月份和第二季度的產(chǎn)量保守估計降幅25%。

汽車高管集體面臨20年來最大的危機

5月16日,博世中國區(qū)總裁陳玉東,在其朋友圈寫道:真的好累!配文是一篇題為《寫給處于壓力之下的汽車行業(yè)高管的一封信》。

這封信中寫道:大多數(shù)汽車行業(yè)的高管們這半年,尤其是最近兩個月,應(yīng)該是最難過的一段時間。一家汽車公司的高管最近一直在吃安眠藥,因為晚上睡不著覺。

而此焦慮因為缺芯導致的停產(chǎn)帶來的。無論是上游的供應(yīng)商供應(yīng)不出零部件,還是下游的整車企業(yè)“巧媳婦難為無米之炊”,缺芯,使得汽車行業(yè)陷入普遍減產(chǎn)和停產(chǎn)的危機中。

上述這篇文章中提到:某位汽車高管說這是“從業(yè)20年以來面臨的最大危機。”在愉觀車市的專訪中,發(fā)現(xiàn)這樣的說法毫不為過。

某大型零部件供應(yīng)商高管告訴愉觀車市:“我的嗓子已經(jīng)啞了四周了�！币驗楣┎怀鲐�,還要不停向客戶去解釋,接電話,客戶來訪接待各種解釋。

而一位整車廠的高管透露:為了獲取有限的資源,他們非常痛苦,拿著現(xiàn)金,24小時,蹲點掃貨,去黑市采購高價的芯片,而所有的努力,都只為一個目的:讓生產(chǎn)線繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

另一位整車企業(yè)高管透露:“為了獲得更多的資源,他甚至親自給供應(yīng)商的總部寫信,給供應(yīng)商的中國區(qū)總裁寫信函�！�

甚至為了獲得更多的零部件供應(yīng)保障,還有些企業(yè),甚至通過地方政府去協(xié)調(diào)。但是,供應(yīng)情況依然不容樂觀。

一位大型零部件供應(yīng)商中國區(qū)總裁感概:他也希望每家提出的要求,都可以滿足,都是客戶,都一視同仁,皆大歡喜,但是,事情是,供不應(yīng)求,而他們只能制定更加合理公平的供應(yīng)方案。

“誰都不想得罪,但最后把誰都被動得罪了。”這是一家零部件供應(yīng)商高管的內(nèi)心世界寫照。而整車廠的高管們,同樣生活在高壓之下。一位整車廠高管對愉觀車市表示:“他做夢都在想著停下的生產(chǎn)線,又開始轉(zhuǎn)動了。”

5月產(chǎn)量不足50%,Q2車企損失千億元

據(jù)愉觀車市不完全統(tǒng)計,即便是情況較好的車企,5月的產(chǎn)能也僅僅能維持原計劃的70%�！半m然現(xiàn)在還沒有停,但沒有人承諾我們還能生產(chǎn)多少天�！蹦耻嚻蟾吖芨锌�。愉觀車市了解到,這次的產(chǎn)能告急,是全行業(yè)的,無論自主品牌還是合資企業(yè),都面臨同樣的問題。

疫情、地震火災(zāi)等因為,使得全球芯片減產(chǎn),今年3月19日凌晨,發(fā)生在日本茨城縣日本汽車芯片廠商瑞薩電子(Renesas)的一場火災(zāi),更是使得全球缺芯雪上加霜。

盡管大火很快被撲滅了,但瑞薩 12 英寸線遭遇臨時停產(chǎn)。愉觀車市了解到,受到瑞薩大火影響,全球最大的零部件供應(yīng)商博世汽車成為首當其沖的“受害者”。

某整車廠透露:“今年5月份,其向博世采購的4．9萬套零部件,實際只供應(yīng)了2．4萬套�！�

愉觀車市了解到:博世包括自動轉(zhuǎn)向、ABS、ESP、Airbag、ECU等幾大零部件板塊,都受到瑞薩大火的影響,導致產(chǎn)能受到影響。

而另一供應(yīng)商巨頭大陸集團,在缺芯壓力影響下,一直在備受停產(chǎn)、產(chǎn)能不足之困。

博世一位內(nèi)部人士透露:“為了緩解供貨壓力,博世對待所有的整車企業(yè),都一視同仁的公平的全球分貨制度。”

愉觀車市從整車企業(yè)了解到:長安汽車原計劃5月產(chǎn)量超過10萬,如今產(chǎn)量只有5萬輛不到;吉利汽車5月份6萬多套零部件需求,也被減少供應(yīng)到2萬左右,供貨率不足40%。而沃爾沃、坦克早就被曝出停產(chǎn)。

愉觀車市不完全統(tǒng)計,按照前兩季度產(chǎn)能超過1100萬輛計算,受5月份大規(guī)模停產(chǎn)、減產(chǎn)影響,整個二季度將減產(chǎn)25%到40%之間,按照每輛車10萬元計算,損失即達2500億到4000億之間。

何時緩解仍是謎,停產(chǎn)限制生產(chǎn)短期難恢復(fù)

瑞薩電子(Renesas Electronics)首席執(zhí)行官柴田英利(Hidetoshi Shibata)4月19日在東京舉行了新聞發(fā)布會,表示計劃在5月底前全面恢復(fù)起火工廠的產(chǎn)能。預(yù)計到6月中左右才能恢復(fù)以前的發(fā)貨量。

屆時,博世眾多的零部件業(yè)務(wù)有望恢復(fù),但即便如此,缺芯問題何時真正解決,也仍然是未知數(shù),沒有人可以準確判斷。

“整車廠目前還是通過生產(chǎn)線調(diào)節(jié)來盡量減少影響程度。”某整車廠高管透露。對整車廠來說,利益最大化,是生產(chǎn)附加值更高,售價更高的車,但現(xiàn)實的難題在于,往往售價更高的車,使用的芯片數(shù)量也越多,在芯片有限的情況下,如何平衡好產(chǎn)量和產(chǎn)值的關(guān)系,也成為整車廠家不小的挑戰(zhàn)。

而對于整車廠家來說,某車企高管感概,缺芯雖然因為疫情加劇,但實際上,將成為汽車行業(yè),兩三年內(nèi)都難以真正解決的問題。

從表面上看,因為疫情、因為消費類芯片需求增加,因為華為囤貨導致的行業(yè)跟風,是影響此次大規(guī)模缺芯的主要原因,但實際上,真正的源頭是產(chǎn)業(yè)層面的。

芯片行業(yè)單價并不高,但投資額大、投資時間長、見效慢,芯片應(yīng)用到整車層面,更是要經(jīng)過大量、長期的試驗試制,所以,對整車廠來說,即便有替代方案,短期內(nèi)也難以成行。

“我們的工作量大量增加,我們在尋找替代方案,但是,汽車的芯片有1000多種�！蹦痴�車企業(yè)研究院負責人對愉觀車市表示。而他同時表示,實際上困擾他的不僅是實驗過程的煩雜,還有最終替代方案是否能成行的問題。

“芯片本身價格并不高,但是卻直接影響到產(chǎn)品的穩(wěn)定性,如果我們替換了,而其他企業(yè)沒有替換,實際上,也存在一定的風險�！倍�這個風險在于,一旦你因為替換了芯片產(chǎn)品問題,最終影響的還是整車廠家的品牌和口碑。

所以,從一定程度上來說,即便找到替代方案,也不敢冒然去替代。而這也意味著,即便有新的公司,愿意在芯片行業(yè)投資,有沒有企業(yè)敢率先使用,做“吃螃蟹”的那個人,也很難說。

而正是因為這樣的現(xiàn)實難題,“缺芯”某種程度也成為芯片企業(yè)抬高價格的籌碼。實際上,就算沒有疫情,往年,“缺芯”也是常有的事,芯片企業(yè)常常因為火災(zāi)等因素交不出貨,導致終端芯片緊張,價格上漲,芯片企業(yè)的代理商的存貨跟著水漲船高,有知情人士認為:“缺芯”已經(jīng)成為芯片企業(yè)惜售變相漲價的噱頭,而汽車廠家為了獲得資源,幾十元的芯片,甚至花20倍、30倍的價格去購得。這已經(jīng)成為行業(yè)的“潛規(guī)則”。

“缺芯”問題難解決,但也并非不能解決。而從源頭上,真正緩解“缺芯”問題,愉觀車市認為需要“無形的手”,重視這個問題,并采取更加有效的方式,去支持、調(diào)劑和推動。