安全是電動汽車的底線，經(jīng)緯達正對此給出“中國答案”。

近來，作為電動汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉事故頻發(fā)，其安全問題備受全球汽車消費者的關(guān)注，同時也沖擊著人們對于電動汽車安全性的信心。

一方面，多起交通事故的發(fā)生，疑似因剎車系統(tǒng)失靈導(dǎo)致；另一方面，頻繁的“幽靈剎車”，暴露出似乎在AEB（系統(tǒng)自動緊急制動）功能方面仍存在著不小的優(yōu)化空間。但最終問題，都指向了“制動”這個方向。

制動，也就是俗稱的剎車系統(tǒng)。無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動汽車，制動功能都是整車中最為核心的關(guān)鍵技術(shù)之一，其對駕駛員及乘客的重要性遠超其它方面。

目前，在電動汽車制動系統(tǒng)的市場競爭中，國外企業(yè)仍有較強的品牌優(yōu)勢。不過，當批量生產(chǎn)的標準配件，或獨立、或以集成形式被安裝在全球生產(chǎn)的各種車型中時，卻存在著極大可能的“水土不服”。

而深耕電動汽車制動方向十載的經(jīng)緯達汽車科技，針對如何在中國獨特的交通場景下做好制動這件事，則有著深刻的理解。

安全問題沒有標準答案，只有最合適的答案

作為一家研發(fā)汽車智能駕駛與安全避撞系統(tǒng)的公司，經(jīng)緯達汽車科技目前的新型電液制動系統(tǒng)和智能避撞系統(tǒng)這兩大產(chǎn)品，已實現(xiàn)成熟的應(yīng)用并量產(chǎn)落地。

公司執(zhí)行總經(jīng)理高瞻告訴記者，告別了傳統(tǒng)發(fā)動機的新能源汽車，其制動系統(tǒng)也隨之作出改變。

“盡管從技術(shù)角度看，傳統(tǒng)燃油車的制動技術(shù)仍然能應(yīng)用在電動汽車上，但從性能、系統(tǒng)化和性價比等方面來說，已經(jīng)不再適用了”，”目前，電動汽車的制動系統(tǒng)，已經(jīng)由傳統(tǒng)燃油汽車使用的由發(fā)動機帶動的純機械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械、電子、液壓及軟件控制一體化的一個集成度更高的制動系統(tǒng)”。

記者發(fā)現(xiàn)，目前國際市場上作為主流的電動汽車制動系統(tǒng)的有：博世的ibooster系列、大陸的MK C1與IPB等產(chǎn)品。

經(jīng)緯達汽車科技也推出了自己研發(fā)的電液制動系統(tǒng)——iCAS－Brake。但與其他廠商，尤其是國外廠商不同的是：經(jīng)緯達更加注重客戶的實際需求與實際落地場景的應(yīng)用。

高瞻告訴記者，在產(chǎn)品上與車廠保持深入互動，這是經(jīng)緯達自創(chuàng)立之初的一貫做法，也是同類中國廠商與國外廠商進行比較時的優(yōu)勢。

“歐美的一些傳統(tǒng)技術(shù)平臺，在做一些核心零部件設(shè)計的時候，往往按其固有的邏輯去開發(fā)一個車型，合作的態(tài)度相對閉塞，并以此作為給到客戶的標準方案�！�

高瞻認為，這種做法經(jīng)市場證明（尤其在中國市場）并不是最優(yōu)選擇。更多的車企，更多的需求，更多的技術(shù)變更。與給到車廠一份標準化產(chǎn)品相比，經(jīng)緯達更看重產(chǎn)品是否真正幫助車廠，甚至是車廠面向的終端客戶解決了需求的問題。

通過充分溝通，經(jīng)緯達能幫助車廠發(fā)現(xiàn)一些未曾想到的問題，并可以提出合理的解決方案。這種前瞻性和踏實做產(chǎn)品的風格，讓經(jīng)緯達逐漸在國內(nèi)同行中走到了技術(shù)領(lǐng)先的位置。

圍繞制動打造生態(tài)閉環(huán)，努力提供“中國場景”適配方案

作為輔助駕駛功能的一種，AEB（系統(tǒng)自動緊急制動）在駕駛中的重要性，甚至對智能汽車未來發(fā)展的影響正逐漸體現(xiàn)出來。

記者了解到，輔助制動系統(tǒng)需要多層次的配合，才能幫助甚至代替駕駛員做出正確的制動行為。輔助制動系統(tǒng)可以分為三層，即：感知、決策和執(zhí)行層。但由于目前車廠在每一層面上，甚至是同一層面上使用的往往是不同企業(yè)的方案，最后由車廠自己來做整體集成的工作，這就給駕駛過程帶來了一定的風險。

例如，信號由感知層向決策層傳遞時，由于兩者在設(shè)計時對場景的判斷、控制邏輯等方面可能并不相同，感知層所識別的“危險場景”，但對決策層來說卻認為“安全”，那對整個制動系統(tǒng)來說，就會發(fā)生一個混亂乃至失效的后果。而同一層面上不同配件間的配合，也很難達到“無縫銜接”；

而“場景”也是經(jīng)常被車廠所忽視的問題。因為滿足不同地區(qū)場景下的輔助駕駛或制動需求，需要進行大量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，這對車廠來說是個難點；

另外，為了讓集成后輔助制動系統(tǒng)的效果更好，車廠可能會修改一些執(zhí)行等層面的代碼，這同樣給制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性帶來了隱患。

對于以上問題，經(jīng)緯達也給出了自己的解決方案：

首先，與車廠進行聯(lián)合開發(fā)和產(chǎn)品深度植入；

其次，因為有產(chǎn)品完全自研的優(yōu)勢，所以溝通中，經(jīng)緯達可以給車廠提出一些技術(shù)要求，以便更好的發(fā)揮產(chǎn)品的性能并規(guī)避風險；

最后，經(jīng)緯達圍繞制動方向，打造了一個“閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)”，這樣就能解決系統(tǒng)中層與層之間的潛在匹配風險。

高瞻表示，經(jīng)緯達“第一是滿足車廠的需求；而適應(yīng)中國交通場景下的需求，是我們真正的核心”。

校企聯(lián)合，加強學(xué)術(shù)落地與提速人才培養(yǎng)

任何優(yōu)秀企業(yè)都有一個共同的特質(zhì)，即對人才的重視。經(jīng)緯達汽車科技也不例外。目前團隊中有不少人才來自國內(nèi)車廠，這讓他們可以更好的了解客戶深層次的需求。除此之外，經(jīng)緯達還極為注重與高校的合作。

“高校目前對我們來說是一個很好的合作和技術(shù)培育平臺。我們與高校的合作，基本層面是技術(shù)的搭載和應(yīng)用，高校有前沿的學(xué)術(shù)需求和實驗項目需求，正好能夠幫助驗證我們的一些全新的思路和技術(shù)。然后我們把這些實驗項目技術(shù)搭載應(yīng)用的一些結(jié)果反饋至開發(fā)團隊。在這個過程中，我們借助這種和高校項目合作的機制，來進行一個技術(shù)的迭代沉淀�！备哒斑@樣告訴記者。

通過與高校開展合作，給了學(xué)界更多接觸產(chǎn)業(yè)界的機會，從而讓學(xué)術(shù)成果可以更靠近真實使用的需求、更“接地氣”，這正符合國家所希望的學(xué)術(shù)研究方向。

經(jīng)緯達則可以從學(xué)界的技術(shù)研究中進行學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，從而完成自身部分技術(shù)的迭代沉淀；并且還可以讓學(xué)校里更多的高水平人才，有機會走進汽車行業(yè)。這對企業(yè)自身和中國汽車行業(yè)的未來發(fā)展，都起著源頭活水的作用。

目前，經(jīng)緯達將自己的戰(zhàn)略核心仍聚焦到技術(shù)上。為了提高技術(shù)實力，尤其是打破自動駕駛“卡脖子”的一些關(guān)鍵技術(shù)，除了擴大人才團隊，經(jīng)緯達還在不斷接受車廠的合作。解決實際問題的同時，也能突破一些現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸。而在費用上，經(jīng)緯達始終控制在一個讓客戶能感到“性價比高”的層面，真正意義上助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

毋庸置疑，電動／智能汽車是汽車工業(yè)的未來。全球車廠乃至上下游產(chǎn)業(yè)鏈，都已經(jīng)被卷入到這場轉(zhuǎn)向電動化和智能化的浪潮中。但，無論汽車行業(yè)經(jīng)歷何種巨變，“安全”始終是其永恒的底線。如何提供適合中國場景的高安全度的電動汽車，如何繼續(xù)保持中國車廠們在這場全球競賽中的優(yōu)勢，經(jīng)緯達正在給出自己的答案。

作者：毛毛