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博世、優(yōu)力、德科壓制,金麒麟未來走向何方?

文/槍槍

經(jīng)觀財(cái)經(jīng)眼 專欄作者

馬斯克以一己之力把特斯拉營銷的風(fēng)生水起,把狗狗幣炒上了天,這是資本家的領(lǐng)袖能力和炒作能力。

不務(wù)正業(yè)的企業(yè)家可不止馬斯克一個(gè)。

去年8月份,A股另一家做汽車零部件的公司——秦安股份,創(chuàng)造了一個(gè)炒期界的神話。

從2020年4月15日到2020年9月11日,秦安股份在5個(gè)月內(nèi)發(fā)布了21份收益報(bào)告,收益達(dá)7.69億元。

但是呢,這種愛賭才會(huì)贏的股市,背后風(fēng)險(xiǎn)極高。之后十天之內(nèi),秦安股份平倉虧損了5個(gè)億!

秦安老總運(yùn)氣較好,期貨交易整體來說還是賺了2.67個(gè)億,比之前一年的凈利潤還高。

但不是人人都像秦安股份這么有投資天賦。A股另一家做汽車零部件的公司金麒麟,老總也是個(gè)不折不扣的“搏一搏,單車變摩托”信徒,帶著公司的錢炒期貨,結(jié)果不到一年,直接虧損8000多萬,浮動(dòng)虧損兩千多萬!

虧這么多,主要由于金麒麟老總的迷之操作——市場(chǎng)上漲他做空,市場(chǎng)下降他做多,成功套在最高點(diǎn),被強(qiáng)制平倉8726萬元。

秦安股份的豪賭取勝對(duì)比金麒麟的戰(zhàn)敗退場(chǎng),多少有些成敗論英雄的意思。但期貨市場(chǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)性,決定了大多數(shù)人無法從中獲取利益。

人,很難賺到認(rèn)知以外的錢。

雖然金麒麟炒期貨賠了不少錢,但要是從公司本身出發(fā),算得上是一只小而美的公司。

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!

金麒麟主營摩擦材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,主要承包了汽車制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)。細(xì)分賽道的魅力在于專注且高效。

僅金麒麟的生產(chǎn)線上,擁有260個(gè)制動(dòng)摩擦材料配方,可生產(chǎn)6500多種剎車片、4200多種剎車盤,適用于全球主流車型。

也因此,2020年,金麒麟的境外業(yè)務(wù)占比總業(yè)務(wù)的86.74%,今年一季度國外疫情加重,很多零件廠商破產(chǎn)對(duì)于金麒麟來說又是一個(gè)利好, 境外業(yè)務(wù)占比增加了2%。

除了主流車型,金麒麟還在加研對(duì)新能源汽車的配套業(yè)務(wù),今年一季度研發(fā)費(fèi)用為1536萬元,同比增加了20%的投入費(fèi)用,目前最新的數(shù)據(jù)顯示金麒麟研發(fā)人員426名,占公司總?cè)藬?shù)的14.17%。

從對(duì)研發(fā)的投入來看,金麒麟對(duì)于新能源配套設(shè)備業(yè)務(wù)的進(jìn)軍有點(diǎn)兇猛。

但無論如何,近兩年全球汽車行業(yè)的低迷,依舊給金麒麟的營收帶來了負(fù)面影響。

就2020年而言,全球汽車產(chǎn)量同比下降16%,國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比下降2%。而海外業(yè)務(wù)為主的金麒麟,在疫情這一年的發(fā)展并不算好。

比較亮眼的是,金麒麟的資產(chǎn)負(fù)債率在逐漸好轉(zhuǎn),2020年年末資產(chǎn)負(fù)債率為16.86%。

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!

但期貨翻車這件事,是否會(huì)造成企業(yè)未來杠桿經(jīng)營還不好說,畢竟今年一季度凈利潤虧損2357萬元,計(jì)提損失準(zhǔn)備也會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。

老總帶頭炒期貨,上市公司虧損近1億!

汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大,人均汽車擁有量往往與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否掛鉤。

2019年美國汽車保有量達(dá)到2.72億輛,相當(dāng)于每10個(gè)美國人就擁有9輛汽車。

2020年我國汽車保有量達(dá)到2.81億輛,相當(dāng)于每5個(gè)人中就有1人擁有汽車。

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速騰飛,隨著未來人均GDP增高,人手一輛車不是夢(mèng),我國汽車行業(yè)依舊是藍(lán)海。

另一個(gè)利好的邏輯是,燃油汽車進(jìn)入緩慢增長期,新能源汽車時(shí)代已然到來,未來的發(fā)展格局是汽車更像一個(gè)快消品。

不管是三英一杰,還是互聯(lián)網(wǎng)大廠,新能源汽車需要系統(tǒng)和零件,這注定了在新能源汽車逐漸占據(jù)主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)上,零部件依舊是主要的一環(huán)?v使汽車需要更新?lián)Q代,零部件也不會(huì)被淘汰。

再者,A股賽道上暫未出現(xiàn)汽車零部件的龍頭選手,金麒麟所在領(lǐng)域暫時(shí)還有可待開發(fā)的藍(lán)海。

就行業(yè)而言值得金麒麟隱憂的是,現(xiàn)在正是行業(yè)更替的激烈交戰(zhàn)時(shí)期。

金麒麟主打剎車片,國內(nèi)還沒有遇到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的對(duì)手,但博世、優(yōu)力、德科的壓制,決定了金麒麟走不了高端路線,未來還需有更多的布局或者突破。

*聲明:股市有風(fēng)險(xiǎn),投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成投資建議。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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