智能座艙成為一大熱門話題絕非偶然。相比于自動(dòng)駕駛在技術(shù)落地、政策監(jiān)管上的不確定性，作為汽車與消費(fèi)者的高頻觸點(diǎn)，智能座艙因其強(qiáng)大的商業(yè)化落地能力，已成為傳統(tǒng)汽車向智能終端轉(zhuǎn)變過程中最典型的縮影。因此，無(wú)論是主機(jī)廠、Tier1，還是跨界科技企業(yè)，在等待自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口，都在All in智能座艙。

而這帶來的不單單是產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是造車思維的創(chuàng)新。據(jù)蓋世汽車研究院介紹，目前智能座艙的發(fā)展已跨過電子座艙，進(jìn)入智能駕駛助理階段，具體表現(xiàn)為環(huán)境感知、信息收集與處理能力的逐漸強(qiáng)大。通過生物識(shí)別技術(shù)、語(yǔ)音／手勢(shì)交互、多屏聯(lián)動(dòng)技術(shù)、車窗智能交互，可綜合判斷駕乘人員的生理及行為狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駕駛輔助與系統(tǒng)提升等功能。仔細(xì)回顧剛剛結(jié)束的上海車展，也可瞥見一二。

具象化、個(gè)性化成入局者角逐重點(diǎn)

在注重個(gè)性化交互的時(shí)代里，座艙布局不再千篇一律。各家都在依照腦海中智能座艙的模樣，規(guī)劃打法，以重塑座艙價(jià)值，打造產(chǎn)品差異化。那么，什么樣的入局者能進(jìn)一步成為顛覆者呢？原一汽－大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山在朋友圈分享車展感悟時(shí)表示，對(duì)客戶的準(zhǔn)確洞察更具戰(zhàn)略決定作用。

自從特斯拉采用車內(nèi)大屏，帶來全新的視覺感受以來，傳統(tǒng)主機(jī)廠近幾年也紛紛跟進(jìn)，多連屏、貫穿式大屏設(shè)計(jì)幾乎成為主機(jī)廠旗下產(chǎn)品的標(biāo)配。與此同時(shí)，AR－HUD、實(shí)體語(yǔ)音助手、大算力的中控屏芯片、液晶儀表屏等配置紛紛上車，并開始融合部分ADAS功能，交互與體驗(yàn)也日趨人性化。

以EQS為例，作為奔馳邁向電氣化的重磅之作，在座艙設(shè)計(jì)過程中就極具前瞻性地應(yīng)用了寬度超過141cm，貫穿整個(gè)中控臺(tái)的異形三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。此外，EQS還是首款配備MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，基于AI和350多個(gè)傳感器，可持續(xù)學(xué)習(xí)不同用戶的操作習(xí)慣，以實(shí)現(xiàn)“心電感應(yīng)助理”功能，為不同用戶推送定制化功能服務(wù)。

而被譽(yù)為“國(guó)貨之光”的極氪001也搭載了一塊15．4英寸的中控屏，類似手機(jī)OS的卡片式UI布局使得界面更清晰明了。作為吉利高端純電動(dòng)豪華品牌的首款車型，在座艙設(shè)計(jì)過程中也引入了AI助理概念、人臉I(yè)D識(shí)別等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多模人機(jī)交互。

由上汽、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的智己汽車L7，則配備了39英寸巨幅場(chǎng)景屏和12．8英寸曲面智控中樞屏，無(wú)明顯實(shí)體按鍵�；�于搭載的上汽零束云管端一體化SOA軟件平臺(tái)，智己L7用戶還可實(shí)現(xiàn)自由訂閱服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用車“千人千面”。

此外，還有寶馬iX、嵐圖FREE、高合HiPhi X、凱迪拉克LYRIQ、吉利星越L、傳祺GS4 PLUS、福特EVOS等已量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的車型，在座艙設(shè)計(jì)中也采用了多聯(lián)屏或貫穿式大屏設(shè)計(jì)，以及多模態(tài)的人機(jī)交互和AI技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更智能的人車交互，隨時(shí)響應(yīng)用戶的個(gè)性化需求。

而未來的人車交互將不再局限于按鍵、觸控及語(yǔ)音等方式，手勢(shì)識(shí)別、虹膜識(shí)別、唇語(yǔ)識(shí)別、聲源定位、織物交互等多通道融合式交互方式有望出現(xiàn)在上市車型中，增強(qiáng)用車的方便性和舒適感。如計(jì)劃2021年搭載在iNext新車上的寶馬自然互動(dòng)新型交互系統(tǒng)，無(wú)縫集成了語(yǔ)音和手勢(shì)控制和凝視識(shí)別功能，允許駕駛員根據(jù)自己的喜好在交互系統(tǒng)之間切換。

以語(yǔ)音技術(shù)起家的大眾問問此前在接受蓋世汽車采訪時(shí)也表示，將進(jìn)一步打通車聯(lián)網(wǎng)的廣度及深度，提供全場(chǎng)景所見即可說的人機(jī)交互，賦能大眾。除此之外，大眾問問現(xiàn)在還在研發(fā)生物鑒權(quán)，包括識(shí)別和授權(quán)。

“以前是人要懂車，以后就是車更好地為您服務(wù)”，談及未來智能座艙的演變趨勢(shì)，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽如是說。

本屆上海車展上，騰訊生態(tài)也宣布全面進(jìn)入智能座艙。騰訊TAI與寶馬、瑪莎拉蒂、長(zhǎng)城（WEY、哈弗、歐拉）、長(zhǎng)安、吉利、廣汽、廣汽豐田、上汽奧迪、上汽大通、江鈴福特、Jeep、東風(fēng)柳汽、奇瑞、恒大、北汽越野、江淮思皓、沃爾沃、極星、理想、威馬等合作伙伴合作的數(shù)十款新車亮相并開放體驗(yàn)。

想盡辦法拉近和用戶的關(guān)系，尤其是在座艙內(nèi)的數(shù)字化關(guān)系——全面爭(zhēng)奪用戶的數(shù)字化體驗(yàn)，成為主機(jī)廠的策略重點(diǎn)，也成為2021年上海車展的一大趨勢(shì)。

域集成解決方案走向臺(tái)前，主控芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

智能座艙的發(fā)展不僅在于功能落地。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等級(jí)的提升，原來的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求。為了打破傳統(tǒng)車載功能之間的“隔閡”，提供統(tǒng)一的數(shù)字體驗(yàn)，整車電子電氣架構(gòu)加速?gòu)姆稚⑹浇Y(jié)構(gòu)走向平臺(tái)集成、協(xié)同運(yùn)作的整合狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“域控制器”時(shí)代。此次車展上，域集成解決方案也走向了臺(tái)前，并開啟了量產(chǎn)上車進(jìn)程。

電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，圖片來源：博世

其中，安波福就在此次上海車展上向中國(guó)市場(chǎng)推出了其基于安波福智能汽車架構(gòu)（SVA）研發(fā)的最新一代區(qū)域控制器。該產(chǎn)品集成了各電子控制單元，使架構(gòu)更易于管理，在減輕整車重量的同時(shí)，也降低了成本，優(yōu)化了車內(nèi)空間，減小了功耗。據(jù)了解，首款基于該解決方案的系統(tǒng)將于2022年投產(chǎn)。

華陽(yáng)此次亮相的“一芯多屏”座艙域控制器也具有高性能、高集成、高擴(kuò)展性等特點(diǎn)，通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級(jí)別的功能融合到一個(gè)平臺(tái)上，有利于更好地協(xié)調(diào)車內(nèi)各模塊間的通信，為人機(jī)交互提供更多靈活性。華陽(yáng)還表示，將基于地平線征程3和征程5芯片，與地平線合作打造自動(dòng)駕駛域控制器平臺(tái)。

博世也攜其多樣化的智能交通解決方案亮相上海車展。其中，智能座艙域控制器產(chǎn)品能夠同時(shí)支持儀表、中控、副駕娛樂、抬頭顯示、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，且整合了駕乘監(jiān)控、360 度環(huán)視、人臉識(shí)別、多麥克風(fēng)輸入、主動(dòng)降噪等功能，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)操作系統(tǒng)的集成。在保障行車安全的同時(shí)，也提升了駕艙內(nèi)的用戶體驗(yàn)。凱迪拉克Liriq上采用的就是該款產(chǎn)品。

此外，包括比亞迪、蔚來、小鵬等在內(nèi)的主機(jī)廠也紛紛宣布要推出自己的域控制器產(chǎn)品，另有很多主機(jī)廠正在布局下一代電子電氣架構(gòu)以及下一代中央計(jì)算的控制器。

而不管是博世還是華陽(yáng)的域控制器產(chǎn)品，在芯片層其實(shí)都采用了高通第三代座艙芯片8155。另有消息稱，該款芯片在電動(dòng)車智能座艙市場(chǎng)中占據(jù)了8成以上的份額，并將在2021年加速量產(chǎn)商用。

究其出貨快速增長(zhǎng)的主要原因，一方面是高通8155芯片算力比主流車型提升了3－4倍，擁有更流暢的體驗(yàn)。另一方面，該款芯片支持一芯多屏，適配安卓系統(tǒng)、WiFi、藍(lán)牙、4GG、AI、音視頻、V2X方案等。高通采用類似聯(lián)發(fā)科的交鑰匙模式，車廠能夠快速開發(fā)車型上市。此次車展上，就有多款搭載該芯片的車型正式亮相。

國(guó)內(nèi)芯片新勢(shì)力也對(duì)這一賽道虎視眈眈，加速進(jìn)入并“獵食”。芯擎就在車展上向市場(chǎng)重磅推出了7nm工藝制程的車規(guī)級(jí)智能座艙SoC——SE1000，直接對(duì)標(biāo)高通驍龍8155，強(qiáng)勢(shì)加入智能座艙芯片“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

據(jù)悉，該芯片最大的優(yōu)勢(shì)就是其高性能、低功耗、高度靈活性、復(fù)雜計(jì)算模型的SoC設(shè)計(jì)，集成了CPU、DSP、GPU、NPU等高性能加速模塊，能夠有效滿足高端智能座艙系統(tǒng)對(duì)車載娛樂、輔助駕駛和人工智能等高性能復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景。值得一提的是，芯擎這款芯片從初始架構(gòu)開始就進(jìn)行了相關(guān)的適配設(shè)計(jì)，在安全性、可靠性等方面更加符合未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車規(guī)級(jí)芯片的需求。與此同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)硬隔離，不用軟件虛擬化，這是其最大的優(yōu)勢(shì)。

同樣采用7nm工藝制程，對(duì)標(biāo)高通驍龍820A芯片的還有華為車規(guī)級(jí)芯片麒麟990A。據(jù)悉，該產(chǎn)品的NPU算力超過高通8155，為3．5TOPs，在未來兩年內(nèi)完全夠智能座艙應(yīng)用，極狐阿爾法S智能座艙搭載的主控芯片就是該產(chǎn)品。此外，北汽、比亞迪等也與華為達(dá)成合作，將麒麟710A應(yīng)用到其品牌車型的智能座艙產(chǎn)品中。

不可否認(rèn)的是，汽車正在演變成一個(gè)消費(fèi)電子設(shè)備，智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人機(jī)接口，目前已經(jīng)迎來了爆發(fā)式風(fēng)口期。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，未來，座艙域控制器和安全域（ADAS／AD）控制器將協(xié)同工作，實(shí)時(shí)地將GPS、Radar、Lidar和攝像頭的實(shí)時(shí)環(huán)境信息展示給用戶，為多樣化的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用提供交互保障。汽車智能座艙也將繼續(xù)朝著真正連貫、覆蓋出行全場(chǎng)景的“智能移動(dòng)空間”發(fā)展。而只有順應(yīng)趨勢(shì)，引領(lǐng)趨勢(shì)，更好的抓住市場(chǎng)，才能在這場(chǎng)變革的潮流中立于不敗之地。

 來源：蓋世汽車