入門(mén)豪華B級(jí)車(chē)到底如何選擇?
在豪華車(chē)的陣營(yíng)中,奔馳最近有很多新車(chē)型,其中越罵丑越加價(jià)的新S級(jí),又從新樹(shù)立了豪華的標(biāo)桿,而即將上市的全新奔馳C級(jí),同樣熱度很高。它不僅延續(xù)了新S級(jí)飽受爭(zhēng)議的外觀,同時(shí)長(zhǎng)軸版車(chē)型還采用了立標(biāo)的風(fēng)格,更突出了它入門(mén)也豪華的理念。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,寶馬3系和奧迪A4L,還有能力跟它來(lái)比肩么?
首先從品牌來(lái)講,奔馳絕對(duì)是BBA中歷史最悠久且公認(rèn)最豪華的品牌,但這也造成它入門(mén)車(chē)型有高不成低不就的嫌疑。公認(rèn)的豪華奔馳都在S級(jí)和大G身上,而入門(mén)的奔馳C級(jí),確實(shí)從實(shí)際和豪華程度上,在這個(gè)級(jí)別并不占優(yōu)。選購(gòu)它的消費(fèi)者,很多情況會(huì)被大家誤解只為買(mǎi)個(gè)奔馳車(chē)標(biāo)才選擇它,希望這次采用立標(biāo)的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距車(chē)型能改變這一市場(chǎng)觀點(diǎn)。
寶馬品牌一直崇尚運(yùn)動(dòng),是不爭(zhēng)的事實(shí)。但現(xiàn)款寶馬3系,在取消了后橋防傾桿后,讓它的運(yùn)動(dòng)基因大打折扣。所以在品牌定位上,寶馬3系卻忘了初心。奧迪品牌,在BBA三駕馬車(chē)?yán),品牌溢價(jià)相對(duì)遜色,但定位于入門(mén)B級(jí)車(chē)市場(chǎng),反而奧迪A4L卻更加合適。
其實(shí)對(duì)于選擇入門(mén)豪華車(chē)的人來(lái)說(shuō),品牌效應(yīng)只是一方面,更重要的,還得看顏值、尺寸和內(nèi)在。
從外觀來(lái)講,34C早已經(jīng)遍布祖國(guó)大江南北,眾人皆知。就算是馬上要上的全新奔馳C級(jí),各種號(hào)稱(chēng)小S級(jí)的圖片和數(shù)據(jù)也是滿(mǎn)天飛,非常火熱。其中全新奔馳C級(jí)大格柵中網(wǎng)和細(xì)長(zhǎng)條前后車(chē)燈,是大家認(rèn)為沒(méi)有精氣神的地方,但修長(zhǎng)的車(chē)身,在長(zhǎng)軸距的加持下,還是很能體現(xiàn)豪華感的。
而寶馬3系和奧迪A4L,也都秉承著家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。從尺寸方面看,全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版的三圍已經(jīng)達(dá)到了4882/1820/1461mm,軸距達(dá)到了2954mm,而寶馬3系長(zhǎng)軸版和奧迪A4L的三圍分別為4829/1827/1463mm和4858/1847/1439mm,軸距分別為2961mm和2908mm。單從車(chē)長(zhǎng)和軸距看,預(yù)計(jì)未上市的全新奔馳C級(jí)還是非常有優(yōu)勢(shì)的。
內(nèi)飾來(lái)說(shuō),三臺(tái)車(chē)各有特點(diǎn),寶馬3系有極具運(yùn)動(dòng)性的丁字褲方向盤(pán),還配有大雞腿一樣的電子檔桿,讓人把玩起來(lái),非常舒服。奧迪A4L則采用了懸浮式中控屏幕和虛擬駕駛艙設(shè)計(jì),再加上飛航式電子檔桿的加持,視覺(jué)和觸覺(jué)都很出色。最豪華的全新奔馳C級(jí),內(nèi)飾最為驚艷,大尺寸中控豎屏設(shè)計(jì)以及可選顏色眾多的氛圍燈,直逼全新S級(jí)豪華程度。
乘坐空間看,違背了運(yùn)動(dòng)性格的寶馬3系前后排較為寬敞,座椅也最柔軟舒適,它這樣的設(shè)定,會(huì)不會(huì)違背了運(yùn)動(dòng)的初心呢?奧迪A4L在空間方面中規(guī)中矩,坐墊長(zhǎng)度、承托性和包裹性以及軟硬適中的乘坐體驗(yàn),是它中庸的性格,非常平衡。全新奔馳C級(jí),雖然視覺(jué)、觸覺(jué)等方面豪華程度盡顯,但座椅和空間上,并沒(méi)有做到超群脫俗的狀態(tài),確實(shí)不及“大奔”的心理預(yù)期。
配置方面,34C根據(jù)車(chē)型、款式的不同,有著千差萬(wàn)別的選擇。理論上,全新奔馳C級(jí)應(yīng)該是配置最豐富的,畢竟款型越新配置越有優(yōu)勢(shì)。但從配置和性?xún)r(jià)比方面考慮,按照以往的車(chē)型來(lái)看,同樣的價(jià)格,奧迪A4L一定是配置更多的,如果是相近配置的34C車(chē)型,奧迪A4L價(jià)格也是最低廉的。還有一點(diǎn)奧迪A4L也十分人性化,那就是它的個(gè)性化選裝方案。理論上選購(gòu)一臺(tái)乞丐版車(chē)型,可以根據(jù)自己的需求,加裝所需配置,真正做到了按需定制,把錢(qián)可以花到刀刃上。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,寶馬3系和奧迪A4L都采用了2.0T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。而全新奔馳C級(jí)高低配車(chē)型,分別為1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),先不說(shuō)動(dòng)力參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn),就奔馳的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),搭載奔馳B級(jí)車(chē)型上,就挺讓人失望。雖然奔馳全新的電氣化架構(gòu),讓它還采用了48V輕混系統(tǒng),但底氣不足,甚至急加速光吼不走的情況,也一定會(huì)有影響,所以從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō),低配的奔馳C確實(shí)不夠高級(jí)。
反觀寶馬,它的動(dòng)力系統(tǒng)在同行業(yè)一直是佼佼者,B48型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),也是行業(yè)公認(rèn)的好機(jī)頭,ZF的8AT,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的細(xì)膩程度,也堪稱(chēng)十分優(yōu)秀。與前兩者不同的是,奧迪A4L的動(dòng)力總成采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的組合,利用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)和四驅(qū)的布局,在相同的軸距下,便可獲得更加出色的內(nèi)部空間,同時(shí)兩驅(qū)車(chē)型的成本也更低,更有競(jìng)爭(zhēng)力。只不過(guò)追求換擋速度的雙離合,在起步階段,還有多少有些拖沓,畢竟物理結(jié)構(gòu)的原因,讓雙離合無(wú)法逾越的。
在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上,寶馬3系采用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架,而奧迪A4L和奔馳C級(jí)都采用前后多連桿式獨(dú)立懸架。顯然,在豪華和運(yùn)動(dòng)性上,奧迪A4L和奔馳C級(jí)的前多連桿獨(dú)立懸架更高級(jí)。實(shí)際駕乘感受方面,奧迪A4L更偏向運(yùn)動(dòng),有著硬朗柔韌的底盤(pán)和足夠的側(cè)向支撐性,開(kāi)起來(lái)年輕運(yùn)動(dòng)。而寶馬3系的底盤(pán)在脫離了運(yùn)動(dòng)基因后,更加的柔軟舒適,越來(lái)越不像運(yùn)動(dòng)型家用轎車(chē)。全新奔馳C級(jí)的目前沒(méi)有上市,但奔馳的底盤(pán)一般不會(huì)差,很可能也會(huì)向年輕運(yùn)動(dòng)方向發(fā)展。
綜合來(lái)看,有著運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的寶馬3系,現(xiàn)在變得越來(lái)越居家,這種居家讓喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者,幾乎很難接受。去除了運(yùn)動(dòng)屬性的寶馬3系,反而定位比較模糊。
而全新奔馳C級(jí),雖然從豪華程度和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)看,一定不輸同級(jí)對(duì)手。同時(shí)奔馳的logo,也擁有更多的溢價(jià)空間。只不過(guò)它超小排量的發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)在讓它難以和豪華聯(lián)系在一起。
而擁有大排量的C300車(chē)型,又價(jià)格不菲,所以它的定位也比較尷尬。而奧迪A4L方面,一直保持著中規(guī)中矩的性格,反而會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。
消費(fèi)者在選擇入門(mén)級(jí)豪華車(chē)時(shí),他們的訴求,一定是想買(mǎi)到一款平衡全面,而且性?xún)r(jià)比高的車(chē)型。如果奔馳C級(jí)起步就是大排量,寶馬3系也擁有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因,那么它們一定更受歡迎。而奧迪A4L中庸的定位,反而更接近全面且性?xún)r(jià)比高的訴求。當(dāng)然BBA的品質(zhì)和面子附加值,在34C身上都有很好的體現(xiàn),三款車(chē)型也都對(duì)得起目前的終端售價(jià),至于是選擇三叉星徽、藍(lán)天白云還是經(jīng)典的四個(gè)圈,那就要看您的認(rèn)知和喜好了。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線(xiàn)下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線(xiàn)下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車(chē)三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車(chē)三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線(xiàn)下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
推薦專(zhuān)題
- 1 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車(chē)半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線(xiàn)港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車(chē)智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 小馬智行招股書(shū)曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車(chē)內(nèi)飾&汽車(chē)電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車(chē)) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車(chē)智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線(xiàn)科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車(chē)電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷(xiāo)售總監(jiān)-汽車(chē)電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 銷(xiāo)售經(jīng)理(汽車(chē)新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷(xiāo)售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專(zhuān)家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市