蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，汽車因疫情再次流行起來，且由于商品價(jià)格上漲，汽車價(jià)格變得越來越貴。

隨著供應(yīng)無法跟上需求，今年對(duì)汽車制造商來說的許多關(guān)鍵材料（如銅、鋼鐵和鋁）都達(dá)到或快要達(dá)到歷史最高價(jià)格。彭博商品現(xiàn)貨指數(shù)（Bloomberg Commodity Spot Index）躍升至2011年以來最高水平，今年金屬價(jià)格已上漲21％。

如果當(dāng)前的漲勢(shì)演變?yōu)橐粋�(gè)超級(jí)周期，不斷上漲的汽車價(jià)格可能預(yù)示著全面通脹。摩根大通分析師估計(jì)，截至今年3月的一年中，汽車原材料價(jià)格同比上漲83％。而這些部件通常占汽車制造成本的10％左右，這意味著一輛4萬美元的汽車必須漲價(jià)8．3％才能抵消原材料漲價(jià)帶來的影響。上周，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley表示：“我們確實(shí)感受到了大宗商品市場(chǎng)的困難。行業(yè)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域都出現(xiàn)了通脹，這是我們多年來從未見過的。”

汽車制造商通常很難轉(zhuǎn)嫁上漲的成本，但隨著主要經(jīng)濟(jì)體重新開放，許多消費(fèi)者持續(xù)避免乘坐公共交通，汽車需求復(fù)蘇。全球半導(dǎo)體短缺也正限制生產(chǎn)，導(dǎo)致庫存緊張、汽車價(jià)格上漲。在美國(guó)，汽車供應(yīng)受到限制，以至于租車公司正尋求購買拍賣的二手車，而不是新車。

汽車價(jià)格高漲的主要推手是用于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的鋼鐵。隨著最大的鋼鐵生產(chǎn)者——中國(guó)實(shí)施限制生產(chǎn)措施，鋼鐵的價(jià)格已漲至歷史最高水平。

在行業(yè)進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，以滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之際，銅價(jià)飆升也增加了電動(dòng)車的成本壓力。據(jù)咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie Ltd，因?yàn)閮?nèi)部線路更多，電動(dòng)車使用的銅近為燃油車的3．5倍。

這些材料漲價(jià)可能會(huì)打擊到特斯拉、大眾等汽車制造商，他們正努力使電動(dòng)車具有比傳統(tǒng)車型更高的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這些公司還可能鼓勵(lì)汽車制造商探索電動(dòng)車電池的替代化學(xué)物質(zhì)。大多數(shù)電池使用鋰、鈷和鎳的某種組合，在過去12個(gè)月里，這三種材料的價(jià)格分別上漲了至少47％。

本月，福特和寶馬等公司向電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power投資1．3億美元，該企業(yè)正在研究一種無需使用這些金屬的電池，使電池組的成本下降了10倍。專業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的價(jià)格和數(shù)據(jù)評(píng)估主管Caspar Rawles表示：“他們希望分散這種風(fēng)險(xiǎn)。鋰和鈷沒有對(duì)沖。”

5月7日，寶馬首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，寶馬預(yù)計(jì)今年大宗商品價(jià)格上漲帶來的損失最高可達(dá)10億歐元（合12億美元），未來數(shù)月，鈀、鋼和銠將是特別令人擔(dān)憂的金屬材料。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，寶馬正努力減少關(guān)鍵原材料壓價(jià)的影響。從2025年開始，這家汽車制造商計(jì)劃在一個(gè)新架構(gòu)下生產(chǎn)汽車，這種架構(gòu)將允許回收鋼鐵、鋁和塑料等材料來生產(chǎn)新車。寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示，“我們正在尋求合作伙伴關(guān)系”，以完善必要的技術(shù)。

Stellantis表示，該公司需要彌補(bǔ)部分上漲的成本，目前為止市場(chǎng)是可以支持該行為的。摩根士丹利分析師在一份報(bào)告中寫道：“很難想象還有比這更好的環(huán)境，能讓消費(fèi)者擺脫供應(yīng)沖擊和價(jià)格上漲的影響，他們實(shí)際上是在排隊(duì)從汽車運(yùn)輸公司領(lǐng)取新車。汽車市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)。”                

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來源：蓋世汽車