引言：相信誰也不會(huì)否認(rèn)，自汽車誕生的這一百余年來，從未有一次產(chǎn)業(yè)變革，像現(xiàn)在這樣迅猛與劇烈。

伴隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、人工智能等新興技術(shù)快速發(fā)展與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，一場(chǎng)由數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)業(yè)變革，正以一股不可抗拒的力量席卷全球。

而汽車產(chǎn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁引擎、科技創(chuàng)新的大平臺(tái)，自然處在這場(chǎng)變革的漩渦中心。

繼“新四化”為傳統(tǒng)車企打開一扇窗之后，打造科技出行公司成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新風(fēng)向。大眾、豐田、通用等全球汽車巨頭已經(jīng)著手由傳統(tǒng)汽車制造商向科技出行公司轉(zhuǎn)型，為未來新一輪的競(jìng)爭(zhēng)蓄能。

而中國傳統(tǒng)車企在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中該何去何從？

實(shí)現(xiàn)中國從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的升級(jí)轉(zhuǎn)變，一直是中國車企努力的方向。而這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之變局，雖然給中國車企的發(fā)展帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也提供了一個(gè)可以直面全球車企競(jìng)爭(zhēng)，重塑全球產(chǎn)業(yè)格局的契機(jī)。

不同于大眾、豐田這些多年引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車巨頭，率先開啟“大象轉(zhuǎn)身”，中國傳統(tǒng)車企該如何抓住此次變革機(jī)會(huì)，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是必須認(rèn)真思考的問題。

這里不妨以長(zhǎng)城汽車為例，看看Ta是如何在產(chǎn)業(yè)變革大背景下，謀定而后動(dòng)，穩(wěn)步向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)。

01主動(dòng)跳出舒適圈

忍痛進(jìn)行自我革命

實(shí)際上，在長(zhǎng)城汽車之前，已經(jīng)有不少中國傳統(tǒng)車企提出要向科技出行公司轉(zhuǎn)型，但至少從目前階段來看，長(zhǎng)城汽車都是決心最篤定，腳步最穩(wěn)健的那一個(gè)。

長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍認(rèn)為，在電動(dòng)化、智能化的大背景下，長(zhǎng)城汽車必須要進(jìn)行脫胎換骨的改變、要進(jìn)行徹底的自我革命、才有可能在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走的更遠(yuǎn)。

和過去決斷皮卡、聚焦SUV、發(fā)力高端品牌一樣，這一次長(zhǎng)城要向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，魏建軍依然非常果決，這就直接決定了長(zhǎng)城自我變革的超強(qiáng)執(zhí)行力。

當(dāng)然在外界看來，長(zhǎng)城汽車正值輝煌時(shí)刻，與魏建軍所說的“不革命就走不遠(yuǎn)”隔著十萬八千里。

從規(guī)模和結(jié)構(gòu)來說，長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄�弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌，均是中國各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。

比如哈弗品牌已連續(xù)11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，全球累計(jì)銷量已超650萬輛，引領(lǐng)了中國汽車品牌在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)集體突破；WEY品牌是首個(gè)累計(jì)達(dá)成40萬輛的中國豪華SUV品牌，終結(jié)了合資品牌的暴利時(shí)代；長(zhǎng)城皮卡市占率近50％，連續(xù)23年奪得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計(jì)用戶近190萬，是國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的霸主，是中國皮卡走向世界的絕對(duì)推動(dòng)力。

今年前兩個(gè)月，哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡各品牌再次實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)228062輛，同比增長(zhǎng)153％，已完成年度銷量目標(biāo)的19％。

而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車打造了包括GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅(qū)動(dòng)總成在內(nèi)的新一代動(dòng)力總成，未來5－10年都將站在全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的最前沿。

過去三十年里，長(zhǎng)城汽車趕上了改革開放，趕上了中國汽車市場(chǎng)的“黃金時(shí)代”，從保定一隅的地方小廠，成長(zhǎng)為連續(xù)四年年銷百萬的中國汽車杰出企業(yè)，而且踏入了“千萬俱樂部”。

即便是這樣，魏建軍并不認(rèn)為長(zhǎng)城汽車很成功，他要長(zhǎng)城汽車跳出舒適圈，自我革命要像錐子一樣，扎痛扎醒每一個(gè)希望躺在功勞簿上享受當(dāng)下的人，甚至“針針見血”。

就像華為任正非所說，“30年來我天天思考失敗，對(duì)成功視而不見，也沒有什么榮譽(yù)感、自豪感，而是危機(jī)感”一樣。正是魏建軍的這種“憂患意識(shí)”，讓長(zhǎng)城汽車在每個(gè)充滿不確定性的時(shí)代里，不斷用深入骨髓的自我革命為自身發(fā)展增加確定性。

02制勝核心競(jìng)爭(zhēng)力

三大技術(shù)品牌成革命跳板

想要實(shí)現(xiàn)全球化科技出行公司目標(biāo)，破釜沉舟的決心只是第一步，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，并以此為依托研發(fā)長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、咖啡智駕等多項(xiàng)前瞻技術(shù)，不僅構(gòu)建起了“科技長(zhǎng)城”的新形象，也是推行公司變革的關(guān)鍵所在。

打造靈活、多產(chǎn)、全球兼容的“超級(jí)平臺(tái)”，是企業(yè)未來生存的關(guān)鍵，也是全球化、長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略眼光的體現(xiàn)。近十余年來，大眾是大家最為熟悉的平臺(tái)化造車企業(yè)，不僅可以做到同品牌運(yùn)用平臺(tái)化生產(chǎn)，即便不同的品牌也可以使用，比如大眾高爾夫和奧迪A3，奧迪Q7和保時(shí)捷卡宴都是同平臺(tái)打造。

中國車企走向高端化、全球化，也必須要在基層架構(gòu)、底層技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性跨越，打造出可與全球車企競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)平臺(tái)。不僅如此，魏建軍還認(rèn)為必須要將技術(shù)上升到品牌層面去經(jīng)營、去投入，才有可能實(shí)現(xiàn)核心能力的提升，才有可能讓長(zhǎng)城汽車完成由“中國汽車企業(yè)”向“全球化科技出行公司”的轉(zhuǎn)身。

“檸檬”、“坦克”兩大技術(shù)平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車整合了集團(tuán)全球最頂尖的資源，歷時(shí)五年，研發(fā)投入超200億元，并且是以全球用戶需求為核心，以全球用戶偏好、全球市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景為原點(diǎn)打造，涵蓋了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)新技術(shù)體系，是一套重新出發(fā)的造車哲學(xué)。

具體來看，“檸檬”平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車著眼于未來十年打造的乘用車平臺(tái)，可以兼顧從A0級(jí)到D級(jí)五種車型級(jí)別的開發(fā)，可覆蓋SUV、轎車和MPV三大品類市場(chǎng)，同時(shí)可適配傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池四種動(dòng)力方案�；�于該平臺(tái)的延伸性，長(zhǎng)城汽車日后的產(chǎn)品線將更為豐富，各細(xì)分品類市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也得以最大化。

譬如誕生于“檸檬”平臺(tái)的第三代哈弗H6，不僅在設(shè)計(jì)上令人耳目一新，還具備5G擴(kuò)展能力、整車OTA升級(jí)，超L2級(jí)自動(dòng)駕駛、2．0T黃金動(dòng)力等全球領(lǐng)先產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，第三代哈弗H6上市首月銷量便已破萬，次月銷量更加突破2萬輛，進(jìn)一步引爆了SUV市場(chǎng)潛力，讓哈弗H6家族進(jìn)入了新一輪爆發(fā)期。

而“坦克”是全球化智能專業(yè)越野平臺(tái)，擁有強(qiáng)悍動(dòng)力、智能化越野模式和極致的越野能力，比如動(dòng)力系統(tǒng)將采用2．0T、3．0T兩款GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了260 kW，峰值扭矩為500 N·m，實(shí)現(xiàn)了38％的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。平臺(tái)車輛基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm，主動(dòng)懸架升降范圍達(dá)120mm，為全球用戶提供極致的越野體驗(yàn)。

“坦克”平臺(tái)打造的首款車型也已經(jīng)投入市場(chǎng)，坦克300采用非承載式機(jī)身設(shè)計(jì)，擁有縱享越野、智享科技、尊享豪華、悅享安全四大核心價(jià)值，從預(yù)售起就人氣火爆，今年第一個(gè)完整銷售月，終端銷售突破6000輛，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到近萬輛，成功開創(chuàng)了硬派越野SUV全新品類。

“檸檬”、“坦克”兩大平臺(tái)已經(jīng)通過全球超過600萬公里道路測(cè)試及76種全球道路和極限環(huán)境測(cè)試，匯聚18種全球典型環(huán)境應(yīng)用分析，確保了超長(zhǎng)里程、多環(huán)境、頂尖標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的全球化品質(zhì)。

“咖啡智能”是長(zhǎng)城汽車從用戶體驗(yàn)出發(fā)打造的整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，也是驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

在“咖啡智能”技術(shù)品牌的打造中，既有長(zhǎng)城汽車過去十多年在輔助駕駛技術(shù)自研的積累而實(shí)現(xiàn)的L3＋、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也有與行業(yè)頂級(jí)科技、互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴共同打造的生態(tài)朋友圈，更有可以不斷迭代升級(jí)的人工智能架構(gòu)。

具體在產(chǎn)品方面，WEY品牌全新旗艦車型摩卡就是基于“咖啡智能”平臺(tái)打造，新車搭載了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如調(diào)度級(jí)高通8155智能芯片、5G、V2X、激光雷達(dá)、和NOH（高速路上導(dǎo)航：高速自動(dòng)駕駛）等，同樣還未上市就獲得了許多消費(fèi)者的關(guān)注。

長(zhǎng)城汽車三十年的過度研發(fā)投入，積累了殷實(shí)的“家底“，有了現(xiàn)在由“中國傳統(tǒng)車企”轉(zhuǎn)變成為“全球化科技出行公司”的底氣，有了與大眾、豐田這樣的跨國巨頭在同一層面平等對(duì)話的資本。

03組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整打造能打仗打勝仗的鋼鐵隊(duì)伍

如果只依靠技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全球化科技出行公司的宏偉目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車可能還有很長(zhǎng)一段路要走。對(duì)此長(zhǎng)城汽車還對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，這是一次上到掌門人魏建軍下到普通一線員工的深徹的自我革命，這將為長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型插上翅膀。

長(zhǎng)城汽車具體通過兩個(gè)“打通”方案實(shí)現(xiàn)組織變革，一是品牌、商企、研發(fā)的打通；二是作戰(zhàn)單元的打通，通過流程及數(shù)字化變革，做強(qiáng)品牌公司管理。

長(zhǎng)城汽車成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，前者對(duì)內(nèi)重塑內(nèi)部管理、流程、供應(yīng)鏈研發(fā)，全面打通和串聯(lián)從商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的路徑，培育全能型產(chǎn)品經(jīng)理；后者圍繞用戶實(shí)現(xiàn)“車在線、人在線、服務(wù)在線”，形成車端、廠家端和經(jīng)銷商端的三端融合，打通各作戰(zhàn)單元，最終形成產(chǎn)品生命周期和用戶生命周期雙輪驅(qū)動(dòng)管理，為市場(chǎng)賦能。

比如市場(chǎng)端銷售可以直接參與研發(fā)意見，在車型生產(chǎn)研發(fā)之初就能貼近市場(chǎng)從而反哺產(chǎn)品，打破“閉門造車”的信息壁壘；以客戶為導(dǎo)向進(jìn)行營銷，例如哈弗大狗的“公開征名”，歐拉品牌的車型命名，無一不來自車主的自發(fā)策劃，不僅提升了產(chǎn)品的曝光度，還順勢(shì)拉了一波好感。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車加快機(jī)制創(chuàng)新，解決動(dòng)力與活力，組織創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)力的問題，在組織制度、績(jī)效管理、崗職薪酬，長(zhǎng)短期激勵(lì)等持續(xù)變革。

在魏建軍看來，技術(shù)的不斷進(jìn)步，離不開人才的聚集，而一個(gè)好的平臺(tái)會(huì)引起開放性、包容性、成長(zhǎng)性，對(duì)人才產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。長(zhǎng)城汽車啟動(dòng)了面向未來的科技人才萬人計(jì)劃，不分地域、不分國籍，引入全球化的領(lǐng)軍人才、精英領(lǐng)袖、各領(lǐng)域?qū)＜胰瞬乓约案鼉?yōu)秀的畢業(yè)生。

縱觀整個(gè)中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)城汽車以兩個(gè)“打通”為主導(dǎo)的組織變革，稱得上是開創(chuàng)性的舉措，讓一直以來主張軍事化管理的長(zhǎng)城汽車，變得更像一支緊密團(tuán)結(jié)，戰(zhàn)斗力拉滿，能打仗打勝仗的鋼鐵隊(duì)伍。

寫在最后：

在電動(dòng)化、智能化帶來的產(chǎn)業(yè)變革下，沒有誰可以獨(dú)善其身。正如《鷹的重生》傳遞的生存哲學(xué)，在企業(yè)的生命周期中，有時(shí)必須做出困難的決定，像鷹的蛻變一樣，放棄舊的包袱，重新開啟企業(yè)新的生命周期。

而兩個(gè)平臺(tái)技術(shù)品牌、一個(gè)智能技術(shù)品牌，實(shí)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，是長(zhǎng)城汽車真正直面問題、直面痛點(diǎn)，是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和全球競(jìng)爭(zhēng)格局深刻理解后一次觸及核心的變化，這些也將成為長(zhǎng)城汽車向新能源、智能化、全球化的科技出行公司企業(yè)進(jìn)階的支撐跳板。

向科技出行公司轉(zhuǎn)型，已經(jīng)有很多傳統(tǒng)車企走在路上，相比之下，長(zhǎng)城汽車的腳步更快、更有力，當(dāng)然可以走得更遠(yuǎn)。長(zhǎng)城汽車也將再一次以領(lǐng)頭羊的身份，帶領(lǐng)中國汽車邁入新的時(shí)代，向全球展示中國汽車制造的智慧與魅力。