文魏無羨

在顆粒捕捉器堵塞導致油耗翻倍、啟停功能失效被消費者吐槽、拉高速易造成安全隱患、某平臺200可“代跑”之后，探岳又被消費者戲稱為了“5費神車”。

曰：一“費神”，因為需要有條件的高速滑行；二“費錢”，加98號汽油油費高，同時還要定期跑高速；三“費時”，跑高速、到4S店去反映問題花費時間；四“費輪胎”，除了正常開外，還要跑高速造成額外磨損；五“費精力”，除了和400進行口舌大作戰(zhàn)外，還要和4S反饋問題，身心俱疲。

網(wǎng)友的吐槽充分展現(xiàn)了探岳車主的心聲，花20多萬入手一臺這樣的車顯然是任何消費者都難以接受的事情。尤其是目前針對探岳的品質問題，除了新款車型被標注推薦加“98號汽油”和“拉高速”外，一汽－大眾并沒有給出更富誠意的解決方案。

事實上，截止到5月份，一汽－大眾探岳已經(jīng)連續(xù)多個月問鼎投訴榜TOP1的寶座，這也意味著這款車的問題不僅引發(fā)了消費者的共鳴，而且發(fā)酵時間已經(jīng)有近半年。即使是從今年1－5月份的整體排名來看，探岳依然是投訴榜的冠軍車型。

當然，其投訴問題也多集中在油耗飆升、排氣系統(tǒng)故障以及自動啟停系統(tǒng)失效等方面，而這些問題也多因顆粒捕捉器堵塞而誘發(fā)。

此外，值得關注的是有關探岳車燈發(fā)白的問題也占據(jù)了一部分投訴因素，甚至有消費者在更換大燈后仍然出現(xiàn)了這一現(xiàn)象。一位2020款探岳330兩驅豪華智聯(lián)版車主表示“顆粒捕捉器堵塞導致油耗將近翻倍，12月份開始已經(jīng)堵四次了，如果不特殊操作，就一直油耗高，也不亮燈提醒。首保時因為大燈發(fā)白換過兩個大燈，換完沒幾天，一個就又發(fā)白，有水漬，還有一個透亮的，好的。大燈的事情，5月4號保養(yǎng)的時候去讓4s檢測，20多天沒回復，還要自己電話過去問。一個透明，一個發(fā)白還說是正常的，睜眼說瞎話�！�

事實上，盡管一汽－大眾探岳是和上汽大眾途觀L同平臺打造的SUV，但是其產(chǎn)品品質表現(xiàn)卻并不如人意。早期的2019款探岳就存在車燈不亮的問題，被諸多消費者投訴，引發(fā)了諸多不滿。即使是到了2020款車型，有關車燈問題的反饋仍屢見不鮮，再加上如今的顆粒捕捉器堵塞問題更讓探岳的品質問題雪上加霜。

試想一下，無論是車燈不亮還是顆粒捕捉器堵塞，都極易導致車輛在正常行駛過程中影響駕駛體驗，還有車主甚至反饋顆粒捕捉器堵塞后油耗竟然高達30L以上，更讓人唏噓不已。

眼下，針對消費者集中反饋的問題，一汽大眾似乎并沒有采取更多措施，諸如召回徹底解決等消息官方渠道并沒有放出。不過，網(wǎng)上有關探岳“顆粒捕捉器”洗白內(nèi)容，多是稱“顆粒捕捉器”是探岳的黑科技，是環(huán)保的產(chǎn)物。對因顆粒捕捉器堵塞造成的消費者用車不方便只口不提。

其實明眼人一下就能看出來，這種“洗白”顯然是在偷換概念。因為探岳為排氣系統(tǒng)增加顆粒捕捉器以應付燃油雙積分等節(jié)能減排政策的權宜之計，并不能成為消費者付出“高油耗、動力不足、拉高速”等成本的理由。更何況，出現(xiàn)這種問題后，一汽－大眾方面解決問題的態(tài)度并不夠誠懇，甚至有些“店大欺客”的傲慢。

也正是因為品質問題頻發(fā)，眼下探岳的銷量表現(xiàn)并不出色，數(shù)據(jù)顯示今年4月份一汽大眾探岳銷量不過4515輛，同比下滑33．69％，環(huán)比2021年3月下跌了72．06％。在車市整體回暖的2021年，探岳的逆市下跌顯然更能說明問題。

值得關注的是，針對顆粒捕捉器堵塞問題，也有消費者質疑：探岳“疑似安裝國五發(fā)動機，靠安裝顆粒捕捉器達到國六B標準，涉嫌造假，請有關部門介入調查。”此種說法雖然仍有待考證，但眼下因顆粒捕捉器造成的消費者用車油耗翻倍、怠速升高、加速無力等問題卻已是不爭的事實。

寫在最后：

眼下看來，一汽－大眾為探岳加上了“顆粒捕捉器”顯然有畫蛇添足的嫌疑，那么“顆粒捕捉器”究竟是為了保護環(huán)境而來的黑科技，還是探岳為了應對國六B排放標準而“不得已為之”呢？如果不用“顆粒捕捉器”探岳的尾氣排放標準能否達標？其發(fā)動機排放是否涉嫌作假呢？我們將持續(xù)關注！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）