在5月30號，全新第四代帝豪面世了。

回首往昔，自1998年8月，吉利汽車第一輛名為“豪情”的汽車生產下線到如今吉利帝豪銷量已逾300萬，成就“帝豪速度”，吉利汽車的蛻變有目共睹。尤其在轎車版塊，合資品牌近乎呈現壟斷的壓倒性優(yōu)勢，而自主品牌無力參與其中，但吉利帝豪卻能夠脫穎而出，并連續(xù)9個年頭蟬聯國產家轎的銷冠王。

這份正面叫板合資品牌的底氣，就源自于帝豪的“長壽”：從帝豪的視角向前回顧，像艾瑞澤5、寶駿310等自主品牌都曾在家轎市場創(chuàng)造輝煌，但這曇花一現的高光時刻卻往往伴隨著新車效應被市場淘汰，甚至曾是一代經典的合資家轎捷達、桑塔納也被迫停產與邊緣化，這是市場的選擇。

一款產品想要長壽，靠的絕不是一時的亮眼與吸睛，而是細水長流的產品力，是延續(xù)與傳承。同時，長壽也意味著底氣、意味著話語權。吉利帝豪就做到了。

2016年，吉利帝豪實現了第一個百萬銷量，刷新了轎車最快破百萬速度；僅僅只過了兩年，2018年，帝豪實現了第二個百萬銷量；再2020年底，銷量正式突破三百萬——平均每兩年，破個百萬，一直活在高位。

縱觀近期的轎車銷量，也只有長安逸動能夠與帝豪分庭抗禮，求其是升級迭代后的逸動PLUS，兩者每一次的排位爭奪都異常膠著，銷量集中于一萬五上下的量級，而其他同級別同價位的A級自主品牌家轎，像受眾年輕的榮威i5、主打運動的名爵5以及顏值拉滿艾瑞澤5 PLUS都對帝豪構不成威脅。

那么吉利帝豪為何能夠做到這一步呢？

首先就是消費者的品牌認可度以及產品本身的細節(jié)誠意：吉利帝豪發(fā)布于2009年，在那個時代，自主品牌尚未抬頭，無論是性價比，還是口碑都得不到廣大認可，反觀合資品牌在卻國內市場大殺四方。

這時，初代帝豪的出現令很多人眼前一亮，從配置對比來看，那時的帝豪就擁有了全車八氣囊、電動座椅、自動空調、天窗、車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測、LED尾燈等等。

這些配置擱在2009年甚至不遜色于20萬級別的合資車型，同時在細節(jié)方面也透著十足的誠意：手套箱里帶燈、化妝鏡帶燈以及尾箱遙控開啟，而全車的價格僅要8．48萬。也正是因為這份不錯性價比，令帝豪EC7才短短半年月銷就破了5000輛，快速搶占了市場紅利。

而之后帝豪保持開門紅的同時又呈現出其“長命”的屬性，一代代產品的迭代沒有辜負消費者的期望，既沒發(fā)生長期的“斷代”情況，也沒有像伊蘭特等產品一樣反復更名，其產品的口碑很自然的一步步累積起來，消費者的品牌認可也同時建立起來。

這一點從車友圈的一些真實車主反饋也能夠看出：16款手動豪華版的帝豪車主分享：因為前胎劃破，查看備胎才發(fā)現，備胎竟然是全尺寸的；14、15款的帝豪車主則分享道自己車子的備胎甚至的鋁合金輪轂，同時發(fā)動機艙厚道的隔音棉現在很多合資車型都已經省去。

通常來講，車企造車喜歡將好料用在“看得見”的地方，而在某些“看不見”的地方則極盡克扣之能事來節(jié)省成本，但帝豪不同，他總能夠在你甚至注視不到的細節(jié)給予你滿滿的誠意。

況且如今的帝豪已然從單一的突出車型延展成為了完整的產品序列，帝豪家族的誕生使得帝豪之名涵蓋了A級、A＋級、甚至跨界SUV等細分市場，令消費者有了更多的選擇性，不僅如此，帝豪家族的產品銷量均有不錯的表現，并非是只有一款產品一枝獨秀而其他產品則邊緣化對銷量沒有什么幫助。

同時帝豪的定位也是以滿足主流消費群體為基準，在以上種種緣由的加持下，因而銷量常青。

而第四代帝豪的到來，同樣承載著帝豪家族一如既往的“傳承”。

吉利汽車集團高級副總裁林杰說：第4代帝豪不僅要將12年的積累、口碑傳承下來，站在‘冠軍’肩上更要承接中國轎車向上的使命。帝豪無異于吉利品牌不可動搖的“壓艙石”，所以吉利將全力以赴，讓消費者從第4代帝豪身上看到“改變”二字。

改變在哪？

改變分兩種，一種是好的方面，一種是還有待改進。先從好的方面說起，首先第四代帝豪在外觀內飾方面變化很大，這些都是能夠一眼看到的改變，也是能夠影響銷量的改變：如果說老帝豪更沉穩(wěn)，像是成熟人士的家庭用車，那么第四代帝豪的外觀則更年輕、運動，隱約能夠看到一些同門的“星瑞”的設計理念。

同時第四代帝豪還有LED燈組和貫穿式尾燈，以及“天際貫穿銳棱”的腰線設計，整體從側面看起來線條流暢修長，再加上高配車型才配備的205／50／17的圈胎，使得整體姿態(tài)更加協調。

而在內飾方面新車摒棄了以往老氣沉悶的觀感，配備了平底方向盤、橫向延展的儀表臺、12．3英寸的液晶儀表、10．25英寸的懸浮式中控屏、連貫一體式出風口，這些都使得帝豪的內飾質感較先前有了一定的提升，提高了乘駕感受。

聊完了改進，再聊聊有待改進：第四代帝豪在三大件方面，相比上一代并沒有顯著提升。就譬如新車配備的代號“JLC－4G15B”的1．5L自然吸氣發(fā)動機，能夠迸發(fā)出114馬力、147牛?米，相比上一款發(fā)動僅提升了5馬力、5牛?米改變可以說微乎其微。

底盤方面新車采用的吉利自主研發(fā)的BMA平臺，與我們熟知的沃爾沃與吉利共同研發(fā)CMA平臺除了互通“模塊化理念”之外，并沒有其他聯系。同時在變速箱方面第四代帝豪也大概率沿用上一款的萬里揚CVT25變速箱——所以說，從三大件的層面上講，第四代帝豪也有些換了新殼，里子依舊是那個里子的意思，不過好在上一款的帝豪的三大件從車主反饋來看還是相對可靠的。

從時間的維度來看吉利帶著帝豪用短短幾年的時間走過了世界汽車工業(yè)百年來的路程，靠著“吉利速度”在短期就構建了較為完整的產業(yè)結構，而作為其品牌底蘊基石的帝豪則靠著不俗的銷量不斷向上，為自主品牌打開了一道迎戰(zhàn)合資品牌的道路，如果問“長命”是一道什么題？我想，那就是品牌的堅守與傳承。