百公里加速成績4．5秒、860公里的綜合續(xù)航，這些數(shù)據(jù)讓?shí)箞DFree一經(jīng)面世就收獲了業(yè)界關(guān)注。但嵐圖Free身上還有另一個(gè)標(biāo)簽：東風(fēng)高端新能源子品牌。不可否認(rèn)，這也是行業(yè)內(nèi)人士聚焦的重要原因。

而作為一臺(tái)以增程式為賣點(diǎn)的新車，勢(shì)必繞不開這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)成功出圈的理想ONE。今天我們就從它的試駕體驗(yàn)開始聊，看看它對(duì)比理想ONE，到底有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？東風(fēng)背書能否支撐起嵐圖品牌的高端一說？嵐圖Free又是否同樣具備出圈的潛質(zhì)？帶著這些個(gè)疑問，試圖給大家一個(gè)解答。

性能表現(xiàn)滿足

首先在核心技術(shù)上，理想ONE為先前的增程式電動(dòng)車樹立了一個(gè)標(biāo)桿。前后雙電機(jī)的布局，240kW、530N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，零百加速6．5秒；相較之下，嵐圖FREE則更激進(jìn)大膽，作為一臺(tái)車重近2．3噸的中大型SUV，具有4．5秒零百加速成績，極速可達(dá)200km／h，雙電機(jī)510kW、峰值扭矩更是達(dá)到驚人的1040N·m。

就筆者“肉測”而言，嵐圖FREE強(qiáng)烈的推背感會(huì)讓你感受到跑車級(jí)的凌厲感，因此數(shù)據(jù)是比較可信的。但是，在爽的同時(shí)，建議如果車上有老人千萬別這么玩，可能心臟會(huì)受不了。它的加速快起來是喪心病狂的，同行的媒體老師坐在后排都有些受不了這種加速G值，畢竟它的扭矩已經(jīng)破千。

操控表現(xiàn)超預(yù)期

由于官方數(shù)據(jù)發(fā)布在前，所以嵐圖Free的動(dòng)力雖然強(qiáng)悍，但騎士并沒有給筆者帶來驚喜。不過，它的操控確實(shí)讓我出乎意料了。

對(duì)于一臺(tái)長、寬、高分別達(dá)到了4905mm、1950mm、1660mm，距離全尺寸SUV僅一步之遙的SUV，我對(duì)嵐圖Free的操控原本沒有什么期望。但嵐圖Free除了帶來速度與激情的酣暢淋漓，也給我們提供了的駕乘體驗(yàn)。

我們?cè)诟鞣N路況的場地試駕中，感受到嵐圖Free的底盤調(diào)校是偏軟的，對(duì)于大、小起伏路的顛簸過濾比較干凈，而且前排的減震舒適感受還要明顯好過后排，整體來說，表現(xiàn)不俗。

這種底盤表現(xiàn)讓我一度誤認(rèn)為嵐圖Free是一臺(tái)偏舒適調(diào)教的車，直到第二個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)我以較高的時(shí)速過U型彎的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)側(cè)傾并不明顯，車身姿態(tài)保持猶如一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，這才意識(shí)到可能低估了嵐圖Free的能力。

嵐圖Free采用了輕量化鋁合金底盤，以及前雙叉臂懸架系統(tǒng)，這或許是操控出色的關(guān)鍵之處。對(duì)比理想ONE則采用了較為常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種前懸架風(fēng)格偏向于舒適性，在運(yùn)動(dòng)型方面則弱于前雙叉臂懸架系統(tǒng)。二者的后懸架同為梯形多連桿懸架系統(tǒng)，就不多比較了。關(guān)鍵是嵐圖Free還裝備了空氣懸掛，上下可調(diào)高度100mm，可自適應(yīng)調(diào)節(jié)底盤高低以適應(yīng)不同路況可自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。

這些配置組合，讓?shí)箞DFREE麋鹿測試成績?yōu)?5公里／小時(shí)，速度遠(yuǎn)超同級(jí)競品車型，在有著2960mm超長軸距的情況下，還能達(dá)到5．7米最小轉(zhuǎn)彎半徑。此外，嵐圖Free時(shí)速100km／h剎停的距離僅為35．95m，對(duì)于一臺(tái)接近2．3噸的SUV來說非常難得。當(dāng)然，這離不開博世iBooster 2．0、ESP 9．3 Hev以及P Zero輪胎的功勞。

如果說非找一點(diǎn)不足的話，筆者認(rèn)為如果能將方向盤調(diào)得更重一點(diǎn)會(huì)更好。嵐圖Free的方向盤非常輕，在日常城市道路中行駛當(dāng)然不錯(cuò)。但性能都做到這個(gè)程度了，為什么不將方向盤調(diào)整到更適合激烈駕駛的偏重手感呢？

不過整體看來瑕不掩瑜，嵐圖Free的操控性在同級(jí)對(duì)比中稱得上突出，無論是提速還是轉(zhuǎn)向、過彎，還是緩速駕駛下的濾振性，嵐圖Free都表現(xiàn)出了不俗的能力。盡管堆料的味道很濃，但同等硬件的豪華品牌高性能SUV，起碼要70萬以上。如此看來，嵐圖Free作為一款30萬元級(jí)的產(chǎn)品，性價(jià)比方面實(shí)則讓人稱贊。

但是，這又引起我另一個(gè)疑問：這么高的配備和性能，這個(gè)價(jià)錢，如何做到的？

現(xiàn)場陪駕員告訴我，嵐圖FREE是品牌的第一輛車，身負(fù)打響品牌的重任。所以會(huì)盡可能給到消費(fèi)者高端配備，即便不考慮賺錢，也要開發(fā)出一款駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超用戶預(yù)期的產(chǎn)品。

內(nèi)在實(shí)力匹配高端調(diào)性

事實(shí)上不光是彪悍的性能配備，嵐圖FREE的靜態(tài)表現(xiàn)給人的第一感覺，同樣是誠意滿滿的堆料。顏值有些偏穩(wěn)重和保守。從外觀來看，大嘴格柵，貫穿式尾燈，隱藏式門把手，高腰線的身板，一款中大型SUV該有的氣勢(shì)和檔次感它都有，可相比于風(fēng)格類似的理想ONE，它在顏值上也最多打個(gè)平手。

不過嵐圖FREE的內(nèi)飾和用料卻別有洞天。細(xì)節(jié)經(jīng)得起推敲，相比起同價(jià)位的車型算得上豪華精致。藍(lán)白或米棕的搭配是嵐圖FREE的主旋律，讓它跟市面上一眾灰白黑調(diào)的車型相比更有格調(diào)。此外，還搭載了可調(diào)光全景天幕，這是很多中高級(jí)車都沒有的配置。采用這項(xiàng)新技術(shù)之后，你可以通過車機(jī)系統(tǒng)手動(dòng)調(diào)節(jié)透光率，從0％到100％。

此外是科技感，和理想ONE同樣都是三連屏，但嵐圖FREE的整個(gè)儀表臺(tái)可以升降，讓人過目不忘。除了手動(dòng)升降之外，切換到運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)自動(dòng)降低，此時(shí)三塊大屏的顯示面積大概只剩原來的三分之二，主題變?yōu)楹谏�，同時(shí)可操作的功能大幅減少，旨在讓駕駛員專注于駕駛，也會(huì)給你一定的儀式感。不過除此之外，我暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能更多的實(shí)用價(jià)值。

從舒適的角度來談，嵐圖FREE的座椅很柔軟，支撐力也很好，車內(nèi)四周也被皮質(zhì)座椅包裹，觸手可及的地方都有豪華的感覺。再加上前排座椅具備了通風(fēng)、加熱、按摩的功能，實(shí)話實(shí)說它絕對(duì)是一款適合長途駕駛的車型。至于不足的地方，它的大尺寸并沒有給到后排夸張的實(shí)際空間。

除了這些進(jìn)一步的堆料優(yōu)勢(shì)，嵐圖FREE其他方面的產(chǎn)品力也達(dá)到了當(dāng)下造車新勢(shì)力的主流水準(zhǔn)。它擁有9個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)豐富的駕駛輔助和自動(dòng)泊車功能。

另外，場地實(shí)測跟車功能，雙腳完全放松，只要雙手握住方向盤即可，自適應(yīng)巡航時(shí)速0km就能啟用。該車還有浮空手勢(shì)操作、語音控制等交互方式，駕駛中攜帶各種便捷和樂趣。

總的來說，嵐圖Free是在30萬級(jí)別集動(dòng)力性、操控性、豪華座艙、智能科技表現(xiàn)于一體的高性能SUV。其內(nèi)在實(shí)力和舍得下本的硬件，完全能匹配高端品牌的調(diào)性。

只是作為一個(gè)新品牌的首款產(chǎn)品，目前嵐圖在品牌運(yùn)作上似乎并沒有那些新勢(shì)力會(huì)來事，此外它還得到今年第三季度才會(huì)正式交付上市。從筆者自身社交圈的簡單調(diào)研來看，嵐圖的品牌和車型知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他新勢(shì)力玩家。

因此，如何將遠(yuǎn)超于30萬級(jí)的性能和座艙品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，從行業(yè)內(nèi)的關(guān)注轉(zhuǎn)化為消費(fèi)端的關(guān)注，或許是接下來嵐圖能否破圈的關(guān)鍵。