4月份的數(shù)據(jù)顯示大眾在歐洲市場徹底擊敗特斯拉，在中國市場上汽也以超越特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)取得的巨大勝利，這或許將鼓舞傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大進(jìn)軍新能源汽車市場的力度，圍剿新能源汽車企業(yè)。

據(jù)歐洲分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出4月份特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184輛的交付量相比下跌95％，大眾的兩款車型則穩(wěn)居歐洲新能源汽車市場冠亞軍，此前特斯拉于2019年曾在歐洲以31％的市場份額高居第一名。

特斯拉除了在歐洲市場失利之外，在中國市場同樣遭受重挫，數(shù)據(jù)顯示3月份model3、model Y在中國市場的銷量分別為25327輛、10151輛；4月份則僅有6264輛、5407輛，分別環(huán)比下跌了75．3％、46．7％。

事實(shí)上不僅全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉承壓，中國的新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪同樣承壓。中國市場的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)企上汽集團(tuán)已在新能源汽車市場崛起，4月份的數(shù)據(jù)顯示上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量（包括上汽通用五菱和上汽乘用車）達(dá)到4．36萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉中國和比亞迪的2．5萬輛。

這顯示出新能源汽車企業(yè)繼續(xù)在新能源汽車市場稱霸的時代正在成為過去，新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大增加了對傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的吸引力，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)將加大力度進(jìn)攻新能源汽車市場，或許將形成傳統(tǒng)燃油車企業(yè)圍攻新能源汽車企業(yè)的局面。

在以往，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不愿進(jìn)入新能源汽車市場，在于新能源汽車市場的規(guī)模實(shí)在太小，導(dǎo)致它們對這個新興行業(yè)興趣乏乏，這就讓新能源汽車企業(yè)得以在其中活得非常滋潤。

不過隨著特斯拉的銷量猛增，在美國市場的銷量已直追傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在豪華車市場，特斯拉的銷量已位居第五名。特斯拉的銷量迅猛上漲，2020年它的市值也持續(xù)飆升，推動其創(chuàng)始人馬斯克一度成為全球首富，已遠(yuǎn)超豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的市值，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始逐漸重視新能源汽車市場。

如今大眾和上汽先后在歐洲和中國市場擊敗特斯拉等新能源汽車企業(yè)，證明了傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有更強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，畢竟它們在汽車行業(yè)積累了深厚的技術(shù)，這自然會鼓舞其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)加強(qiáng)攻勢。

近日有分析機(jī)構(gòu)指出，中國兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)廣汽和長安5月份的新能源汽車銷量突破1萬輛，這是它們首次沖破月銷萬輛，其中長安更可謂黑馬，因?yàn)?月份的數(shù)據(jù)顯示長安并未進(jìn)入新能源汽車市場前十名。

這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車銷量劇增必將大舉侵蝕新能源汽車市場，面對它們的兇猛攻勢，特斯拉、比亞迪這些新能源汽車企業(yè)還能淡定應(yīng)對么？或許屬于它們的輝煌時代正在過去。