對東風(fēng)日產(chǎn)最深刻的印象或許是那一句“技術(shù)的日產(chǎn)”，近幾年來除了任勇和戈恩事件之外，東風(fēng)日產(chǎn)的代名詞就是軒逸。

曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)是何等風(fēng)光，擁有跨國車企在中國汽車市場最為齊全的車型，騏達、逍客、奇駿、軒逸和天籟等全系列車型都在細分市場有絕佳的名次。

當東風(fēng)日產(chǎn)將工廠從廣州開到襄陽、鄭州和大連，實現(xiàn)四地五工廠，啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪三大品牌之后，東風(fēng)日產(chǎn)卻只能靠一輛輛老軒逸來支撐銷量和市場地位。

我們來看東風(fēng)日產(chǎn)和軒逸的三組銷量數(shù)據(jù)：

2019年東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷量1，170，278輛，軒逸銷量為465，715輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷量40％，是轎車市場銷量排行榜亞軍；

2020年東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷量1，133，186輛，軒逸銷量達537，642輛，同比大增15．4％，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷量將近一半，是轎車市場銷量排行榜冠軍；

2021年1月至5月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量479，357輛，軒逸銷量為156，943輛，同比增長34．7％，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷量32％。

軒逸自2006年正式進入中國市場，累計銷量超過400萬輛，借助新舊款車型同堂銷售的模式，占據(jù)中國轎車市場銷量排行榜數(shù)一數(shù)二地位。

東風(fēng)日產(chǎn)手上雖有軒逸和奇駿兩款熱銷車型，但1．5T三缸發(fā)動機為全新奇駿的市場前景蒙上了陰影，處于巔峰地位的軒逸將成為東風(fēng)日產(chǎn)銷量的唯一支撐。

當年合資自主品牌成為車企開建新工廠的主要理由而遍地開花之后，唯有東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰存活至今，并發(fā)展了轎車和SUV完整系列車型。

而最新大眾汽車的騷操作是，讓旗下的轎車車型捷達，成為大眾旗下的全新的入門級品牌，同樣快速發(fā)展了轎車和SUV完整系列車型。

反觀東風(fēng)日產(chǎn)的燃油車車型卻不增反減，在銷量僅靠軒逸支撐之時，除了一款基于老款軒逸打造的軒逸純電之外，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車的發(fā)展幾乎為零。

全新的混動技術(shù)e－POWER和全新純電動汽車Ariya將于2021年正式進入中國市場，那么東風(fēng)日產(chǎn)何不讓軒逸這個響亮的名堂為這一全新技術(shù)和產(chǎn)品背書？

當捷達成為一個獨立的品牌，當皇冠推出SUV車型，軒逸汽車的頭銜是不是更加擁有想象的空間？一輛軒逸的轎車，一輛軒逸的SUV，一輛軒逸的純電動汽車，可以讓東風(fēng)日產(chǎn)在全新發(fā)展道路上事半功倍。

同為日系汽車的豐田和本田在中國市場快速放量增長，不管是合資公司之間的良性競爭，還是雙車戰(zhàn)略，都讓他們獲得了長足的發(fā)展。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)的兩大母公司，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟以及東風(fēng)公司都發(fā)生了巨大的變化，而處于發(fā)展停滯期的東風(fēng)日產(chǎn)，是時候需要一個全新刺激和面貌，以應(yīng)對這個全新的汽車行業(yè)。

東風(fēng)本田曾經(jīng)也僅靠CR－V和思域支撐銷量規(guī)模，隨后雖然INSPIRE、LIFE、享域等轎車產(chǎn)品都全面敗北，XR－V和UR－V的SUV車型則成為東風(fēng)本田市場地位的又一重要支柱。

東風(fēng)本田CR－V曾遭遇發(fā)動機“機油增多事件”，甚至還陷入停產(chǎn)整改，最終卻快速恢復(fù)，神車地位依舊穩(wěn)固，假如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸也遭遇同樣的挑戰(zhàn)，能否如此快速恢復(fù)？

中國轎車市場擁有極其豐富的產(chǎn)品，且不說軒逸對新朗逸沒有絕對的優(yōu)勢，隨后還有卡羅拉、思域等等競爭力強大的車型。

假如失去了舊款軒逸的價格優(yōu)勢，假如新軒逸出現(xiàn)什么意想不到的問題，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言都將是致命的打擊。

以軒逸轎車之實，打造軒逸汽車品牌，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言或許是在失敗的英菲尼迪，錯失發(fā)展機會的啟辰，唯一的機會，也可以借此增強抵御風(fēng)險的能力。

軒逸汽車，想想都覺得靠譜，東風(fēng)日產(chǎn)會考慮么？

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