每個人都有權(quán)利追求更好的生活，但為了面子而買能力達不到的車，養(yǎng)不起車的樣子才真的丟人。（微信公號：CNWAUTO）

在北京的大劉今年取得了新能源號牌，決定將名下掛著外地牌照的飛度處理掉，然后購置一輛比亞迪元EV。

讓他沒想到的是，這一決定遭到了媳婦的強烈反對。媳婦認(rèn)為這是家里第二輛車，不能開來開去都在10萬元級別打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)�！爸車�朋友好幾個換BBA了，咱還開10萬的車也太丟人了！”媳婦最后丟下這么一句話，二人的討論不歡而散。

媳婦一句“10萬的車也太丟人了”讓大劉不太舒服。大劉說，換個更好的車也不是買不起，“但完全沒必要吧，那不就是一個代步工具嗎？就算20萬買一輛電動車，又能高級到哪里去？”

問題來了：“買10萬元的車丟人嗎？”

汽車市場開始“內(nèi)卷”了

“買10萬元的車究竟丟不丟人”這個問題究竟該怎么回答，還是來看看數(shù)據(jù)吧。

根據(jù)乘聯(lián)會5月轎車銷量榜單，排名前五的車型分別為軒逸、卡羅拉、新朗逸、宏光MINI、全新英朗�？梢哉f，目前10－15萬元級別仍是汽車市場的主力。這些上榜車型大多都非常適合家用，銷量一直較高，口碑也還算不錯。

買一輛十萬左右的車，放在全國汽車市場，說明你就是消費人群中的大多數(shù)。

不過，另一個有趣的現(xiàn)象是，汽車市場“高”“低”兩端正快速崛起，也反映出消費市場變化的特點。

根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，對比2011年－2021年十年間的汽車市場消費結(jié)構(gòu)，豪華品牌市場份額從2011年的8．3％上漲至2021年1－4月的19．6％；依靠性價比驅(qū)動的合資品牌市場份額從2011年的33．1％萎縮至2021年的12．7％；而依靠品牌力驅(qū)動的合資品牌市場份額變化不大。自主品牌市場份額由2011年的28．6％上漲至2021年1－4月的36．2％。

數(shù)據(jù)顯示，購買自主品牌的人沒有減少，反而是主打性價比的合資市場大幅萎縮。汽車消費市場的內(nèi)卷，先從沒什么品牌影響力的韓系與法系開始。

汽車知識越來越豐富的消費者，不太愿意為合資品牌的品牌溢價買單，這也是主打性價比的韓系車最近幾年一直走下坡路的原因之一。相比之下，同價位的自主品牌無論在配置還是用料方面，往往更具有競爭力，這也是其市場份額上漲的原因之一。

另一個典型的現(xiàn)象是，消費者愿意為豪華品牌的品牌溢價付費。就像奢侈品包包一個賣到幾萬元，也一樣備受追捧。

無論是為了面子還是人們生活水平不斷提升的真實反映，汽車消費升級的趨勢確實存在。在受疫情沖擊較大的2020年，豪華品牌仍保持著持續(xù)的增長。尤其在北上廣深等一線城市，豪華品牌的銷量更是水漲船高。人們買車越來越貴，符合改善型需求，也符合社會經(jīng)濟的特點。

當(dāng)然，豪華品牌有的也不僅僅是品牌溢價。整體來看，豪華品牌造車整體更扎實。從安全性角度來說，豪華品牌車型普遍在中保研的碰撞測試中成績表現(xiàn)較好。如果實在不會選車，在預(yù)算充足的情況下選擇貴一些的似乎有一定道理。

新能源市場“兩頭發(fā)展”

與此同時，這種“兩頭發(fā)展”的特點在新能源汽車市場同樣適用。根據(jù)乘聯(lián)會2019年－2020年新能源車型的銷量走勢圖也不難發(fā)現(xiàn)，銷量最高的特斯拉Model 3與宏光MINI 分別處于價格的兩端。

宏光MINI 的起步價僅為2．88萬元，對于大部分消費者來說，幾乎不存在購車門檻。宏光MINI 價格便宜，車型小巧停車方便，外觀也還不錯，銷量也隨之水漲船高。

崔東樹也表示，A00級電動車的核心優(yōu)勢在于使用費用上充電比加油便宜，同時具有駕駛方便、容易上手、停車條件比較便利等優(yōu)勢，具有市場需求。

A00級電動車主恐怕很少考慮開這個級別的車出門“丟不丟人”，畢竟花小錢辦大事，真的方便好用比什么都重要。

在新能源汽車市場的另一端，特斯拉Model 3銷量成績同樣遙遙領(lǐng)先，其目前的起步價是25．09萬元；今年Model Y上市以來，銷量也一路走高，其起步售價則是34．7萬元。消費者愿意花更多的錢去買電動車，說明這一市場已經(jīng)開始了真正市場化的發(fā)展階段。

好面子刺激人不斷為追求美好生活而努力，本身無關(guān)對錯。都說媳婦是一個家庭生活水平和質(zhì)量不斷改善的主要推動力，看來一點都沒錯。不過，丟不丟人恐怕只是一種心理，只要我不尷尬，尷尬的就是別人。凡事皆有度，為了面子而買能力達不到的車，養(yǎng)不起車的樣子才真的丟人。

下期預(yù)告：買20萬元的車尷尬嗎？

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