自動駕駛，可能對于我們80后來說是小時候的一個憧憬，但是誰能想到這個憧憬仿佛就在眼前。如今各大汽車廠商在賣力研究新能源汽車以外，自動駕駛汽車也在他們的嚴重范疇之中，其實不僅僅是汽車廠商，很多科技公司，網(wǎng)絡巨頭也在研究自動駕駛。

比如百度的百度Apollo，前幾天央視報道了一項外事活動，相關部門邀請了百余位駐華使節(jié)一起體驗中國的無人駕駛汽車，這款車正是汽車正是百度Apollo已投入運營的Robotaxi共享無人車，中國無人的無人駕駛汽車已經(jīng)準備開始走向世界。

但是，可能有很多小伙伴和我一樣心中存在一個疑問，無人駕駛到底什么時候能完全實現(xiàn)？無人駕駛的技術，到底什么時候能夠成熟？其實個人認為，單從技術角度來說，目前我們國家乃至直接范圍內(nèi)很多車企的技術基本已經(jīng)沒有問題，但是無人駕駛想要全面實現(xiàn)，其實不僅僅是簡單的技術問題，更多的還是社會問題。

等等，一個自動駕駛怎么就牽扯到一個社會問題？首先一個問題，什么時候啟動自動駕駛，這個一定是要有規(guī)矩的，普通的路面上除非自動駕駛的限速在40公里／小時以下，不然無法保證安全，因為我們可以控制自己的車，但是無法控制目前沒有自動駕駛功能的車輛加塞；無法控制路上的行人亂穿馬路；無法控制別人的電瓶車、非機動車逆行或不準守交通法規(guī)行駛，所以個人認為，實現(xiàn)自動駕駛至少要建立在一個大家都在遵守交通法規(guī)這樣的基礎上，不然對于自動駕駛車輛是不公平的。

另外即使上了高速，高速上的隨意別車、超車、路怒等情況也是常見的，可能有人會說設立自動駕駛專用道，其他車型不許駛?cè)�。但是請你去看看�?guī)定大貨車不得駛?cè)氲目蛙嚨�，也是�?jīng)常會有大貨車“借道”的，這樣的安全隱患也是我們必須要看到的，除非絕大多數(shù)的上高速的車都已近實現(xiàn)了自動駕駛，不然很難處理。

其次一點，那就是自動駕駛的行車安全保護邏輯。自動駕駛車輛的安全一定是計算機來控制的，那么計算機控制應該保護誰？車上的人員？還是車外的人員？作為計算機一定會有一個邏輯側(cè)重，而從汽車歷史發(fā)展角度來看，一定是側(cè)重于車內(nèi)人員。

就像坊間對沃爾沃的評價：“你可以死在任何地方，但是絕對不能死在我的車上�！边@是對沃爾沃安全的一種肯定，由此可見，沃爾沃的側(cè)重也是在于車上人員。雖然近年來有針對車外人員的保護措施，比如自動剎車、比如行人保護氣囊，但是自動剎車實現(xiàn)的時速還是比較低的，尤其當行人突然出現(xiàn)，這個時候自動剎車也就出于一個輔助作用，而大多數(shù)的時候我們會下意識的急剎車甚至是緊急避讓，甚至不惜撞壞自己的車輛，從而規(guī)避撞上行人，這點大多數(shù)自動駕駛能夠做到嗎？

可能也有人說了，不是有車有緊急避讓系統(tǒng)了嗎？說一千道一萬，車輛的系統(tǒng)永遠是輔助，真正決定安全因素的還是開車的人，就想我一直有兩個觀點，你的車上有很多安全系統(tǒng)，但是如果你不系好安裙帶，一切都是白搭。另外一個是，車上再多的安全配置，你買了再多的保險，酒駕全部白搭。

所以無論是不是自動駕駛汽車，決定安全因素的核心還是在于駕駛員本人，有人曾經(jīng)問過我，自動駕駛實現(xiàn)了，我們是不是可以酒后開車了？絕對不行！這是底線，是保護你自己和車外行人的底線，而這恰恰也是個社會問題。

可以說，自動駕駛，任重而道遠，相比實現(xiàn)全面的純電車化，自動駕駛困難更大，技術方面我不擔心，擔心的還是自動駕駛的安全，而這恰恰是需要國家的法律法規(guī)去實現(xiàn)的，所以想要實現(xiàn)全面的自動駕駛，技術還真不是個問題。