用民生視角報道汽車資訊 ／ 左右觀車6月25日報道——

據(jù)最新消息，馬自達在華有望“合二為一”，一馬6月或?qū)⒑喜⑦M入長馬。如果真是這樣，此前傳出的“兩馬合并”，并非空穴來風，只是馬自達、長安馬自達和一汽馬自達都不愿承認這一事實。究竟是什么原因？出于保密？還是怕走漏風聲影響合并？亦或是照顧某一方的顏面？要得到答案，從目前看只能靠猜了。

最近一次傳出“兩馬合并”的時間是今年4月份，有消息稱，一汽馬自達即將“解散”，該消息還一度沖上熱搜。隨后又傳出一汽馬自達將并入長安馬自達，一馬、長馬、馬自達三方將展開談判，決定馬自達品牌在中國的最終歸屬。

近日，長安馬自達一則增資公告，又讓人嗅到了“兩馬合并”的味道。據(jù)6月16日北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)發(fā)布的《長安馬自達汽車有限公司增資項目》的企業(yè)增資公告顯示，長安馬自達擬募集資金對應(yīng)持股比例或股份數(shù)不超過5％，原股東合計持股比例不低于95％（含）。本次增資擬新增注冊資本金為5，840，458．53美元，募集資金用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力”。

本次增資公告中的遴選方案內(nèi)容，被媒體解讀為明顯傾向一汽，或者說是為一汽量身打造，主要內(nèi)容包括：意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先；意向投資方或其控股股東能夠為融資方在市場渠道端提供業(yè)務(wù)支持，能夠有助于融資方降低資金成本，與融資方實現(xiàn)優(yōu)勢互補或協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)先。

正因此，長馬此舉被業(yè)內(nèi)普遍認為是“長安馬自達與一汽馬自達合并”的后續(xù)進展。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹結(jié)合市場信息向媒體表示，一汽馬自達的控股股東中國一汽很可能成為此次增資項目中的新投資方。

“兩馬”自進入中國市場，品牌效應(yīng)一直未能有效釋放，銷量最高峰時僅為30多萬輛，之后一直徘徊在20萬輛左右，體量一直不大。數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達在華銷量為21．7萬輛，其中一汽馬自達銷量為7．98萬輛，同比下滑12．7％；長安馬自達銷量為13．73萬輛，同比增長2．8％。從“兩馬”銷量來看，長安馬自達好于一汽馬自達，也從側(cè)面證明長安馬自達在品牌、口碑、產(chǎn)品、營銷、渠道、運營等多個維度上優(yōu)于一汽馬自達，這或許是一汽馬自達要合并到長安馬自達的一個重要原因。

有人也許會問，為何這次合并，不是一汽馬自達合并長安馬自達呢？除了上面告知的答案外，還要看一汽馬自達的體系力建設(shè)了。擁有馬自達6、阿特茲這樣的經(jīng)典車型，一汽馬自達卻不知道如何運作，也未給它帶來好的銷量。此外，較少的產(chǎn)品，實在有些尷尬，嚴重影響了一馬的發(fā)展。然而，就是在這種情況下，仍看不出一汽馬自達有意加快產(chǎn)品導入節(jié)奏，甚至莫名其妙提出“在2023年之前將不會推出全新車型，只推出一系列的年度款及小改款車型”。正是這種不思進取的現(xiàn)狀，一汽馬自達只能“俯首稱臣”，被他人合并。

左右觀車評論：

“兩馬合并”對長馬、一馬、馬自達三方來說，都是一個“解脫”，具有更加積極的一面，也會呈現(xiàn)多贏的局面，合并后上述三方將實現(xiàn)經(jīng)銷商渠道整合、現(xiàn)有用戶服務(wù)提升、更快導入新產(chǎn)品、企業(yè)發(fā)展更加具有可持續(xù)性等。