一代“神車”的隕落,索納塔碰撞測(cè)試A柱彎折
老款車型成績(jī)很棒,平臺(tái)技術(shù)在改進(jìn)、美國(guó)車型碰撞全優(yōu),難怪消費(fèi)者懷疑北京現(xiàn)代的造車誠(chéng)意。(微信公號(hào):CNWAUTO)
不知道大家注意沒有,現(xiàn)代第十代索納塔火了,最近在業(yè)內(nèi)的關(guān)注度頗高。
按說車型關(guān)注度上漲應(yīng)該是讓一家企業(yè)開心的事兒,但是索納塔的“火”卻有所不同,是因?yàn)樵贑-NCAP的碰撞測(cè)試中A柱彎折了。菲斯塔中保研A柱斷裂的事兒剛消停,新一代索納塔在C-NCAP的碰撞測(cè)試中又“翻車”了,或許北京現(xiàn)代的內(nèi)部正因此得忙得焦頭爛額。
兩個(gè)車型碰撞“翻車”,這也就不能怪國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不支持北京現(xiàn)代了。新秀菲斯塔有問題也就罷了,剛剛誕生于現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)的第十代索納塔,A柱也彎折了。難免讓人對(duì)北京現(xiàn)代的造車誠(chéng)意心存疑慮。畢竟索納塔可是歷經(jīng)十代變革的旗艦車型啊,高端車型的安全性都讓人有疑慮,誰還敢輕易入手其他車型。
A柱彎折
從C-NCAP的官網(wǎng)來看,此次參加碰撞的車型算是低配索納塔,官方指導(dǎo)價(jià)為17.18萬元,搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速器,在1.5T車型里算是頂配。7速干式雙離合就夠讓人猶豫的了,碰撞A柱又撕裂,索納塔的銷量恐怕要因此受到影響。
目前來看,C-NCAP只是在“前線速遞”里公布了第十代索納塔的碰撞視頻和圖片,暫時(shí)沒有給出官方測(cè)試成績(jī)。單從正面碰撞的視頻和圖片來看,索納塔似乎還是對(duì)得起B(yǎng)級(jí)車這個(gè)定位的,碰撞后的車身結(jié)構(gòu)似乎保持得還不錯(cuò)。
但就在正面碰撞視頻公布不久,第十代索納塔的40%正面碰撞圖片和視頻也開始在網(wǎng)上流出。從視頻和圖片來看,此款車型的A柱確實(shí)是出現(xiàn)了明顯彎折。對(duì)于此次的碰撞結(jié)構(gòu),有網(wǎng)友表示:“40%的正面碰撞就已經(jīng)這樣了,這要是換成中保研的25%正面碰撞測(cè)試還不得跟菲斯塔一樣斷裂?所有車型用料一樣,北京現(xiàn)代誠(chéng)不欺我!”
由于官方結(jié)果尚未給出,我們也不好做出過多猜測(cè)。但凡事總有對(duì)比,根據(jù)美國(guó)IIHS 官網(wǎng)所顯示,2020款索納塔在其測(cè)試中得到了頂級(jí)安全成績(jī)。無論是側(cè)面碰撞還是25%正面碰撞均取得了全G優(yōu)秀成績(jī),A柱也并未出現(xiàn)肉眼可見的彎折。
從官方資料來看,第十代索納塔是首款出自現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)——i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品,其“多重骨架引擎室結(jié)構(gòu)”及“熱沖壓成形淬火工藝”的車體結(jié)構(gòu),可保證車輛在受到撞擊時(shí)擁有良好的穩(wěn)定性,能夠在車輛發(fā)生小面積偏位碰撞時(shí)很好地保護(hù)駕乘者。
作為對(duì)比,我們也特意找出了第八代索納塔2011年度在C-NCAP的碰撞成績(jī),在40%正面碰撞、A柱沒有明顯彎折的情況下,第八代索納塔取得了接近滿分的碰撞成績(jī)。老款車型很棒,平臺(tái)技術(shù)在改進(jìn)、美國(guó)車型碰撞全優(yōu),也就難怪消費(fèi)者懷疑北京現(xiàn)代的造車誠(chéng)意。
“神車”隕落
開啟這個(gè)小標(biāo)題之前,我曾經(jīng)不止一次的問自己,索納塔到底算不算“神車”?雖然它從來沒有像雅閣、帕薩特、凱美瑞一樣銷量火爆過,但是它至少已經(jīng)成功地升級(jí)到第十代了。盡管它也曾與伊蘭特類似,有過“御翔”、“領(lǐng)翔”等曾用名。所以,我依舊愿意稱它為一代“神車”。
畢竟,當(dāng)年的第八代索納塔曾憑借大膽的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念,徹底顛覆了大家對(duì)韓系車過去中庸、缺乏設(shè)計(jì)感的固有形象,做到了未賣先火,曾經(jīng)成為過一款足以與雅閣、凱美瑞相抗衡的北京現(xiàn)代“殺手锏”。
可惜呀,好景不長(zhǎng)。自第9代索納塔上市開始,它就開始趨向于“銷聲匿跡”。在韓系車近幾年銷量一路下滑的大背景下,即便是連續(xù)換代的索納塔依舊撐不起消費(fèi)者20萬元的消費(fèi)預(yù)期。
第十代索納塔上市之時(shí),北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在發(fā)布會(huì)上表示:“第十代索納塔肩負(fù)北京現(xiàn)代品牌提升和技術(shù)認(rèn)知的重任,其目標(biāo)是要挑戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)的最強(qiáng)者!钡菑能囆弯N量來看,它也僅僅是在宣傳口號(hào)上挑戰(zhàn)過細(xì)分市場(chǎng)的最強(qiáng)者。
根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),索納塔在2021年前5個(gè)月的銷量總和僅為3611輛,盡管依舊可以在韓系B級(jí)車?yán)锉3旨?xì)分市場(chǎng)第一,卻與凱美瑞、雅閣、帕薩特等曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚遠(yuǎn),累計(jì)銷量還不如競(jìng)品一個(gè)月銷量多。
由于銷量不佳的原因,北京現(xiàn)代在2020年的產(chǎn)能利用率僅為30.4%,曾生產(chǎn)過索納塔、伊蘭特、途勝等經(jīng)典車型的北京現(xiàn)代第一工廠也不斷傳出被理想汽車“接盤”的消息。此次在C-NCAP碰撞測(cè)試中表現(xiàn)欠佳的索納塔究竟會(huì)給北京現(xiàn)代帶來怎樣的品牌影響?韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的生存處境恐怕會(huì)越來越難。“神車”之名來之不易,北京現(xiàn)代且賣且珍惜。
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