星途為什么無法實現(xiàn)爆款夢?奇瑞的高端化再次陷入困境
奇瑞星途最終還是走了觀致的老路。
從2019年進(jìn)入市場到現(xiàn)在,星途一直不順利,銷量沒有起色,意味著奇瑞的高端化再次陷入困境。
雖然還沒到停產(chǎn)的地步,品牌方也在接連不斷的試圖通過推出新車,和各種營銷來獲得市場的關(guān)注度,甚至找來安徽理工大學(xué)袁亮校長親自為旗艦車型星途攬月站臺——認(rèn)證其駕乘體驗超過了許多豪華合資車型的水平。
但即便如此,這款幾乎集齊了奇瑞所有黑科技的星途攬月,在市場上的反應(yīng)還是不盡人意。截止到5月底,星途攬月的銷量只有2379輛。
這個銷量表現(xiàn),在今年后疫情階段徹底放開需求的汽車市場,并不搶眼,甚至位置居后。遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上WEY、領(lǐng)克以及長安UNI系列。
同樣都是自主高端品牌,星途到底是為什么始終無法實現(xiàn)爆款夢呢?
事實上,論產(chǎn)品實力,拿星途攬月來說,并沒有怕過誰。
作為家族旗艦,定位于中大型SUV的車,星途攬月的車身尺寸在同級車?yán)镱H具優(yōu)勢,長寬高分別為4970、1940和1788(mm),軸距為2900mm,可以從容地進(jìn)行七座布局。
要知道,即使被譽(yù)為七座SUV標(biāo)桿的現(xiàn)款豐田漢蘭達(dá),其車長和軸距也只不過是4890mm和2790mm。理論上星途攬月在空間上還更有優(yōu)勢,尤其是多為備用狀態(tài)的第三排空間表現(xiàn)也不會是雞肋,不論拉人或是載物,均能提供不俗的實用性。
除了有可觀的空間表現(xiàn),作為一款國產(chǎn)“高端”車型,內(nèi)飾細(xì)節(jié)的高端化呈現(xiàn)當(dāng)然也必不可少。攬月車內(nèi)大多數(shù)的地方都被軟質(zhì)材料包裹,包括方向盤、中控面板、車門飾板等等。座椅樣式相比其他自主高端品牌還略有心思,一小部分運(yùn)用了菱形縫線,而且在頭枕下方的位置隱隱約約能看到星途的英文標(biāo)識印記。
搭配前方雙12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計,無疑是攬月豪華與科技的交融。車機(jī)是與百度共同打造的Lion4.0智云系統(tǒng),智能的人車互動能提升不少的駕乘樂趣。此外,新車還適配了64色氛圍燈、索尼音響、HUD抬頭顯示等豐富配置;ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持等安全駕駛輔助功能也是沒有缺席的。
總而言之,在這臺旗艦定位的國產(chǎn)高端SUV車型上,別人有的堆料和配置,他也做到了一應(yīng)俱全。
最大的亮點莫過于2.0T發(fā)動機(jī)的上線了。攬月搭載的2.0T,可輸出功率254Ps,峰值扭矩達(dá)390N·m。從賬面數(shù)據(jù)看,這次是實打?qū)嵜幸槐娮灾髌放浦住?/p>
客觀來說,無論是從尺寸,堆料,還是動力來講,星途攬月在硬實力上都具有一定的競爭力,甚至比一些目前銷量前列的競品車型都好。但是,就是這樣一款誠意足夠的產(chǎn)品,為什么銷量卻始終上不去呢?
這不就不得不再鞭尸一遍奇瑞的高端之路了…
眾所周知,在國產(chǎn)自主品牌中,奇瑞在高端化的道路上應(yīng)該是最積極的品牌,但也是最坎坷的品牌。在品牌向上的過程中,奇瑞曾推出過瑞麒、觀致等高端品牌,但很不幸的是,這些高端品牌都以失敗而告終。
如果說觀致的失敗很大程度上是市場和時機(jī)問題,當(dāng)時的消費(fèi)水平?jīng)Q定了觀致難以成功。畢竟領(lǐng)先一步是先進(jìn),領(lǐng)先兩步是先烈,品牌確實需要合適土壤和環(huán)境。
但伴隨著市場整體增量,如今的自主車企早已邁出了極大一步,出現(xiàn)了幾個年銷百萬級的品牌。基于如此巨大的增量市場,在廉價車市場規(guī)模做到一定量之后,在規(guī)模和技術(shù)的雙重加持下,自主品牌已經(jīng)有足夠的底氣和實力進(jìn)一步的創(chuàng)造一個高端的品牌。
當(dāng)吉利的領(lǐng)克,長城的魏,上汽的Marvel不謀而合地走上自主中高端品牌之路,各自在擅長的領(lǐng)域證明了這條路線是可行的。星途依然走到如此難堪的地步,或許真的就只能在自己身上多找找原因了。
歸咎起來:
星途品牌推出后,或許是之前有過多次失敗的經(jīng)歷,邁不開步子,旗下產(chǎn)品矩陣過小,截止到目前只有4款車,并且全部都是SUV車型。
在定價上,星途太不自信,相比WEY、領(lǐng)克同級產(chǎn)品定價要低很多。更甚者,對于攬月這款上市僅兩個月的旗艦新車就開始降價優(yōu)惠,這與高端品牌產(chǎn)品的定價顯得有些格格不入。
在產(chǎn)品線方面,星途,或者說是包括整個奇瑞汽車在內(nèi),都存在較大的問題。
雖定位高端,但明眼人稍微對比一下參數(shù)配置,就會發(fā)現(xiàn)星途產(chǎn)品與奇瑞及低端品牌捷途并未拉開距離。比如說發(fā)動機(jī)這樣的核心部件,除了獨占的2.0T版本,1.6T車型與奇瑞瑞虎8及捷途X70上搭載的為同一款發(fā)動機(jī)。
內(nèi)飾以及科技感的營造上雖然能夠體現(xiàn)出高端品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),但是如果要探究有哪些特色功能是攬月或者是星途專屬的,似乎又會瞬間感覺這臺車不再新鮮。
整個家族譜系同質(zhì)化的問題嚴(yán)重,挑剔的消費(fèi)者也會越來越麻木。
今年1-5月,奇瑞(星途,奇瑞,捷途,開瑞)總銷量34.8萬輛,而星途雖然沒有具體數(shù)據(jù),但根據(jù)其官方公布的5月銷量增長率,不難推算出星途所有車型1-5月份累計銷量不過在1萬輛左右。老百姓眼睛是雪亮的,同樣技術(shù),配置的產(chǎn)品,沒有人會愿意多花幾萬塊去承擔(dān)星途LOGO的溢價。
最后,在星途身上,我只看到了一個換殼的奇瑞,它既沒有WEY那樣明晰的品牌風(fēng)格,也沒有領(lǐng)克那樣的技術(shù)升級,僅僅只是喊出了一個口號,這顯然難以說服消費(fèi)者為之買單。當(dāng)下自主高端品牌越來越多、車型多、競爭激烈,星途品牌進(jìn)入市場兩年仍在邊緣掙扎,形勢只會對它越來越不利。
然而觀致的失敗仿佛還在昨天,百億資金打造的高端品牌說棄就棄,如果星途再次錯過突圍的機(jī)會,這次倒下恐怕就再難爬起來了。
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