對于解放卡車而言，7月13日是個不同尋常的日子，因為在65年前的今天，第一輛解放卡車誕生，我國不能制造汽車的歷史也在這一天被畫上了句號。也正是從那一天起，解放卡車開始馳騁神州，肩負(fù)起新中國建設(shè)的大任。65年間，解放卡車從老10到141、從長頭到平頭、從汽油到柴油、從中型到重型，歷經(jīng)七代車型更迭，為國人打造出一輛又一輛的經(jīng)典之車。借著這個值得紀(jì)念的日子，我們打開記憶的扉頁，重溫那些經(jīng)典的“大解放”。

第一代解放車

J1時代的解放車車型主要是CA10系列的幾個車型，這一系列的解放車是引進(jìn)蘇聯(lián)吉斯150型卡車技術(shù)制造的。國人對這一代解放車印象深刻，親切地稱呼它們老解放。吉斯對一汽的大力支援是中蘇友誼的見證。這一代解放車的動力是汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)采用直列6缸，缸徑101．6mm。最初的解放J1車型號是CA10型誕生于1956年。1960年轉(zhuǎn)產(chǎn)CA10B型。1980年發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)產(chǎn)CA10C型，1982年整車轉(zhuǎn)產(chǎn)CA10C型。1983年轉(zhuǎn)產(chǎn)CA15型。發(fā)動機(jī)功率CA10型90馬力，CA10B型95馬力，CA10C型110馬力，CA15型115馬力。盡管歷經(jīng)改進(jìn)，化油器改換了很多種型號，結(jié)構(gòu)從可變喉管化油器改成單腔化油器，但由于本身就是側(cè)置氣門發(fā)動機(jī)，充氣效率低的缺點始終無法避免。盡管后來也開發(fā)了CA11和CA140等多種樣車，但由于種種原因始終未能換型轉(zhuǎn)產(chǎn)。

到了八十年代換型已迫在眉睫。實際上老解放確實有裝柴油機(jī)的產(chǎn)品，如CA15K型卡車，但是裝柴油機(jī)的老解放的產(chǎn)量遠(yuǎn)不及裝汽油的多。解放J1還有越野車產(chǎn)品，最主要的車型是CA30A型，采用6×6驅(qū)動形式，動力系統(tǒng)是CA30A型汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)功率110馬力，發(fā)動機(jī)整體與CA10B型差別不大，部分零件亦可通用，化油器是雙腔并動化油器，油耗偏高。解放J1產(chǎn)品雖然落后，但是卻對后來的解放車產(chǎn)生了一些影響，為新產(chǎn)品的開發(fā)積累了寶貴的經(jīng)驗。

第二代解放車

J2時代的解放車型最出名的大概就是CA141了，時至今日，很多人看見那個漂亮的車頭還叫141，足見卡友對這一代解放車有著深厚的情感。CA141駕駛室的雛形實際誕生于1974年的S150型樣車。1981年第一輛CA141樣車誕生。1986年CA141開始批量試生產(chǎn)。1987年CA141正式投產(chǎn)。1988年使用新的型號改為CA1090型。CA1090采用的5速變速箱來自CA30A，后橋來自CA15的改進(jìn)。這一代解放車的動力是初期是CA6102型汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)采用直列6缸，缸徑101．6mm，缸徑和行程與上一代解放車相同，但采用頂置氣門，發(fā)動機(jī)功率135馬力。一汽隨后引進(jìn)了AP離合器和日野變速箱等多項外國先進(jìn)技術(shù)，對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級，這就是CA1091型汽車。CA1091和CA1090老型號都是CA141，但CA1091是6速變速箱，CA1090在1989年底停產(chǎn)。

隨著時代的發(fā)展，解放J2也開始采用柴油機(jī)，其中裝備較多的是CA6110A型柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)功率140馬力，主要由大柴和錫柴生產(chǎn)，型號代號都是K2。柴油機(jī)的應(yīng)用讓解放J2的型譜一下子鋪開，簡單來說，4×2的基本型是5噸，長軸距是5噸。4×2的基礎(chǔ)上加上浮動輪變成6×2是8噸。4×2的基礎(chǔ)上換成后雙橋變成6×4是9噸。這個后雙橋是解放第一種貫通橋，不僅在J2時代的重型車上得以應(yīng)用，還用在了下一代產(chǎn)品上。除了CA6110A型柴油機(jī)，160馬力的CA6110型柴油機(jī)也在解放J2的平臺上應(yīng)用，那就是CA151K型6噸卡車，它的新型號是CA1111K2。解放J2系列的其他車型還有長軸距解放運煤王，如果是新運煤王CA1118K2L的話，涂裝一般為綠色。解放J2還有幾種越野車產(chǎn)品，比如早期的4×4驅(qū)動形式的CA2060K2、6×6驅(qū)動形式的CA2080K2和后來的4×4驅(qū)動形式CA2081K2T5等。這幾種產(chǎn)品確實存在，但留下照片較少，比較遺憾。

第三代解放車

J3時代的解放車車型最出名的應(yīng)該是解放六平柴了，基本型是載重6噸的CA1120PK2L2型6．2米車廂卡車。它的開發(fā)始于1982年，當(dāng)時還未使用三菱技術(shù)駕駛室。1993年開始有裝三菱駕駛室的樣車，1994年青島已有FK駕駛室投產(chǎn)，長春也已經(jīng)開始生產(chǎn)準(zhǔn)備。1995年六平柴正式投產(chǎn)，與六平柴類似的是五平柴，噸位5噸，型號是CA1110PK2L2，實際上五平柴和六平柴基本相同，用戶可根據(jù)需求來選擇。這兩種車的動力是CA6110－1B型柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)功率160馬力。隨著技術(shù)的進(jìn)步，CA6110系列柴油機(jī)還推出渦輪增壓機(jī)型，也推出了擴(kuò)缸產(chǎn)品CA6113系列。解放J3的中型車是上述的五平柴和六平柴，它們又能演變出6×4的9噸車和8×4的12噸車。

解放J3的重型車是九平柴，基本型是CA1170P2K1L2，發(fā)動機(jī)不再是CA6110和CA6113，而是采用了道依茨BF6M1013EC型236馬力增壓中冷柴油機(jī)。解放九平柴演變出6×4的13噸和16噸車。從駕駛室來看，解放J3分為FK駕駛室的J3K，F(xiàn)K駕駛室型號代號為P。除了早期裝六平柴和五平柴，后續(xù)也裝四平柴和兩噸王等等。也有少數(shù)J3K使用了道依茨BF6M1013E型180馬力發(fā)動機(jī)，如CA1120PK1L2型汽車，看數(shù)據(jù)就知道這個六平柴性能該有多好了。使用FM駕駛室的J3M大概是最多見的第三代解放車，1996年FM駕駛室完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，1997年開始其他裝備FK駕駛室的車型陸續(xù)開始裝備FM駕駛室，如7．2米車廂的解放新五噸CA1111P1K2L5。

使用FM駕駛室的解放卡車外觀更協(xié)調(diào)，駕乘更舒適。FM駕駛室型號代號為P1。使用FP駕駛室的是J3P，解放九平柴系列一直使用FP駕駛室。FP駕駛室型號代號為P2。這個系列的解放車價格較高，市場保有量不大，但卻是當(dāng)時的精品車型。高大的FP駕駛室，道依茨發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力，除了價格貴真的沒有什么不好，至今還有人津津樂道。J3M還有一個系列的車型值得一說，它使用的車架尺寸和J3P九平柴一樣，發(fā)動機(jī)是180馬力的CA6110／Z1A1型增壓柴油機(jī)，420后橋，涂裝一般為紫色，這就是解放西北王。解放西北王基本型型號CA1140P1K2L7，車廂7．6米。改進(jìn)后的解放西北王和解放六平柴和五平柴等車型在下一代的解放車中繼續(xù)出現(xiàn)。解放J3P還有越野車產(chǎn)品，那就是4×4的CA2080P2K2T5型。

第四代解放車

J4時代的解放車誕生于2002年。是J3的發(fā)展和延續(xù)，駕駛室整體與J3基本相同，但外觀做出改進(jìn)。最常見的還是裝備FM駕駛室的J4M系列。動力方面中冷應(yīng)用的更加廣泛。上一代的成熟產(chǎn)品在J4時代仍然繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)，型號上一般第四個數(shù)字是5的通常是增壓柴油機(jī)，第四個數(shù)字是6的通常是增壓中冷柴油機(jī)。J4時代的車改進(jìn)之處是大發(fā)動機(jī)、大離合器、大變速箱、大后橋，這就是解放四大的含義。J4時代的動力以CA6DF2系列柴油機(jī)為主，也有CA6DE1型，個別車型使用道依茨柴油機(jī)，比如一部分解放工程王，如CA3278P1K1T1型。內(nèi)飾上不同時期大致有三種情況，一種沿用J3的內(nèi)飾，一種過渡內(nèi)飾，一種新內(nèi)飾，這種新內(nèi)飾后來下一代解放車基本相同。

解放J4P是著名的解放天王系列，使用道依茨發(fā)動機(jī)，駕駛室外觀與解放J4M和J4K明顯不同，前臉類似三菱SUPERGREAT。

解放J4R是長頭車系列，車型如CA1097K2型。解放天王還有使用濰柴發(fā)動機(jī)和日野發(fā)動機(jī)的車型。解放J4時代的越野車產(chǎn)品是裝J4P平頭駕駛室的6×6的CA2191P2K2T型和J4R長頭駕駛室的4×4的CA2125K2T5型，這兩種車在已知的資料表述成J3Y。

第五代解放車

J5時代的解放車誕生于2004年。主要包括J5K駿威，J5M悍威，J5P奧威，J5R長頭車等多個車型。

這一時代的駕駛室外觀與上一代有所不同，但從駕駛室后方仍能看出J3時代FK，F(xiàn)M，F(xiàn)P駕駛室的細(xì)節(jié)。

動力方面解放J5P奧威以CA6DL1系列280～320馬力柴油機(jī)和CA6DL2系列330～350馬力柴油機(jī)，配伊頓和法士特9速變速箱，485橋、500橋、解放300輪減橋。解放J5M悍威以CA6DF系列240～260馬力柴油機(jī)和CA6DL1系列280馬力柴油機(jī)，配伊頓和法士特9速變速箱，457橋、解放300輪減橋。解放J5時代的越野車產(chǎn)品是裝J5P平頭駕駛室的幾種產(chǎn)品，確實有實車，但是極為少見。

第六代解放車

J6時代的解放車誕生于2007年，至今仍在生產(chǎn)。

J6系列的駕駛室很多，包括J6F輕卡，J6L中卡，J6M窄體，J6P寬體，J6H寬體平地板等等。動力系統(tǒng)出現(xiàn)了每缸四氣門的發(fā)動機(jī)6缸柴油機(jī)。這就是CA6DL系列，此外J6系列還使用CA6DM系列柴油機(jī)。解放J6如今還有了新能源車，純電動的解放J6，為環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。解放J6時代也有越野車產(chǎn)品，如6×6驅(qū)動的CA2250P66K24TL2E型。

第七代解放車

J7時代的解放車誕生于2018年，現(xiàn)在比較少見。此前也有樣車的與大家見面，引發(fā)了強(qiáng)烈反響。我們清晰的記得，2018年11月30日，第700萬輛解放卡車下線，是一輛珍珠白色的牽引車。

而時隔不到三年的今天，第800萬輛解放卡車下線，產(chǎn)能速度之快令人折服！那么，歷經(jīng)了65年歲月、七代車型的更迭，特別是創(chuàng)造出今天800萬輛的驕人業(yè)績之后，作為核心部分的動力鏈有哪些突破性的升級和變化呢？

接下來我們著重聊一聊本次解放出車65年慶典活動重點推出的“解放智慧動力域”。

解放智慧動力域

“解放智慧動力域”是解放面向新四化、全球化，及用戶的不同使用場景，搭建的G、H、E、F四大解決方案平臺，滿足全部商用車的動力需求。同時，它也是“以客戶為中心，面向整車與場景的軟件定義動力系統(tǒng)解決方案”專屬品牌。詳細(xì)解讀：一是以柴油／天然氣／氫氣發(fā)動機(jī)、AMT變速器、驅(qū)動橋、域控制器為核心的綠色低碳G動力域。二是以綠色低碳發(fā)動機(jī)、電池、混動變速器、驅(qū)動橋、域控制器為核心的混動低碳H動力域。三是以電池、集成電驅(qū)橋、域控制器為核心的純電零碳E動力域。四是以燃電發(fā)動機(jī)、電池、集成電驅(qū)橋、域控制器為核心的燃電零碳F動力域。

燃料電池

動力革新帶來的是產(chǎn)品的活力�；厥资�四年前的2007年，解放全自主動力鏈產(chǎn)品橫空出世，搭載著載譽(yù)無數(shù)的J6整車一同面市，標(biāo)志著中國第二代商用車動力系統(tǒng)與世界接軌。2018年，解放完成了動力電控系統(tǒng)ECU、TCU和VCU（域控制器）在J7整車上實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的一體化控制，標(biāo)志著中國的第三代商用車動力系統(tǒng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

作為一名有著30年駕齡的老司機(jī)，開上如今全新的“大解放”，感受“智慧動力域”全新13升發(fā)動機(jī)＋集成式AMT變速箱＋換代435車橋低碳動力鏈的優(yōu)秀表現(xiàn)，心中感慨萬千。

換代435車橋

優(yōu)秀的動力是一部汽車的內(nèi)在靈魂，我們欣慰的看到，全新“智慧動力域”正驅(qū)動國人心中的“大解放”煥發(fā)勃勃生機(jī)。為解放汽車祝福，為民族品牌驕傲！