作者 陳婧涵

“未來五年是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年，是中國汽車領(lǐng)跑新賽道的唯一一次機(jī)會(huì)。”6月28日，魏建軍在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨第8屆科技節(jié)開幕式上表示。他明確了長城向科技出行公司轉(zhuǎn)型的思路——全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運(yùn)營。

在此戰(zhàn)略下，長城制定了新的目標(biāo)：2025年，全球年銷量達(dá)到400萬輛，其中80％將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，并計(jì)劃于2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，長城全年累計(jì)銷量超111萬輛，同比增長4．8％。要達(dá)到400萬輛年銷量，意味著五年內(nèi)平均每年需要增長約57萬輛銷量，今年增幅超50％。如果以去年數(shù)據(jù)為參考，這幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

那么長城的底氣源自何處？

“新勢力不會(huì)一直是新勢力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)�！遍L城汽車輪值總裁孟祥軍似乎在回答這個(gè)問題。

而這場咖啡智能2．0發(fā)布會(huì)的重頭戲，則集中在了智慧線控底盤、GEEP系列電子電氣架構(gòu)、1＋2＋N出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)、第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3．0以及大禹電池。

邁入認(rèn)知智能時(shí)代

如今，以智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的下半場哨聲已經(jīng)吹響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以認(rèn)知智能化為前提，汽車將成為最具前景的智能終端，智能化也將是決勝未來汽車戰(zhàn)場的關(guān)鍵。

正如長城汽車副總裁穆峰所言，咖啡智能從1．0升級到2．0，讓汽車成為會(huì)思考能判斷、可持續(xù)生長的未來出行伙伴，重構(gòu)人與車的關(guān)系，標(biāo)志著長城汽車由感知智能正式步入認(rèn)知智能時(shí)代。

據(jù)長城方表示，本次升級的咖啡智能2．0是以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開發(fā)導(dǎo)向，包括1個(gè)智能中樞＋1個(gè)強(qiáng)大基石＋3大智能升級。其中，一個(gè)智能中樞——全新電子電氣架構(gòu)，具備服務(wù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化和伙伴化四大技術(shù)優(yōu)勢；一個(gè)強(qiáng)大基石——智慧線控底盤，是底盤架構(gòu)的一次全面革新，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的載體；三大智能升級—圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)，重構(gòu)人車關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的長城汽車智慧網(wǎng)。

具體來看，本次發(fā)布的長城汽車全新電子電氣架構(gòu)，開發(fā)了中央控制單元，融合了動(dòng)力、底盤、車身、輔助自動(dòng)駕駛以及整車控制等功能，連同智能座艙，高階自動(dòng)駕駛，形成三個(gè)大腦。

智慧線控底盤則具備高性能、高安全、有思想、有個(gè)性、可成長的五大特點(diǎn)，基于線控底盤人車解耦的核心特點(diǎn)，以及系統(tǒng)性能升級和系統(tǒng)高度集成兩大核心技術(shù)優(yōu)勢，圍繞客戶用車出行場景，全面改善駕乘體驗(yàn)。

基于長城汽車全新電子電氣架構(gòu)，長城汽車線控底盤整合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門、線控懸掛5個(gè)核心底盤系統(tǒng)，涵蓋車輛前后左右上下六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)控制，囊括所有底盤駕駛動(dòng)作，達(dá)成了1個(gè)大腦協(xié)調(diào)5大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)6個(gè)自由度控制。

據(jù)稱，從電子機(jī)械線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向器、電機(jī)、模擬器、控制器等核心硬件到包括整個(gè)軟件系統(tǒng)，全部由長城自主完成設(shè)計(jì)，擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，圍繞長城線控底盤核心技術(shù)，長城已申請專利100余項(xiàng)。

在軟件定義汽車時(shí)代，智能化并非簡單的電子產(chǎn)品軟件與汽車的融合，更是完整的汽車軟硬件重塑，在預(yù)埋硬件算力，軟硬分離解耦的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等分布式電控軟件向基于HPC、OS、中間件的平臺(tái)轉(zhuǎn)移，而能夠支持云管端邊場一體的EE架構(gòu)則是“汽車可生長”的前提。

長城汽車新一代EE架構(gòu)采用SOA理念，通過開放標(biāo)準(zhǔn)通訊接口和軟件模組，實(shí)現(xiàn)軟件架構(gòu)可升級擴(kuò)展復(fù)用，支持功能可生長和車云一體化。長城汽車基于“中央計(jì)算＋區(qū)域控制”的GEEP4．0架構(gòu)的開發(fā)將于2022年落地。同時(shí)，基于中央大腦的GEEP5．0架構(gòu)也已經(jīng)立項(xiàng)開發(fā)，預(yù)計(jì)在2024搭載車型量產(chǎn)。

智能化的“核心” 智能座艙

“1＋2＋N”出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)。其中，“1”代表“1個(gè)人機(jī)交互體系”，向體驗(yàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，讓汽車有溫度、讓科技可感知、讓出行更省心；“2”代表立足“可擴(kuò)展算力中樞＋自研智能軟件”的兩個(gè)支持產(chǎn)品迭代升級的可成長基石，將致力于全鏈路軟件自主研發(fā)，面向下一代高算力的座艙平臺(tái)，建立平臺(tái)化接口，打造智慧生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，提升主動(dòng)感知、智能交互和場景服務(wù)的能力。

長城汽車CDO陳現(xiàn)嶺表示：“智能座艙在硬件層面率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先量產(chǎn)。新一代系統(tǒng)相比上一代CPU運(yùn)算能力提升2．5倍以上，GPU圖像處理能力提升3．5倍以上�！�

其中人機(jī)交互體系包含了用戶注意力管理系統(tǒng)、用戶情緒感知系統(tǒng)以及全場景交互等多方面的結(jié)合。換句話說，汽車工業(yè)在未來的5年內(nèi)會(huì)變得更有溫度，不再是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器了，因?yàn)樗鼤?huì)自主思考，自主判斷，自主執(zhí)行，有了這三點(diǎn)，智能化時(shí)代才算真的來了。

除此之外，長城咖啡智能平臺(tái)還推出第三代ICU3．0自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)是目前全球量產(chǎn)的能效比最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，其單板算力達(dá)到360T，通過板間級聯(lián)方式可持續(xù)升級至1440T，ICU3．0能夠有效支撐AI視覺大模型的車載運(yùn)算以及車端感知數(shù)據(jù)的篩選、清洗、脫敏和回流。

在陳現(xiàn)嶺看來，未來的智能座艙將打破“數(shù)據(jù)孤島”，從域內(nèi)融合向跨域全場景融合發(fā)展。人車關(guān)系從“用戶主動(dòng)式交互”向基于場景智能感知的“機(jī)器主動(dòng)式交互”演進(jìn)�！绑w驗(yàn)設(shè)計(jì)”、“體驗(yàn)創(chuàng)新”、“跨域融合”、“全場景智能”等成為未來智能座艙的參考設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

侃車說

來而不可失者，時(shí)也；蹈而不可失者，機(jī)也。長城能取得今天的成績，與掌舵人魏建軍敏銳的認(rèn)知以及敏捷的行動(dòng)密不可分。長城汽車的咖啡智能 2．0 升級可謂干貨滿滿，它向我們?nèi)�景展示�?span id="t5yhxtg" class='hrefStyle'>智能汽車應(yīng)該有的樣子。也期待未來咖啡智能 2．0的表現(xiàn)。