從新能源汽車的發(fā)展腳步加快之后，相對(duì)應(yīng)的汽車智能化水平也在不斷地提升，除了不斷提升人機(jī)交互能力，車主行為感知之外，最為展現(xiàn)車企科技實(shí)力的還是自動(dòng)駕駛表現(xiàn)。這是未來(lái)汽車發(fā)展必須要搶先爭(zhēng)奪的一個(gè)“制高點(diǎn)”，在資本的助推之外，它也需要多方資源的整合，龐大的數(shù)據(jù)信息來(lái)幫助算法的提升，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)公司、汽車主機(jī)廠、和配套的零部件生產(chǎn)商共同攜手來(lái)推進(jìn)技術(shù)的升級(jí)。

所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直處于緩慢前行的狀態(tài)，而汽車轉(zhuǎn)型時(shí)刻的到來(lái)，對(duì)自動(dòng)駕駛提出了更高的要求。我們不難發(fā)現(xiàn)今年有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企已經(jīng)開(kāi)啟了針對(duì)自動(dòng)駕駛的“技術(shù)競(jìng)備”，目前有不少車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)下的自動(dòng)駕駛功能，也就是說(shuō)車輛可以實(shí)現(xiàn)大部分路況的自動(dòng)駕駛。但是，前提是車輛還是需要有駕駛者的監(jiān)控。

而當(dāng)自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)的時(shí)候，車內(nèi)的自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)非常完善，車輛已經(jīng)可以接替駕駛員的工作達(dá)到自動(dòng)駕駛的水平。因此，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最難攻克的“山頭”，可以講實(shí)現(xiàn)L4無(wú)人駕駛對(duì)人和世界的影響也是最大的。這是當(dāng)今汽車界的“曼哈頓計(jì)劃”，誰(shuí)能最先實(shí)現(xiàn)，自然也能獲得市場(chǎng)巨大的回報(bào)。

在2021年的上海車展上，滴滴自動(dòng)駕駛公司發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛測(cè)試車滴滴雙子星，該車擁有50個(gè)傳感器，計(jì)算平臺(tái)的算力超過(guò)700TOPS，從10厘米到300米的環(huán)境都能精準(zhǔn)感知，成為國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛中硬件配置最強(qiáng)的一款車。此后，滴滴自動(dòng)駕駛公司就和廣汽埃安開(kāi)展戰(zhàn)略合作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛新能源車的量產(chǎn)并形成規(guī)�；�的應(yīng)用。

6月1日集度汽車公布了其造車的全新進(jìn)展，集度汽車CEO夏一平表示首款概念車將在2022年北京車展期間亮相。首款車將會(huì)跟Apollo、吉利共同開(kāi)發(fā)一個(gè)面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)“JET”。

緊接著在6月23日，智己汽車工程測(cè)試車在上海中心城區(qū)道路上自動(dòng)駕駛40分鐘0接管的實(shí)測(cè)視頻曝光，可以發(fā)現(xiàn)測(cè)試車的自動(dòng)駕駛能力已十分接近L4級(jí)自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)。也許之后的智己汽車量產(chǎn)版車型或許真的能夠做到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

而在剛剛過(guò)去的6月底，恒大汽車發(fā)布了恒馳AVP（Automated Valet Parking），即自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，能夠讓車輛在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛功能。對(duì)于尚未交付車輛的恒大汽車竟然實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛狀態(tài)下的自動(dòng)泊車，不免讓人心生詫異，但是在觀看了L4級(jí)自動(dòng)泊車系統(tǒng)的實(shí)操演示后，也不得不佩服恒大汽車的技術(shù)實(shí)力。

視頻中，從車主下車操作恒馳APP啟動(dòng)“自動(dòng)泊車”，車輛自動(dòng)行駛進(jìn)入地庫(kù)，會(huì)自動(dòng)避讓路線上的行人與車輛，還能實(shí)現(xiàn)跨層停車，自動(dòng)識(shí)別空置車位并智能化地泊車入庫(kù)。此外，恒馳車主也可通過(guò)手機(jī)App一鍵召喚，用戶可提前召喚車輛自動(dòng)駛出，并前往指定位置等待。

據(jù)悉，恒馳AVP自動(dòng)泊車系統(tǒng)融合超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清環(huán)視攝像頭等傳感器，結(jié)合高精地圖，能精準(zhǔn)識(shí)別車輛位置、周圍障礙物，可實(shí)現(xiàn)窄路巡航、行人避讓、車輛避障、自動(dòng)跟車、車位自動(dòng)識(shí)別等一系列特定場(chǎng)景下的L4級(jí)無(wú)人駕駛功能。

在這一系列無(wú)人駕駛的報(bào)道和取得成就，確實(shí)讓人感覺(jué)L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)離我們并不遙遠(yuǎn)了。但是，L4級(jí)智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面才剛剛開(kāi)始。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，率先商用量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能還是低速車或者專用車，比如無(wú)人配送車、無(wú)人小巴，或者無(wú)人礦車、卡車等，這些場(chǎng)景相對(duì)可控安全。

寫(xiě)在最后：

確實(shí)目前來(lái)看要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘還未突破，同時(shí)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地也還存在很多的不確定因素。但我們也已經(jīng)看到部分車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中所取得的成績(jī)，也許只是向前邁出了小小的一步，也讓我們離真正的無(wú)人駕駛也更近了一步。畢竟，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有其固定的規(guī)律，企業(yè)也必須遵從于這些規(guī)律的演進(jìn)，沒(méi)有任何事情是可以一蹴而就的。自動(dòng)駕駛從設(shè)想到早期的探索，再到技術(shù)工具成熟之后的快速成熟，也已經(jīng)用了百年的時(shí)間。而到了今日，無(wú)人駕駛的商業(yè)化才真正步入了“開(kāi)始”階段。