在特斯拉、谷歌、蘋(píng)果的無(wú)人車隊(duì)成行之前，滴滴抓住最后的上市機(jī)會(huì)。然后呢？

文／智物

第一次看到滴滴上市的準(zhǔn)確信息是4月15日的《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志，該刊用一行小字提示說(shuō)，據(jù)報(bào)道該公司正在計(jì)劃秘密上市，同期在操作的還有新加坡公司Grab。

喚醒這兩家公司急切上市欲望的是Uber的市值表現(xiàn)。這家曾經(jīng)困難重重的公司，更換了CEO幾年之后，重?zé)ㄐ律��?年前成功上市，現(xiàn)在市值超過(guò)通用汽車、福特汽車等公司，僅次于特斯拉和豐田汽車。

即使是局限如Grab這樣的公司，市值預(yù)估也達(dá)到了400億美元。那么，中國(guó)市場(chǎng)收入1336億元，虧損106億元的滴滴該估值多少？

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》不掩飾對(duì)滴滴的偏愛(ài)。在今年2月份一篇文章中，該刊認(rèn)為，由于中國(guó)特大城市的汽車牌照政策，滴滴的共享出行服務(wù)將會(huì)比其美國(guó)同行Uber有更好的未來(lái)表現(xiàn)。

滴滴的市值將會(huì)超過(guò)Uber，似乎只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題�，F(xiàn)在，Uber的市值接近1000億美元，而滴滴在經(jīng)歷了這一輪下跌之后，市值為749億美元。相去不遠(yuǎn)。

出行服務(wù)“盛世”

這是滴滴作為共享出行服務(wù)龍頭上市的窗口期，誕生于10年前所謂的O2O盛世，滴滴生生將多位同行拖至不可能盈利的市場(chǎng)核戰(zhàn)中，包括快車、易到以及Uber中國(guó)。

2019年，滴滴已經(jīng)對(duì)外宣布其用車服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始盈利。但是，披露的數(shù)字是改公司當(dāng)年的虧損接近100億人民幣。

Uber更慘。2020年，Uber虧損了近50億美金。

但是，市場(chǎng)看好的是所謂“出行服務(wù)”的前景，Uber在上市前宣稱，這是一個(gè)未來(lái)可以達(dá)到2．5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。第三方咨詢公司略微保守了一點(diǎn)，iHS稱10年后的2030年可以達(dá)到5000億美元，畢馬威認(rèn)為是1萬(wàn)億美元。

數(shù)字不重要。重要的是，原來(lái)昏昏欲睡，做老朽狀態(tài)的全球汽車巨頭也看到了這些數(shù)字，也包括中國(guó)的這些汽車巨頭。他們開(kāi)始紛紛設(shè)立出行服務(wù)公司，不只是賣車，還出租、共享。

比較另類的是中國(guó)的T3，來(lái)自三家汽車巨頭，共同組建了一家共享出行服務(wù)公司。

通用汽車公司投資過(guò)Lyft，又推出了自己的共享服務(wù)Maven。

大眾汽車推出了Moia服務(wù)，一種按需運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。

火星上最好的出行公司，可能是特斯拉；地球上，應(yīng)該是蘋(píng)果吧

寶馬和奔馳共同成立了Free Now。

豐田最牛，同時(shí)投資了Uber、滴滴和Grab。同時(shí)，還在歐洲推出了Kinto。

可以想象到，這些傳統(tǒng)汽車公司的所謂互聯(lián)網(wǎng)嘗試的結(jié)局會(huì)怎怎么樣。至今，他們多數(shù)已經(jīng)被關(guān)停，或者出售。

滴滴的“追兵”

除了這些簡(jiǎn)單模仿Uber和滴滴的出行服務(wù)，沃爾沃、奧迪等公司還在推一些類似訂閱服務(wù)的嘗試，汽車按月付費(fèi)。聽(tīng)起來(lái)是不是十分的耳熟？有點(diǎn)像海外運(yùn)營(yíng)商的訂閱業(yè)務(wù)。

但是，相信這些利潤(rùn)豐厚的傳統(tǒng)汽車公司，沒(méi)有能力動(dòng)搖到Uber和滴滴的根基。那么，滴滴的追兵究竟是誰(shuí)？

多數(shù)汽車公司的所謂出行業(yè)務(wù)不會(huì)對(duì)滴滴造車威脅，時(shí)至今日，補(bǔ)貼政策仍然是一個(gè)核按鈕�！督�(jīng)濟(jì)學(xué)人》提到了幾百年前的馬車時(shí)代，以及上世紀(jì)30年代的汽車出租車時(shí)代的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，純粹靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，永無(wú)寧日。

尤其是30年代的美國(guó)、英國(guó)城市當(dāng)中的出租車大戰(zhàn)。最終的結(jié)果，還是由政府出面限制出租車數(shù)量為終局。

滴滴的APP太胖了，滴滴想要的太多了

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，這種從A到B的出行服務(wù)，過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化，過(guò)于沒(méi)有個(gè)性了，沒(méi)有任何的品牌，所謂安全、隱私等等，都是起碼的服務(wù)準(zhǔn)則和要求。唯一的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)別，就在于價(jià)格。

只要Uber、滴滴敢停止補(bǔ)貼，甚至是降低補(bǔ)貼，再甚至是減少虧損。一定會(huì)有社會(huì)資金支持比如神州、首汽、T3這樣的企業(yè)，重新進(jìn)入這個(gè)賽道。這樣的意義上說(shuō)，有陰謀論者認(rèn)為，Uber、滴滴的高額虧損可能也是嚇阻某些意圖進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)的手段。

不要忘記，特斯拉、谷歌以及蘋(píng)果等新互聯(lián)網(wǎng)公司的造車，還在視野之外�，F(xiàn)在，特斯拉、蘋(píng)果、豐田、華為都受阻于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，但是，一旦有公司在真正的無(wú)人駕駛技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。

屆時(shí)，對(duì)資本市場(chǎng)而言，Uber、滴滴的模式可能也就成為明日黃花。剛好，Uber已經(jīng)剝離了他們的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，而滴滴絕沒(méi)有力量再開(kāi)啟另外一個(gè)暗黑賽道。

JP摩根等投行預(yù)測(cè)，明年Uber可能實(shí)現(xiàn)歷史性盈利。但是，現(xiàn)在來(lái)看，并不樂(lè)觀。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》倒是建議，滴滴、Uber可以推出所謂的訂閱服務(wù)，但是，有一個(gè)前提，能夠經(jīng)受住各國(guó)政府對(duì)這些共享出行公司的反壟斷考驗(yàn)。

滴滴花費(fèi)了大量的資金從手機(jī)公司購(gòu)買APP預(yù)裝，與微信的合作形式是另外一種。滴滴曾經(jīng)跟國(guó)內(nèi)的某家領(lǐng)先的手機(jī)公司嘗試過(guò)所謂的服務(wù)分成收益，但是可惜，在手機(jī)行業(yè)的黃金期，這家手機(jī)公司放棄了這種戰(zhàn)略嘗試。

滴滴的APP現(xiàn)在變得越來(lái)越胖，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入一些生鮮電商的服務(wù)。這可能又是一個(gè)無(wú)底洞？Uber此前嘗試過(guò)所謂的Uber life，接入類似今日頭條的信息流服務(wù)。但是，很快放棄了。對(duì)于一家服務(wù)公司來(lái)說(shuō)，這種廣告服務(wù)的模式，離題太遠(yuǎn)了。

滴滴服務(wù)似乎想把自己變成一個(gè)超級(jí)APP。這直接影響到了用戶的體驗(yàn)，說(shuō)給投資人聽(tīng)故事沒(méi)問(wèn)題，但是前景不問(wèn)可知。

此前，有另外一家號(hào)稱超級(jí)APP孵化器的公司，曾經(jīng)幾次憑借流量之力，進(jìn)入電商領(lǐng)域，三進(jìn)宮，三次敗退。

……

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