近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量的世界份額從目前的30％水平上還將進(jìn)一步提升，盡管汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，但我國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，故整體行業(yè)長(zhǎng)期向好的勢(shì)頭不變，同時(shí)汽車(chē)零部件行業(yè)作為我國(guó)構(gòu)筑汽車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，仍擁有較大的發(fā)展機(jī)遇。

汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展前景

（1）下游需求保持旺盛

全球汽車(chē)保有量和車(chē)齡的穩(wěn)步增長(zhǎng)保證了汽車(chē)后市場(chǎng)零部件旺盛的需求，良好的市場(chǎng)環(huán)境有利于企業(yè)不斷投入研發(fā)，加強(qiáng)創(chuàng)新，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

（2）中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)零部件流通壟斷的打破

2013年以來(lái)，中國(guó)政府意識(shí)到隨著中國(guó)居民汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，破除汽車(chē)后市場(chǎng)流通領(lǐng)域壟斷、釋放市場(chǎng)活力，汽車(chē)后市場(chǎng)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此后，旨在破除流通領(lǐng)域壟斷現(xiàn)狀的政策不斷出臺(tái)，中國(guó)巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)需求將被激活。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈齊全

長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)汽車(chē)零配件的主要生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全，相關(guān)人才聚集。同時(shí)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球制造基地，有利于企業(yè)與上下游緊密合作改良工藝，降低成本，開(kāi)發(fā)新品。

（4）政策扶持

2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。另外，政府不斷推出政策打破汽車(chē)后市場(chǎng)整車(chē)、4S店的壟斷格局。

但由于受到整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的影響，零部件的供應(yīng)商需要配合整車(chē)廠的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏，具有高度的時(shí)效性要求，零部件需求量呈現(xiàn)區(qū)域分布不平衡的狀態(tài)。

再加上整車(chē)制造業(yè)對(duì)零部件行業(yè)緊急訂單或其他緊急情況反應(yīng)速度及達(dá)到的服務(wù)專(zhuān)業(yè)化水平要求高。因此，建立一個(gè)由整車(chē)制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、最終用戶(hù)等汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈企業(yè)構(gòu)成的多方共享、動(dòng)態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，以解決國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，幫助供應(yīng)鏈上的各企業(yè)降低成本，提高服務(wù)水平和效益十分重要。

行業(yè)具體做法

1、零部件供應(yīng)商與整車(chē)企業(yè)交易關(guān)系不穩(wěn)定、交易成本過(guò)高，要求建立零部件供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系

基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的核心企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是一種戰(zhàn)略型的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，是在一定時(shí)期內(nèi)的共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系，是一種相互依存的共生關(guān)系。同傳統(tǒng)的企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系不同，其著眼于長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略型伙伴關(guān)系，強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)共同努力實(shí)現(xiàn)共同的計(jì)劃和解決共同的問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)相互之間的信任與合作。

從供應(yīng)鏈績(jī)效最優(yōu)出發(fā)，通過(guò)對(duì)雙方資源和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的整合來(lái)共同開(kāi)拓市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)需求和份額，降低產(chǎn)品前期的高額成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。在這種關(guān)系系，選擇供應(yīng)商不在只考慮價(jià)格因素，而是更注重選擇能在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行良好合作的供應(yīng)商。

而數(shù)商云作為一家專(zhuān)注于行業(yè)供應(yīng)鏈賦能服務(wù)的企業(yè)，則可以供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)為載體，互聯(lián)網(wǎng)為共享手段，聯(lián)合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者，構(gòu)建一個(gè)跨界融合、共融共生的供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)圈，運(yùn)用“供應(yīng)鏈＋互聯(lián)網(wǎng)”的模式 ，以線上線下為鏈接，推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)能力的開(kāi)放和賦能。其自主研發(fā)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可為汽車(chē)零部件行業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一站式深度價(jià)值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、全鏈融合，綜合提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率與平臺(tái)收益，精益管理，重塑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新服務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化變革。

2、針對(duì)零部件的質(zhì)量保證、成本控制等需求，建立合理的供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)機(jī)制

供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇是供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是一個(gè)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)其獲利目標(biāo)、滿(mǎn)足其趨利心理、完成競(jìng)爭(zhēng)合作平衡的過(guò)程。在供應(yīng)商選擇過(guò)程中，無(wú)論是定性搜索還是計(jì)算尋優(yōu)都必須有明確和有效的評(píng)價(jià)體系。供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系是企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，基本會(huì)涉及到供應(yīng)商業(yè)績(jī)、質(zhì)量控制、成本控制、技術(shù)開(kāi)發(fā)、交付能力等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身和供應(yīng)商的實(shí)際情況，建立供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，及時(shí)了解供應(yīng)商所提供產(chǎn)品質(zhì)量要求和保障能力。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可采用定量化和定性化相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法，選擇出合格的供應(yīng)商。

3、針對(duì)汽車(chē)零部件上下游企業(yè)充分交流與合作需求，建立信息共享機(jī)制

信息共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)作的關(guān)鍵。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，各企業(yè)信息異構(gòu)系統(tǒng)均可以通過(guò)Internet與供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與信息共享，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、快速、無(wú)時(shí)空限制的全天候信息流傳遞，能夠有效地改善信息不對(duì)稱(chēng)和加強(qiáng)供應(yīng)商與企業(yè)的互動(dòng)，能增加企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的了解，進(jìn)行聯(lián)合決策，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，有利于供需雙方的交流和降低成本，使相互之間的合作提高到一個(gè)更具有戰(zhàn)略意義的層次上。

4、針對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間相互協(xié)調(diào)管理需求，建立協(xié)調(diào)機(jī)制

供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)有助于確保供應(yīng)鏈上的每個(gè)成員都能夠采取提高總體利潤(rùn)措施，避免出現(xiàn)局部利潤(rùn)提高而總體利潤(rùn)受損的現(xiàn)象。供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的牛鞭效應(yīng)，使供應(yīng)鏈整體利益受到損失。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能給顧客服務(wù)戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的支持。供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)主要是通過(guò)信息技術(shù)共享解決供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)不一致和采用激勵(lì)措施，解決供應(yīng)鏈中的不確定因素這兩個(gè)問(wèn)題。

5、針對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商資金快速回收需求，建立供應(yīng)鏈金融機(jī)制

通過(guò)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)解決供應(yīng)鏈上的資金瓶頸，它從核心企業(yè)入手延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈，不僅將資金有效注入處于相對(duì)弱勢(shì)的上下游配套中小企業(yè)，解決供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш鈫?wèn)題，而且將金融機(jī)構(gòu)信用融入上下游企業(yè)的購(gòu)銷(xiāo)行為，增強(qiáng)商業(yè)信用改善其談判地位，使供應(yīng)鏈成員地位更加平等。

6、針對(duì)降低成本、提高效率的需求，建立中心庫(kù)，對(duì)零部件統(tǒng)一物流規(guī)劃和配送

整車(chē)廠發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，將物流業(yè)務(wù)剝離出去，供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)對(duì)零部件統(tǒng)一物流規(guī)劃和配送，提供物流信息實(shí)時(shí)跟蹤，使供應(yīng)鏈企業(yè)能實(shí)時(shí)共享訂單、送貨和庫(kù)存信息，消除中間環(huán)節(jié)、降低庫(kù)存、縮短交貨期，提高客戶(hù)服務(wù)水平。

隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)逐漸進(jìn)入存量時(shí)代，市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)乏力，下游需求端集約化等趨勢(shì)將觸發(fā)需求端變革。作為供給端的制造商，汽車(chē)零部件行業(yè)應(yīng)積極尋求轉(zhuǎn)型，通過(guò)價(jià)值增長(zhǎng)，謀求份額增長(zhǎng)，建立可持續(xù)的發(fā)展模式，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，使“慢公司”及時(shí)搭上“快車(chē)道”。

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