作者 | 陳婧涵

編輯 | Lambor

圖片 | 來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪

自動(dòng)駕駛——一個(gè)既熟悉又陌生的詞匯。熟悉的是,它經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視線中,陌生的是,大眾對(duì)它還知之不多。與今年上半年新能源無(wú)比光鮮的高歌猛進(jìn)相比,自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)化節(jié)奏充滿著大量的爭(zhēng)議。

日本導(dǎo)演北野武曾說(shuō)“災(zāi)難并不是死了兩萬(wàn)人這樣一件事,而是死了一個(gè)人這件事,發(fā)生了兩萬(wàn)次�！边@樣的悲劇也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域接二連三地上演,這引發(fā)了群眾對(duì)這項(xiàng)“先進(jìn)”技術(shù)的質(zhì)疑,也將自動(dòng)駕駛技術(shù)及其產(chǎn)品再次置入風(fēng)口浪尖。

現(xiàn)階段車主應(yīng)如何正確看待自動(dòng)駕駛技術(shù)及其產(chǎn)品?自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)事故,責(zé)任判斷標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)的事故認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有何不同?

過(guò)度營(yíng)銷,自動(dòng)駕駛研發(fā)宣傳急需規(guī)范

自特斯拉開始,“自動(dòng)駕駛”一詞就如同通往神界的“天梯”一般,似乎每一家入局新能源汽車行業(yè)的車企,都以加入“自動(dòng)駕駛”行列為榮。然而在“自動(dòng)駕駛”和“自動(dòng)輔助駕駛”都沒(méi)有搞清楚的前提下,車企們的過(guò)度渲染,存在一定的誤導(dǎo)性。

今年7月,世界人工智能大會(huì)上,談及特斯拉的自動(dòng)駕駛,時(shí)任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的蘇箐公開表示:“機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的,講難聽點(diǎn)就是‘殺人’,只是說(shuō)我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來(lái)說(shuō),這就是一件有可能發(fā)生的事。”因?yàn)椤皻⑷恕弊盅鄣某霈F(xiàn),蘇箐一時(shí)備受爭(zhēng)議、被華為免去智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù),但這番言論也讓公眾再次反思和警惕自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題。

技術(shù)遠(yuǎn)未成熟,我們就這樣磕磕絆絆地上路了。但這并不影響車企們樂(lè)此不疲地向消費(fèi)者講述自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的美好。當(dāng)自動(dòng)駕駛成為智能電動(dòng)車最大賣點(diǎn),車企的宣傳變得激進(jìn)起來(lái)。行業(yè)在不斷強(qiáng)調(diào)“智能”“自動(dòng)”的同時(shí),不僅傳遞了過(guò)分樂(lè)觀的表態(tài),同時(shí)也混淆了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的區(qū)別。

公司說(shuō):這是自動(dòng)駕駛。車主:好的,意思就是車會(huì)自己開。公司說(shuō):這是輔助駕駛。車主猶豫一下:好吧,還算是我開。然后又有公司說(shuō):這是自動(dòng)輔助駕駛。車主:哈?

大躍進(jìn)式的營(yíng)銷疊加消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的好奇,大大增強(qiáng)了駕駛者們的自動(dòng)駕駛信心,同時(shí)也埋下了安全隱患。

雖然不少車企一直強(qiáng)調(diào)旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但仍有不少用戶存在錯(cuò)誤認(rèn)知。今年8月初,一位理想ONE車主炫耀其在某高速公路上,主駕、副駕座椅完全放平,躺在車上,任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車輛,引發(fā)網(wǎng)友熱議。

針對(duì)此事,理想汽車方面發(fā)文稱,“理想汽車的輔助駕駛功能必須系安全帶才能使用,在車輛行駛過(guò)程中雙手不要離開方向盤,理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動(dòng)駕駛。”

這些對(duì)自動(dòng)駕駛投入極大熱情與金錢、甚至是冒著生命危險(xiǎn)的普通消費(fèi)者其實(shí)并不清楚,自動(dòng)駕駛技術(shù)分等級(jí)而論,目前的技術(shù)水平尚處于較低等級(jí)。

自動(dòng)駕駛不是廠家自己能說(shuō)了算的,國(guó)內(nèi)外在這項(xiàng)技術(shù)上有嚴(yán)格的界定和規(guī)范。根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)定義,自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別,L4級(jí)以上才可開始擺脫人為干預(yù),行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動(dòng)駕駛,L4級(jí)以下則被稱為輔助駕駛。去年3月,我國(guó)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中,駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí),3級(jí)才開始被稱作有條件自動(dòng)駕駛,3級(jí)以下則均被認(rèn)為輔助駕駛。

然而目前,市場(chǎng)上車輛所搭載的“自動(dòng)駕駛”功能,基本仍處于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上的L1、L2級(jí)別或國(guó)標(biāo)下的2級(jí)、2級(jí)以下,也就是輔助駕駛,駕駛員需對(duì)駕駛車輛全權(quán)負(fù)責(zé)。但是,許多車企在進(jìn)行宣傳時(shí)卻多有概念模糊,將自動(dòng)駕駛作為“賣點(diǎn)”。

有數(shù)據(jù)顯示,有近30%的智能汽車車主曾出現(xiàn)雙手完全放開交給車輛自動(dòng)駕駛的行為。而根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及相關(guān)規(guī)定,雙手離開方向盤,駕駛者離開駕駛座位都是不被允許的駕駛行為。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,消費(fèi)者在購(gòu)買有輔助駕駛功能的車輛時(shí),應(yīng)該對(duì)其功能進(jìn)行學(xué)習(xí)和了解,廠家也有責(zé)任去教育消費(fèi)者如何去使用這個(gè)功能、如何去避險(xiǎn),讓駕駛者應(yīng)該怎樣保持警惕。讓車輛安全地為我們服務(wù),而不是過(guò)度信任自動(dòng)駕駛,導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)法規(guī)待完善

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,各類入場(chǎng)的企業(yè)紛紛高舉科技牌,“自動(dòng)駕駛”成為新能源汽車的功能和技術(shù)標(biāo)配。雖然各品牌的話術(shù)各有不同,但過(guò)度營(yíng)銷已是普遍現(xiàn)象,仿佛自動(dòng)駕駛觸手可及。

而普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品有一種傾向:一開始完全不信任,但一旦試過(guò)覺得很好,就會(huì)變得非常非常信任,這個(gè)時(shí)候就是出事故的開始。

面對(duì)頻發(fā)的“自動(dòng)駕駛”事故,我國(guó)在加速制定相關(guān)法律法規(guī)。

對(duì)于企業(yè)自主通過(guò)OTA升級(jí)進(jìn)行問(wèn)題完善的行為,相關(guān)主管部門已開始加大管理力度。8月12日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》),要求加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理,保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性,推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《意見》要求,企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)(OTA)活動(dòng)前,應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案。工信部方面表示,企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的,應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識(shí)別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障和模擬仿真等測(cè)試驗(yàn)證的要求。

換言之,從現(xiàn)在開始,主機(jī)廠無(wú)論大小OTA升級(jí),都必須進(jìn)行報(bào)備,在受到批準(zhǔn)后才能正式推送給所有用戶。此舉,就某種程度而言,無(wú)疑在根源上杜絕了類似“鎖電門”事件的發(fā)生。

這次的意見指引非常及時(shí),一方面加強(qiáng)了車企的責(zé)任監(jiān)督,避免車企在宣傳時(shí)無(wú)限放大,在事故發(fā)生時(shí)又無(wú)限推卸責(zé)任,把責(zé)任全都推到了駕駛?cè)藛T個(gè)人身上,另一方面也在為自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展方向指明了道路。

在這樣的背景下,整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)程都有可能減速。至少讓略顯浮躁的智能汽車時(shí)代,能沉下心來(lái),認(rèn)真鉆研技術(shù),確保生命安全。

當(dāng)然今天的自動(dòng)駕駛技術(shù)面對(duì)的挑戰(zhàn),既有來(lái)自技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面的挑戰(zhàn),也有來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的挑戰(zhàn),更有還有社會(huì)價(jià)值的挑戰(zhàn)。

盡管自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了多年的發(fā)展,投入資金不計(jì)其數(shù),但至今在技術(shù)方面仍然有很大缺陷。幾年前一些企業(yè)以為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)“唾手可得”,現(xiàn)在越來(lái)越多的人開始意識(shí)到,對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)想得過(guò)于簡(jiǎn)單。

高等級(jí)自動(dòng)駕駛涉及到來(lái)自通訊、衛(wèi)星、云服務(wù)、中短距離無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別、高精雷達(dá)等技術(shù),需要應(yīng)對(duì)多變的交通場(chǎng)景、道路類型、復(fù)雜的交通參與者、極端的氣象環(huán)境等。所謂車、網(wǎng)、路、云一體化協(xié)同。

由于智能駕駛汽車對(duì)數(shù)據(jù)的依賴性很大,無(wú)人駕駛或輔助駕駛不僅需要大量外部數(shù)據(jù),還需要大量的個(gè)人行駛數(shù)據(jù),由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、隱私保護(hù)問(wèn)題都將是一個(gè)繞不開的話題。有工程師表示,未來(lái)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛需要數(shù)十億級(jí)的數(shù)據(jù)積累,這其中包括了地理信息、車輛信息、乘車人員信息等�？梢钥吹�,來(lái)自國(guó)家安全層面的挑戰(zhàn),還沒(méi)有真正到來(lái)。

比如近期特斯拉車主維權(quán)事件中,特拉斯對(duì)外公布了車輛事故發(fā)生前一分鐘的數(shù)據(jù),就被車主家屬指責(zé)其侵犯?jìng)�(gè)人隱私權(quán),要求撤銷數(shù)據(jù)。

的確,在自動(dòng)駕駛汽車語(yǔ)境之下,數(shù)據(jù)所蘊(yùn)藏的價(jià)值是巨大的。誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)、誰(shuí)能訪問(wèn)數(shù)據(jù)、誰(shuí)將處理這些數(shù)據(jù),將是未來(lái)幾年企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

侃車說(shuō)

自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車駕駛未來(lái)的大勢(shì)所趨,只是現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)仍屬于初級(jí)階段,離成熟和普及應(yīng)用階段,未來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走。任何技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程無(wú)疑是曲折向上的,我們當(dāng)然不能因噎廢食,停下發(fā)展自動(dòng)駕駛的進(jìn)步。但是對(duì)于事關(guān)生命安全的技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用,我們?cè)诜e極推進(jìn)技術(shù)研究的基礎(chǔ)之上,不妨在量產(chǎn)應(yīng)用的步伐更理性和謹(jǐn)慎一些,畢竟從始至終,自動(dòng)駕駛都該是為用戶駕駛提供安全便利的系統(tǒng),而非需求刺激和新鮮。