38家車企7月銷量一覽:多數(shù)表現(xiàn)好于6月,埃安、坦克等獨(dú)立子品牌亮了
盡管我國(guó)7月整體汽車銷量數(shù)據(jù)還未出爐,但綜合各渠道消息,7月整體車市淡季特征明顯,乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)亦顯示,7月乘用車市場(chǎng)零售量為150萬(wàn)輛,同環(huán)比雙雙下滑。不過(guò)即便如此,從已公布該月銷量的主流車企們的表現(xiàn)來(lái)看,情況并沒(méi)那么糟。
多車企同比負(fù)增長(zhǎng)形勢(shì)依舊,但環(huán)比好轉(zhuǎn)
7月作為車市傳統(tǒng)淡季,恰又碰上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵,整體市場(chǎng)需求放緩意料之中。從蓋世汽車整理的車企銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,7月仍有不少車企同比呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),不過(guò)對(duì)比6月情況來(lái)看,其中大多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)了環(huán)比的增長(zhǎng),且同比降幅有所收窄,此外不乏車企繼續(xù)高速增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,上汽集團(tuán)7月銷量為352,546輛,雖較去年同期下滑22.95%,但對(duì)比6月,同比降幅收窄,且環(huán)比呈現(xiàn)小幅提升。從旗下諸多品牌來(lái)看,上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車與上汽集團(tuán)整體表現(xiàn)相對(duì)應(yīng),同比仍然下滑,不過(guò)環(huán)比均有提升,上汽大通雖環(huán)比下滑,但同比實(shí)現(xiàn)了20.43%的增長(zhǎng)。前7月,上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為2,649,831輛,同比增長(zhǎng)5.71%。
與上汽集團(tuán)情況類似,廣汽集團(tuán)7月銷量為180,518輛,環(huán)比6月實(shí)現(xiàn)了8.71%的增長(zhǎng),盡管同比仍然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),但降幅已由上月的11.01%收窄至1.86%。旗下品牌中,廣汽本田7月銷量為60,468輛,環(huán)比提升,同比降幅收窄至15.71%。廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽埃安同比保持正增長(zhǎng),環(huán)比均呈現(xiàn)不同程度的上升。1-7月,廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車120.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.7%,較2019年同期增長(zhǎng)4.3%。終端交付更是火爆,1-7月累計(jì)終端銷量達(dá)122.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.8%,較2019年增長(zhǎng)4.4%。
不同于以上車企,奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比的雙增長(zhǎng),該集團(tuán)7月銷售汽車83,678輛,環(huán)比6月增長(zhǎng)14.47%,同比增長(zhǎng)49.6%,繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得注意的是,奇瑞海外出口繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng),7月海外出口量達(dá)26,624輛,同比增長(zhǎng)194.8%,今年以來(lái)第三次刷新歷史新高。1-7月,奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車508,415輛,同比增長(zhǎng)74.6%。
長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)也不錯(cuò),7月銷量共計(jì)177,941輛,不僅高于6月,較去年同期亦增長(zhǎng)7.89%,前7月累計(jì)銷量達(dá)1,378, 788輛,同比大增38. 44%。旗下長(zhǎng)安福特7月銷量達(dá)26,046輛, 表現(xiàn)較此前有明顯好轉(zhuǎn),不僅同比增幅轉(zhuǎn)正,且增幅高達(dá)19.88%。長(zhǎng)安馬自達(dá)7月銷量與6月相差不大,不過(guò)沒(méi)能逆轉(zhuǎn)負(fù)增長(zhǎng)局面,在7月仍然呈現(xiàn)16.07%的下滑。證券機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示,這可能與芯片短缺局面的緩解情況相關(guān)。
綜合以上,不少車企銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭在7月呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象,而在已經(jīng)到來(lái)的8月,這一勢(shì)頭有望保持。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示,8月車市將呈現(xiàn)季節(jié)性回升。“隨著三季度芯片短缺影響逐步減弱,芯片供給逐步恢復(fù),汽車產(chǎn)能將有所回升。目前經(jīng)銷商庫(kù)存處于低位,被動(dòng)補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較為明顯。近期,商務(wù)部提出將全鏈條著眼促進(jìn)汽車消費(fèi)等,也有助于釋放市場(chǎng)需求。綜上所述,預(yù)計(jì)8月銷量環(huán)比7月將有所上升,庫(kù)存或?qū)⑿》蠞q。但由于7月下旬部分地區(qū)疫情復(fù)發(fā),也衍生了一些不確定性!
自主表現(xiàn)較優(yōu),獨(dú)立子品牌顯露實(shí)力
憑借著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng),以及芯片供給不足背景下通過(guò)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈確保了部分芯片的有效保障,國(guó)內(nèi)自主車企成為國(guó)內(nèi)車市中增長(zhǎng)動(dòng)力最強(qiáng)勁的一股勢(shì)力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌乘用車6月市場(chǎng)表現(xiàn)總體好于大市,當(dāng)月共銷售69.1萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)1.7%,同比增長(zhǎng)16.5%,占乘用車銷售總量的44.0%,占有率比上月增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn),比上年同期提升10.5個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)合此前數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)品牌乘用車占有率已連續(xù)多月達(dá)到40%以上。
圖片來(lái)源:中汽協(xié)
從7月的情況來(lái)看,即便將今年以來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭極為兇猛的造車新勢(shì)力排除在外,傳統(tǒng)自主車企表現(xiàn)仍然相對(duì)突出,同比以正增長(zhǎng)居多,即便是負(fù)增長(zhǎng),降幅也相對(duì)較低。
例如比亞迪。比亞迪7月新車銷量為57,410輛,環(huán)比6月增長(zhǎng)12.54%,同比增長(zhǎng)82.94%。據(jù)悉,當(dāng)月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)50,492輛,占當(dāng)月總體銷量的87.95%,較去年同期增長(zhǎng)234.38%。今年1-7月,比亞迪累計(jì)銷售新車304,099輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)60.04%,其中比亞迪新能源汽車共銷售205,071輛,同比增長(zhǎng)170.62%。
奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車等自主車企7月表現(xiàn)同樣值得稱贊。其中奇瑞汽車7月以55,566輛的單月銷量,實(shí)現(xiàn)了62.4%的同比增長(zhǎng);長(zhǎng)城汽車7月銷量為91,555輛,同比增長(zhǎng)16.87%,前7月銷量709,766輛,同比增長(zhǎng)49.92%;江淮汽車7月銷量為3.9萬(wàn)輛,同比上升6.57%,1-7月累計(jì)銷售32.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31.7%。
值得注意的是,蓋世汽車在整理銷量數(shù)據(jù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn),廣汽埃安、坦克品牌、捷途汽車等車企獨(dú)立子品牌在7月取得了突出表現(xiàn)。
去年11月,廣汽集團(tuán)在廣州車展上正式宣布,廣汽埃安將品牌獨(dú)立,未來(lái)將定位為高端智能電動(dòng)車品牌。而據(jù)了解,今年一季度,廣汽埃安的累計(jì)銷量排名已經(jīng)躍升至行業(yè)第3,并在5、6、7月連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn),正朝著年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)。據(jù)悉,目前埃安智能生態(tài)工廠已具備10萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能儲(chǔ)備,但由于用戶訂單量激增,產(chǎn)能利用率已超140%。
今年的上海車展上,長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布坦克品牌,并啟用全新品牌LOGO。目前,坦克品牌旗下僅有坦克300一款車型在售,今年7月,坦克300持續(xù)熱銷,實(shí)現(xiàn)銷量5,470輛,1-7月累計(jì)銷售達(dá)38,543輛。7月底,坦克品牌相繼迎來(lái)全新成員,其中坦克300城市版正式上市并開(kāi)啟預(yù)定,坦克600首臺(tái)量產(chǎn)車正式下線,作為坦克品牌旗下第二款車型、坦克獨(dú)立后首款車型,以及坦克旗下商務(wù)豪華系列的首款車型,坦克600將于成都國(guó)際車展全球首秀,后續(xù)表現(xiàn)值得期待。
捷途汽車于今年7月完成品牌升級(jí),成為奇瑞集團(tuán)旗下獨(dú)立品牌。剛剛宣布品牌獨(dú)立的捷途汽車在7月就交出了一份亮眼的成績(jī)單。據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),捷途汽車7月銷量達(dá)15,745輛,同比增長(zhǎng)92.76%。據(jù)悉,依托捷途X70系和捷途X90系兩大明星產(chǎn)品系列,捷途品牌保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),從2018年8月首款產(chǎn)品上市至今,累計(jì)銷量已近40萬(wàn)輛。
事實(shí)上,不只是以上車企,如今越來(lái)越多的車企熱衷于成立獨(dú)立子品牌。盡管在脫離母品牌后,新品牌如何快速在消費(fèi)市場(chǎng)建立新認(rèn)知并非易事,但另一方面來(lái)看,這一方式讓新品牌可建立更精準(zhǔn)的溝通與銷售,用更針對(duì)性的服務(wù),提高品牌影響,而至少?gòu)默F(xiàn)在的銷量情況來(lái)看,效果還算不錯(cuò)。
造車新勢(shì)力繼續(xù)爆發(fā),后續(xù)仍面臨多方挑戰(zhàn)
作為自主車企中不可忽略的一大陣營(yíng),造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高增長(zhǎng)的背景之下,繼續(xù)飆升。根據(jù)蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù),造車新勢(shì)力中的頭部廠商蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車7月銷量都是實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。不過(guò)原本一直占據(jù)銷量冠軍寶座的蔚來(lái)汽車在7月被理想汽車、小鵬汽車超過(guò),“蔚小理”變“理小蔚”。
具體來(lái)看,蔚來(lái)汽車7月新車交付量為7931輛,環(huán)比微降1.9%,同比增長(zhǎng)124.5%。據(jù)稱,月交付量之所以呈現(xiàn)環(huán)比下降,主要受供應(yīng)鏈影響。蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,蔚來(lái)的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能在7500+,盡力會(huì)去沖8000輛。由此,近兩個(gè)月蔚來(lái)的月交付量,都會(huì)在8000輛上下浮動(dòng)。
7月,小鵬汽車新車交付量為8040輛,環(huán)比增長(zhǎng)22%,創(chuàng)月交付記錄新高。1-7月,小鵬汽車?yán)塾?jì)交付38,778輛,是去年全年交付量的1.4倍。目前,小鵬汽車共有P7和G3兩款車型在售,其中P7是小鵬主力車型,其7月交付量為6054輛,占整體交付量超七成。
理想汽車7月交付量首次超過(guò)8000,達(dá)到8589輛,環(huán)比增長(zhǎng)11.4%,同比增長(zhǎng)251.3%。7月是新款理想ONE第二個(gè)完整交付月份,6月、7月新款理想ONE交付均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠稱,今年年底前,理想汽車還將陸續(xù)推出重磅的OTA升級(jí),將理想ONE的產(chǎn)品力推向全新高度。
除以上三家車企之外,哪吒汽車和零跑汽車7月表現(xiàn)也有突破。哪吒汽車7月新車交付量為6011輛,同比增長(zhǎng)392%,創(chuàng)單月交付量新高。零跑汽車7月交付量首次突破4000輛,達(dá)到4404輛,環(huán)比增長(zhǎng)12%,同比增長(zhǎng)666%。零跑汽車月交付量今年以來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)主要?dú)w功于主力車型零跑T03的市場(chǎng)表現(xiàn),零跑T03該月交付量為4283輛,環(huán)比增長(zhǎng)14%,約占零跑汽車當(dāng)月交付量的97%。
造車新勢(shì)力勢(shì)頭之兇猛由此可見(jiàn),未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代,多元化競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步向縱深發(fā)展,而造車新勢(shì)力必然是其中不可小覷的參與方。不過(guò),就造車新勢(shì)力而言,他們還面臨諸多挑戰(zhàn)。
一方面,即便是頭部新造車企業(yè),也不僅要面對(duì)傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng),還要面對(duì)其他新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)。如前文所示,原本較為弱勢(shì)的哪吒汽車和零跑汽車正在努力縮小與第一陣營(yíng)的差距。尤其是零跑汽車,其于7月正式對(duì)外公布了面對(duì)未來(lái)五年的2.0發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo),按照其規(guī)劃,2025年目標(biāo)銷量將達(dá)到80萬(wàn)輛。
另一方面,今年以來(lái),科技公司掀起新一輪的造成熱潮,百度、小米、滴滴、創(chuàng)維、360等先后入局,使造車新勢(shì)力陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大?梢钥吹,新能源汽車風(fēng)口正強(qiáng),產(chǎn)業(yè)鏈門檻正在降低,科技公司搶占汽車藍(lán)海的勢(shì)頭正盛,不排除后續(xù)將對(duì)以上造車新勢(shì)力造成挑戰(zhàn)。
除了受外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境影響之外,造車新勢(shì)力們也有著各自的內(nèi)在隱患。例如蔚來(lái)汽車當(dāng)下所面臨的供應(yīng)鏈產(chǎn)能問(wèn)題,再如理想汽車當(dāng)前的產(chǎn)品布局問(wèn)題,如今理想汽車仍然只有理想ONE一款在售車型,雖然從蔚來(lái)汽車手中奪走了冠軍寶座,但車型過(guò)于單一仍然是理想汽車的一大隱患。
來(lái)源:蓋世汽車
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