特斯拉剛剛經(jīng)歷了二季報營收上漲的喜悅,就跌入了因芯片短缺車輛無法交付的冰窟,2021年特斯拉面臨的困境比任何時候都大。

文丨青山白鷺

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨創(chuàng)客貼

近期,特斯拉深刻體會到了“喜憂參半”。

2021年上半年,國內(nèi)外一系列的負(fù)面新聞并沒有影響特斯拉的營收,二季報顯示特斯拉營收和利潤雙雙上漲。

特斯拉二季報顯示,二季度特斯拉營收增至119．6億美元,同比上漲98%,這還是特斯拉創(chuàng)立以來營收第一次達到100億美元以上,另外特斯拉二季度凈利潤達到11．42億美元,同比上漲了十倍左右。

推動營收上漲的主要原因是,特斯拉美國得克薩斯州的新工廠和德國柏林的新工廠開始投產(chǎn),另外上海的超級工廠產(chǎn)量正在穩(wěn)步增長。

特斯拉正在高興新廠投產(chǎn),期望下半年提高新車交付量之際,“芯片荒”導(dǎo)致的零部件短缺問題找上了特斯拉,特別是近期北美地區(qū)的特斯拉Model S、Model Y車型交付逾期十分嚴(yán)重,已經(jīng)有多數(shù)客戶交付日期延期長達數(shù)月。

另外,因為特斯拉的“自動駕駛系統(tǒng)”存在安全隱患,美國國家公路交通安全管理局也找上了門,16日正式宣布啟動對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)啟動正式調(diào)查,特斯拉正在面臨一系列大麻煩。

特斯拉被“卡住脖子”

7月26日,特斯拉剛剛發(fā)布了二季報,財報顯示,此前一直靠炒虛擬貨幣、賣碳積分來維持營收的特斯拉,終于擺脫了“賣碳翁”的綽號,不再靠賣碳積分和炒虛擬貨幣撐起營收。

整體來看,特斯拉在二季度最亮眼的莫過于主要營收正在回歸車輛銷售主業(yè)務(wù),新廠投產(chǎn)讓產(chǎn)能也在穩(wěn)步提升。

這從特斯拉二季報中也可以得到印證。財報顯示,2021年二季度,特斯拉總產(chǎn)能已經(jīng)達到206421輛,在世界范圍內(nèi)交付的新車數(shù)量為201304,交付量比一季度提升了近15%,交付量比去年同期暴漲了151%,特斯拉在2021年預(yù)計的總交付量為75萬量,目前特斯拉上半年交付量為386181輛,已經(jīng)完成了一半的任務(wù)。

特斯拉提升產(chǎn)能和交付量,為營收增長打下了一個良好基礎(chǔ),而這背后全依仗特斯拉在全球范圍的新工廠開始投產(chǎn)。

今年,位于美國得克薩斯州的特斯拉新工廠已經(jīng)完工,位于德國柏林的新工廠已經(jīng)投入使用,已經(jīng)投產(chǎn)的特斯拉上海工廠,產(chǎn)能也在逐步提升,在滿足中國市場需求外,還開始服務(wù)歐洲市場。

受新工廠因素鼓舞特斯拉信心大增,將上海的工廠年產(chǎn)量作了修改,從45萬輛提升為大于45萬輛。就在這時“芯片荒”給特斯拉潑了一盆冷水。

2021年以來,汽車“芯片荒”已經(jīng)波及到整個世界范圍,特別是近期,眾多汽車巨頭開始發(fā)出預(yù)警:芯片問題已經(jīng)成為困擾車企產(chǎn)能的最大問題,而這種局面短期內(nèi)根本得不到緩解。

據(jù)外媒報道,特斯拉在北美地區(qū)受影響較大的車型為Model S和Model Y,這兩款車型的交付時間都有大幅延長的趨勢,有訂購車輛的用戶指出,Model S的交付時間已經(jīng)由2-5周延長至2-14周,交付新車的時間增長了將近2個月,另一款車型Model Y也并不好過,最長的交付時間為2-11周,可以說特斯拉的熱銷車型都延遲交付了將近2-3個月。

8月12日,方舟投資的CEO凱西·伍德在社交媒體發(fā)文稱,特斯拉在中國市場也出現(xiàn)了交付量大幅下滑的現(xiàn)象。

特斯拉CEO馬斯克對凱西·伍德的文章作了回應(yīng)稱,特斯拉一般在上半季度生產(chǎn)出口車型,下半季度生產(chǎn)本地市場車型,但是不論如何我們都受制于某些汽車零部件供應(yīng)鏈。

隨后馬斯克又在社交媒體抱怨稱,正是因為瑞薩和博世這兩家汽車芯片生產(chǎn)商,這是零部件供應(yīng)鏈上的最大問題。

是什么樣的供應(yīng)商,竟然可以卡住特斯拉的“脖子”?

是什么導(dǎo)致了“芯片荒”?

美國咨詢公司 AlixPartners 的數(shù)據(jù)顯示,全球芯片短缺將使今年的汽車產(chǎn)量減少約 390 萬輛,使制造商損失近 1100 億美元的收入。

截至目前,全球的汽車“芯片荒”依然在蔓延,特斯拉也受到波及,馬斯克在社交媒體上抨擊兩大芯片供應(yīng)商日本瑞薩電子(Renesas)和德國博世(Bosch)。

公開資料顯示,瑞薩和博世是世界上的汽車芯片制造巨頭,瑞薩生產(chǎn)的汽車芯片零部件在全球份額達到了17%,而博世更是壟斷了中國市場,可以說這兩家汽車芯片制造商出現(xiàn)任何問題都會波及到整個世界的車企。

2021年3月,瑞薩在日本茨城縣的芯片生產(chǎn)工廠遭遇嚴(yán)重火災(zāi),這次火災(zāi)導(dǎo)致整個工廠停工、產(chǎn)能下降達三個月,而工廠中遭受火災(zāi)最嚴(yán)重的地點就是汽車芯片生產(chǎn)車間,特別是300 毫米直徑晶圓車間基本全軍覆沒,而這個車間三分之二的產(chǎn)品是汽車芯片,瑞薩的這次大火讓全球的“芯片荒”蒙上更重的陰影。

另一家汽車芯片生產(chǎn)商博世,竟然轉(zhuǎn)型生產(chǎn)消費電子芯片。在2021年6月剛剛于德國投產(chǎn)了一個新的芯片工廠,耗資達10億歐元,這個新的芯片工廠將優(yōu)先生產(chǎn)電動工具芯片等消費電子芯片,汽車芯片的生產(chǎn)被推遲到9月甚至更晚些時候。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出,博世“不務(wù)正業(yè)”背后的原因很簡單,消費電子芯片研制相對復(fù)雜,迭代速度快、制程更先進,利潤也更高,而汽車芯片一般用于車燈控制、地盤和安全系統(tǒng),算力比較低,技術(shù)不用多先進,這導(dǎo)致了利潤也很低,所以像博世這樣的廠商優(yōu)先選擇生產(chǎn)消費電子芯片無可厚非,但是博世生產(chǎn)不積極,導(dǎo)致了汽車“芯片荒”雪上加霜。

其實特斯拉受芯片影響不是近期的事,早在2021年4月,馬斯克就公布了特斯拉芯片短缺的問題,但是他對外稱,芯片短缺是一個大問題,因為芯片短缺所以特斯拉不得不退出交付日期,而4月的報道也確實顯示特斯拉的Model 3、Model Y等車型大幅延遲了交付時間。

6月初,馬斯克再次抱怨了芯片問題,馬斯克稱,芯片供應(yīng)是特斯拉目前面臨的最大挑戰(zhàn),但是特斯拉會轉(zhuǎn)向新的供應(yīng)商。

但是更換芯片供應(yīng)商也給特斯拉帶來了另一個問題,特斯拉必須重新升級系統(tǒng)軟件,以匹配新的芯片。

馬斯克對此表示:“我們使用了替代芯片,然后花幾周時間編寫固件……這不僅僅是更換芯片那么簡單,還必須要重寫軟件�！�

對此業(yè)內(nèi)專家稱,特斯拉可能還是過于樂觀了,一般更換汽車芯片事關(guān)行車安全,需要起碼用5年的時間來規(guī)劃,1到2年的時間進行編碼和用時更久的錯誤修復(fù)、測試,因為快速研發(fā)和快速迭代這條定律并不適合汽車芯片這個零部件。

特斯拉在窮盡一切辦法突圍芯片問題,在二季報中還特別指出,芯片短缺和供應(yīng)鏈問題在短期內(nèi)無法解決,這在很大程度上影響特斯拉下半年的整體規(guī)劃,為了應(yīng)對這種情況,特斯拉甚至開始自研芯片等零部件。

不管特斯拉選擇什么應(yīng)對辦法,都將在短期內(nèi)無法緩解芯片問題及產(chǎn)能問題。