文：談擎說AI，作者：鄭開車

11月19日，美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）官網(wǎng)顯示，自動(dòng)駕駛無人化測試許可名單內(nèi)僅出現(xiàn)了6個(gè)月左右的小馬智行，身影已經(jīng)消失。

關(guān)于此事，小馬智行對新浪科技回復(fù)表示，“小馬智行一貫秉承安全第一的原則。此前，小馬智行無人測試車在美國加州進(jìn)行日常測試過程中，發(fā)生了輕微碰撞，無人員受傷，也不涉及其他車輛。事故發(fā)生之后，小馬智行立即對事件進(jìn)行了復(fù)盤調(diào)查，并主動(dòng)停止了在加州的自動(dòng)駕駛無人化測試�！�

據(jù)外媒TechChurch報(bào)道，加州DMV在一份聲明中告訴TechCrunch，“11月19日，加州DMV通知了小馬智行，由于10月28日的碰撞事故，其無人化測試許可證已被當(dāng)局停止�！甭吠干纭�CNBC等媒體也相繼在“加州DMV停止小馬智行的無人化測試牌照”新聞中引援了此份DMV的聲明。

由此，小馬智行“主動(dòng)停止加州自動(dòng)駕駛無人化測試”的口吻與國外各媒體“加州DMV停止小馬智行的無人化測試許可”的報(bào)道，似乎是上演了一場“羅生門”。

我們具體來看，小馬智行稱其在10月28日發(fā)生事故后，主動(dòng)停止了加州的無人化測試，如果外媒引援的加州DMV聲明屬實(shí)，那么11月19日，小馬智行被加州DMV停止了無人化測試許可同樣是事實(shí)。但不難發(fā)現(xiàn)，兩件事情在時(shí)間線上其實(shí)并不沖突。

細(xì)品，這似乎是一場文字游戲里的“羅生門”。那么如果DMV聲明屬實(shí)，僅進(jìn)入加州自動(dòng)駕駛無人化測試6個(gè)月左右的小馬智行為何會(huì)被退出？小馬智行又為何會(huì)用“主動(dòng)退出”這一頗有些歧義性的說法來回應(yīng)？

“被”退出有點(diǎn)“冤”？

11月19日，小馬智行“被”退出的加州DMV名單是無司機(jī)在場的自動(dòng)駕駛測試名單，在小馬智行從名單中退出后，還有七家企業(yè)在列，其中包括WAYMO、CRUISE以及APOLLO等賽道內(nèi)知名企業(yè)。

不過，在有司機(jī)在場的自動(dòng)駕駛路測許可名單中，截止發(fā)稿日期，小馬智行仍然在列。

在加州DMV官網(wǎng)，有一個(gè)“Autonomous Vehicle Collision Reports”（自動(dòng)駕駛汽車碰撞報(bào)告）公開板塊，這一板塊則詳細(xì)記錄了擁有自動(dòng)駕駛路測許可的企業(yè)在實(shí)際路測中發(fā)生的事故。

從當(dāng)前DMV官網(wǎng)的汽車碰撞報(bào)告記錄來看，從今年年初到12月8日，共計(jì)有92份已經(jīng)提交的事故報(bào)告，小馬智行有兩起事故報(bào)告，其中一起是在今年2月11日發(fā)生的有司機(jī)在場的自動(dòng)駕駛路測事故。

這就意味著10月28日的事故是小馬智行在獲得自動(dòng)駕駛無人化路測牌照后的發(fā)生的唯一一次事故。

我們再來看其他企業(yè)的事故報(bào)告數(shù)據(jù)，今年以來，與WAYMO相關(guān)的交通事故數(shù)量高達(dá)43起，幾乎占了半數(shù)，CRUISE則有27起，ZOOX共發(fā)生9起，相較于這些企業(yè)，小馬智行的事故發(fā)生量顯然是處在一個(gè)非常低的位置。

那么既然WAYMO等路測事故高發(fā)企業(yè)還能一直在牌照名單中，為何僅在無人化路測上發(fā)生了一起事故的小馬智行卻停止路測，并“被”退出加州DMV自動(dòng)駕駛無人化名單？我們分別看兩條信息。

早在今年6月，小馬智行CEO彭軍向路透社表示，公司正考慮在美國上市，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，7月份，彭軍也進(jìn)行了上市路演，計(jì)劃募資10－15億美元。然而路透社于8月11日報(bào)道，小馬智行隨后就擱置了通過SPAC以120億美元估值赴美上市的計(jì)劃。

美國時(shí)間12月16日，美國財(cái)政部宣布，已將8家中國公司列入“非SDN中國軍事綜合體企業(yè)”（NS－CMIC）清單，限制美國投資者對上述公司投資。

也因此，當(dāng)前有聲音認(rèn)為，在中美對峙日漸升溫的今天，小馬智行退出加州DMV無人化路測名單，一是可能確實(shí)存在安全方面考慮，另一方面，這也可能是由于國際政治因素風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)。但當(dāng)前仍在名單中的百度APOLLO則在一定程度上為這一猜想提出了反向論據(jù)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向談擎說AI表示，“雖然小馬智行在加州當(dāng)局的事故報(bào)告里出現(xiàn)次數(shù)非常少，但像是WAYMO這樣的事故高發(fā)企業(yè)，事故基本都是在有安全員或車輛非行駛情況下發(fā)生的�！�

“小馬智行10月28日的事故特殊性在于，一方面，小馬智行的測試車輛事故是在自動(dòng)駕駛且移動(dòng)中發(fā)生的，另一方面，小馬智行提交的事故報(bào)告并未指出當(dāng)時(shí)道路上存在其他車輛的外力因素干擾，也就是說車子自己出現(xiàn)了路線偏離，這就為其自動(dòng)駕駛能力打上了一個(gè)問號�！�

不過在仍沒有官方的進(jìn)一步調(diào)查報(bào)告公開之前，小馬智行“被”加州當(dāng)局停止自動(dòng)駕駛無人化路測的具體緣由仍撲著一層迷霧。

小馬為何“撒謊”？

當(dāng)前小馬智行在美國和中國都有相關(guān)業(yè)務(wù)開展，公司也多次受到北美資本市場的青睞。

天眼查信息顯示，在小馬智行的融資歷程中，北美資本市場相關(guān)投資方占據(jù)了一定比例，其中包括了投資其天使輪的IDG資本、紅杉中國，以及Comcast Ventures、DCM、Ontario Teachers等一眾源于北美的投資機(jī)構(gòu)和基金。

2021年下半年，小馬智行在美接連受挫，除了前文提到的上市擱置之外，在業(yè)務(wù)架構(gòu)方面，小馬智行于今年三月正式發(fā)布了卡車業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌“小馬智卡”，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，9月調(diào)整后，國內(nèi)卡車路測仍在進(jìn)行，但美國卡車路測已暫停，部分技術(shù)骨干也相繼離職或另創(chuàng)業(yè)。

在美國卡車業(yè)務(wù)路測暫停的兩個(gè)月后，小馬智行再度面臨加州乘用車無人化路測的停止，下半年不愉快的消息接踵而至，可能會(huì)對北美資本市場在小馬智行方面的投資積極性造成影響。

雖然技術(shù)骨干離職等消息同樣會(huì)影響到國內(nèi)市場，但當(dāng)前小馬智行的國內(nèi)業(yè)務(wù)仍在穩(wěn)定開展，國內(nèi)路測也均未發(fā)生事故，相較于在美遭遇的多重挫折顯然更加平靜。

這就意味著，從輿論傳播的角度來看，尤其是事故存在由技術(shù)能力導(dǎo)致的嫌疑，小馬智行在事故發(fā)生后及時(shí)聲明主動(dòng)退出并解釋初衷，在事件未蓋棺定論之前，能夠規(guī)避網(wǎng)絡(luò)上過度解讀的風(fēng)險(xiǎn)，從而對國內(nèi)業(yè)務(wù)和市場起到一定的維護(hù)作用。

但這也無疑會(huì)引起一些誤解，據(jù)Auto Byte，近日在海外社交平臺(tái)上，就有一位外媒記者提出質(zhì)疑，“為什么我看到的所有的中國報(bào)道都說小馬智行是‘自愿（主動(dòng)）暫�！�其無人測試？”

（圖源：Auto Byte）

“（自動(dòng)駕駛）行業(yè)路測規(guī)模越來越大，但其實(shí)大家的技術(shù)現(xiàn)在都還沒有說到一個(gè)非常好的水平。所以在營銷公關(guān)上，有一個(gè)坦誠的態(tài)度是很重要的�！弊詣�(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)營銷人士向談擎說AI表示，“尤其是在今年蔚來發(fā)生的車禍，其實(shí)已經(jīng)給行業(yè)帶來了一個(gè)教訓(xùn)�！�

“比如之前市面上的主機(jī)廠規(guī)�；�上車的技術(shù)大部分都還在L2，混淆概念式的營銷在之前一直存在，把L2吹成L3甚至L4那么牛，最終釀成事故其實(shí)對品牌乃至整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展都是一個(gè)公信力上的巨大打擊�！�

誠如其所言，若外媒所言屬實(shí)，那么小馬智行似乎將此演變成了一場存在避重就輕嫌疑的文字“羅生門”。

原本美好的“因安全考慮而主動(dòng)退出”初衷，也在如今變得似乎有些撲朔迷離。

至于小馬智行的無人路測牌照是否確實(shí)被加州DMV暫停？我們也會(huì)在隨后關(guān)注小馬智行方面的進(jìn)一步回應(yīng)。

Ps：談擎說AI，左拐新能源汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開車，轉(zhuǎn)載請保留版權(quán)信息。